Eine Alternative wäre, in die andere Richtung zu gehen:
Nichts wird so dicht halten wie eine offene Achse belüftet...
Also, ich lese aus deinem Post folgendes: OBD Diagnose App verbunden ->> System Zusammengebrochen.
Die beschriebenen Symptome deuten aber auf eine schwache Batterie (System Zusammengebrochen, Uhr neu einstellen müssen...).
Ich kann leider beim besten Willen keinen Zusammenhang zwischen der OBD Diagnose App und dem Zusammenbruch des "Systems" erkennen. Tut mir leid.
Sehr ausdrucksstark, die Unterhaltung hier
🙄
Das ist die richtige Einstellung 
... mache ich in Zukunft alle Wartungsarbeiten selber.
Der Kupplungsschalter das ist
Panasonic ASQ10617J
Gibt's zb. bei voelkner.de für ein Appel und ein Ei. Du nimmst den originalen, lötest den Stecker um und hast einen für den Sechstel des Preises.
Über die Viskosität wurde hier und anderswo bereits alles gesagt. Dazu hat gefühlt jeder was zu sagen. Das verwendete Motoröl sollte aber auch der Norm entsprechen, in dem Fall JASO T903 MA2. Ist das in deinem Fall so? Check das nach.
Übrigens, die Beiträge in den ölthreads in den Foren sind mMn Glaubensbekenntnise. Kaum ein privater Nutzer ist nur im Ansatz in der Lage die "Güte" seines Öls wirklich zu beurteilen. Wie denn bloß? Weil sein Motorrad immer noch läuft? Und der Motor nicht auseinander geflogen ist?
Oder hat er den Zylinder nach jedem Wechsel vermessen und das abgelassene Öl jedes Mal analysiert? Unddas mit verschiedenen Ölen gemacht und die Ergebnisse verglichen? Ach ne, der Motor läuft "geschmeidiger", das ist das Kriterium. Alles klar.
Wie hier gesagt wurde, mach dir nicht so den Kopf; prüfe ob das Öl die Norm erfüllt, halte die Intervalle ein (oder wechsle öfter - das schadet nie) und fahre einfach.
Ich habe die Überzieher von Acerbis (aber im Grunde ist der brand egal, Hauptsache Neopren und lang genug, bis nach unten zur Gabelfaust). Diese Teile sind goldwert! Unten drunter ist es stets penibel sauber und alles Dreck aussen rieselt ab sobald angetrocknet. Meine sind genäht und werden von oben draufgeschoben. Die Version mit Klett ist mMn. am Thema vorbei weil das Klett steif wie sonst was ist im Vergleich zum restlichen Neopren. Genau so wie die kurzen Neopren Überzieher, die man so im Handel sieht, wo ein Teil vom Tauchrohr sichtbar bleibt.
Ich habe hier nicht experimentieren wollen und aufgrund von persönlichen Erfahrungen von Lyndon Poskitt die Überzieher sowohl auf meiner 790 Adventure R als auch auf der 701 enduro jetzt montiert. Lyndon hat ein paar km mehr als ich auf dem Tacho und das teilweise im krassesten Gelände und hatte glaube ich kein einziges Mal eine undichte Gabel gehabt. Einen besseren Beweis für die Wirksamkeit dieser Lösung brauche ich nicht...
😋
Mach das bloß nicht so, wie du beschrieben hast (mit Saugen). Wie Kondos schreibt, kommt genau dann uU. Luft ins System. Drücken ist immer besser!
Bremse - speziel um den Entlüftungsnippel - reinigen.
1. Alte BF aus dem Behälter mit einer Spritze absaugen
2. Frische, abgestandene BF in den Behälter gießen
3. Bremspedal / -Hebel langsam betätigen und unter Spannung halten
4. Nippel mit einem Silikonschlauch und Auffangbehälter leicht aufdrehen so, dass die BF ausfliesst (Pedal / Hebel geben in dem Moment deutlich nach).
5. Bevor Pedal / Hebel am Anschlag sind den Nippel wieder zudrehen (Pedal / Hebel bleibt stehen weil die BF nicht rausfliessen kann)
6. Pedal / Hebel langsam loslassen
Punkte 3 - 6 wiederholen, auf den BF - Pegel im Behälter achten, ggf. nachfüllen
Auf die Farbe der BF im Auffangbehälter achten: kommt keine dunkle mehr raus ist die Aktion durch.
Alles zudrehen und saubermachen, BF Stand kontrollieren
Auffangbehälter mit alter BF im unteren Bereich
Diagnosegerät:
Der OBD Standard hat sich soweit ich weiß nicht geändert. Ein OBD Dongle müsste alle 3 Fahrzeuge bedienen können.
Ich benutze den MX+:
EUR 3 Adapter:
Leider kenne ich nicht (unter Umständen gleich mit EUR 4)
EUR4 Adapter:
OBD Adapter KTM Motorrad (6-pin) auf OBD2 (K-Line + CAN-Bus) || KDS OnlineShop
EUR 5 Adapter:
OBD Adapter Euro5 für Motorrad (6-pin) auf OBD2 (K-Line + CAN-Bus) || KDS OnlineShop
Die Unterlegscheibe / Tellerfeder sieht für mich komisch aus. Kenne das nur so wie Siciliano schreibt, eine Scheibe zum umbiegen.
Und dass sich eine U- Scheibe verdreht unter einer Mutter die mit 60 Nm angezogen ist habe ich auch noch nicht gehört.
Die Mutter sieht auch total anders aus, sonst war das eine offene, du siehst dann die Welle drinnen. Bei dir offensichtlich nicht. Muss eine neue Konstruktion sein.
Wenn sich die Mutter relativ zur Welle nicht bewegt hat dann ist das ein gutes Zeichen. Ich würde sagen, weiterfahren, beobachten
Das Problem sind aber nicht die Kipphebel sondern die Nockenwellen. Gibt's die nicht auf Wish...?
Schau vielleicht hier nach:
auch die Leitungen sind in Ordnung.Ich habe an meiner Husqvarna 701 Enduro BJ 2022 den hier:
Bin mit der Optik und Funktion sehr zufrieden. Das originale Rücklicht wird weiterverwendet, die Länge passt.
Blinker sind bei mir Serie.
Ich glaube deine Ansprüche bezüglich der Semantik unserer Beiträge sind hier nur schwer zu erfüllen. Wir sind ein Haufen einfacher Motorradfahrer die nicht imstande sind auf Anhieb dein gustus zu treffen.
Trotzdem hier eine ordentliche Antwort mit link:
Also das kostet schon eher 140€ plus Kabel. Aber: lässt sich dadurch nur eine Rechnung von der Werkstatt vermeiden hat sich die Anschaffung bereits amortisiert.
Und man hat dazugelernt. Für mich ein klarer Vorteil.
Wenn es ein NTC ist, dann anders herum. Aber Olaschir schrieb doch von einem Widerstandsthermometer (RTD) und darauf habe ich mich bezogen.
Btw, was da in dem Kühlwasser - Temperatursensor für ein Messprinzip zum Einsatz kommt weiß ich nicht.
Ich sage es gebetsmühlenarrig: kauft und nutzt einen obd Scanner. Dann hat bei f3 ecu Fehlern und Motorkontrollleuchten das Rätselraten ein Ende:
Falsch. Der Widerstand eines PT100 (und grundsätzlich, eines metallischen Leiters) erhöht sich mit steigender Temperatur. Ein zusätzlicher Widerstand in Reihe geschaltet wird von der Auswerteeinheit als eine höhere Temperatur gedeutet was in Folge bei einer physisch niedrigeren Motor- Temperatur den Lüfter aktivieren würde.
Der Thermoschalter schaltet bei 102 Grad und lässt sich nicht durch die Software ändern. Da braucht es Hardware.
Der Tourmax 17680-50F70 Thermoschalter schaltet bei 88 Grad den Lüfter ein und sollte passen.
Das war mal früher tatsächlich so. Mindestens ab Euro 5 gibt es aber keinen Hardware Schalter mehr, sondern der Lüfter wird eben durch die ecu geschaltet. Wenn es einen gäbe würde ich eins mit niedrigerer Schalttemperatur nicht zurücksenden müssen...
Aber jetzt ernst: findest du eine Möglichkeit, den Einschaltpunkt zu modifizieren schreibt mir bitte. Wäre selbst sehr interessiert daran
