Hast du ein vergleich vom Original Endschalldämpfer zum Cobra Endschalldämpfer? Hab den Remus und hatte erst überlegt den Cobra zu nehmen.
Vor allem bei Kaltstart lauter und kerniger.
Verarbeitungsqualität sehr bescheiden. Remus etc. sicher qualitativ besser, aber auch dementsprechend teurer.
Hab bestellt.
- EXC Supermoto - Conti Evo2
- 890 R - Conti SA4
- 1290 Supermoto - Conti RA4
- 1290 Originalsatz - Conti TA3
Vielleicht liegt es nur an meinen fahrerischen "Nichtqualitäten" aber ich hab noch keinen von denen an seine Grenzen gebracht.
Und was der "Vorschreiber" erwähnte ist vielleicht das größte Plus. Kaum Aufwärmzeit und auch bei unter 15 Grad volles Vertrauen. 
Servus, ne Frage noch: welchen Radsatz bzw. Reifen Dimension fährst du?
SG Ben
Alpina 3" und 5" hinten
120/70/17 und 180/55/17
Hallo,
auch mich würde interessieren welches kurze Heck du verbaut hast?
Axel
Sorry, hatte es überlesen, daher erst jetzt.
R&G - WRS
Herbst/Winter/Frühjahr habe ich auf der Superduke CTA3 montiert.. funktioniert sehr gut und hält ewig.
Ich musste in meinem Pyrenäen-Urlaub neue Reifen kaufen.
Die Erstausrüstung CSA4 war nach 3600km fertig.Glücklicherweise hat der dortige Händler meinen Wunschreifen Michelin Road 6 innerhalb eines Tages beschafft und montiert.
Der wird hoffentlich etwas länger halten !
Der CSA ist auch der völlig falsche Reifen für eine GT. Da hat KTM mit Conti einen Deal gemacht. Der CSA hat nämlich den kleinsten Markanteil aller Conti Strassenderivate.
Alles anzeigenHallo zusammen,
heute war großer Putz und Waschtag, leider mit ein bisschen Wehmut verbunden.
Meine treue KTM 890 Adventure R Rally Conversion muss, ganz klassisch, für mein neues Motorrad (Husky 701 Enduro) leider gehen.
Bei Interesse gerne im Biete-Bereich gucken.
Kann man nicht meckern für den Preis 
4 Dimensionen
verstehen wohl die wenigsten, selbst die 4-Achsen in 3 Dimensionen sind tricky und erfordern die 4. Dimension, welche als durch die Zeit belegt angesehen wird.
... oder so! 
Hallo Thomas,
die ProBrakes finde ich am attraktivsten, wie war der Umbau?
DankeNorman
Easy. Standrohre ausziehen. Klemmstücke befestigen.
Nur die genaue Einstellung ist ein wenig tricky... da Du in 4 Dimensionen verstellen kannst Mit Geduld geht das aber prima.
Wie fährt sich die Dicke auf der Straße mit den 17ern? Hast du am Fahrwerk was geändert? Sehr schaukelig oder geht's?
Sagen wir es mal so... Ich bin mit keinem Motorrad, das ich kenne, schneller im Schwarzwald unterwegs als mit der Dicken.
Original Fahrwerk (Vorspannung und Dämpfung 90% zugestellt) ist eher auf der weichen Seite, was mir aber entgegenkommt.
Ja, kurzes Heck hatte ich nicht erwähnt, weil es immer wieder, wenn ich die Koffer fahre, rückgebaut wird.
Gruß Thomas
Nachdem ich so ziemlich alles so umgebaut habe, wie es für mich passt, hier ein paar Eindrücke von der Dicken.
17/17 Radsatz
M50 Brembo Monoblock
RCS 17 Brembo Bremspumpe
Bremscheiben Brembo D oro
Kürzere Übersetzung
Outback Sturzbügel
Hochgelegter Fender
Outback Schutzplatte
Kurzes Windschild WRS
Superduke Rückspiegel
Cobra Endschalldämpfer (Wird im Winter noch schwarz beschichtet)
Steuergerät Stage 1 (Wird im Winter noch abgestimmt)
SW Motec Koffersystem (Falls es doch mal länger weggeht)
Und für die Rennleitung... Alles eingetragen per Einzelabnahme 
Das T-Stück verkürzt aber den Leitungsweg, wäre also doch im Sinne des Erfinders, oder?
Ich kann es Dir leider nicht physikalisch ausrechnen, nur aus meiner Erfahrung heraus ist mir die Verteilung ohne T-Stück lieber.
Ich kennen auch keinen von meinen Kollegen die auf dem Kringel mit nachträglichem Bremsenumbau ein T-Stück verwenden.
Vielleicht hast Du auch Recht, aber ich kann es nicht belegen.
Alles anzeigenAlso die Pumpe habe ich 2020 eingebaut, die Zangen auch, die Pumpe war neu. Die Zangen habe ich gernalüberholt. Kolben, Dichtungen alles neu. Dazu die neuen Stahlbusentlüfter. Bin mit der Kombi seit 2020 ca. 30tkm gefahren. Ich hoffe ja wohl nicht, dass in dieser Zeit die Pumpe schon ihr zeitliches gesegnet haben soll.
Wenn die Manschette an der Pumpe für die Tonne wäre, dann müsste man oben ja aber eine Undichtigkeit sehen, sehe ich jedoch nicht.
So wie ihr schreibt, gehe ich aber davon aus, dass bei euch der Druckpunkt am Hebel knüppelhart ist?!
Dann machen die Dukes aber scheinbar was anders / richtig, was die Adventures nicht machen, denn wie gesagt, alle Adventures die ich bisher in den Händen hatten, hatten den gleichen schwammigen Druckpunkt oben.
Würde es Sinn ergeben, die Kolben in den Zangen(natürlich in gereinigtem Zustand) komplett nach innen zu drücken, dann mit etwas zu blockieren und dann nochmal zu entlüften. Hätte die Hoffnung, dass so weniger Platz für BFL und somit auch darin befindliche Luft in den Zangen zur Verfügung stünde. Oder ist das falsch gedacht? Wenn man die Zangen einmal raus hat, könnte man gleich noch dieses komische Verteiler-T-Stück unterm Lenkkopf lösen und die Zangen beim Entlüften möglichst weit hoch hängen...
Ich tippe nach wie vor auf die Kombi Zange/Bremsleitung.
Um einen gleichmässigen harten Druckpunkt zu bekommen, haben wir früher die Stahlflexbremsleitungen immer neu verlegt. Vom ABS Modul kürzester Weg zur rechten Bremszange und von dort über das Vorderrad zur linken Bremszange.
Dein Verteiler T-Stück ist da eher kontraproduktiv.
Probieren geht über studieren, denn Sicherheit kann Dir keine Ferndiagnose bescheren.
Ich hab schon ein paar Bremsen umgebaut. Aber durch persöhnliche Vorlieben als Ein-Finger-Bremser, immer die RCS 17 mit 30er Kolben Zangen verwendet. (Weniger Handkraft, längerer Weg)
Bin jetzt aber auch nicht der Bremsen Spezialist im Forum, nur meine Erfahrungen.
Da sind schon Stahlflex verbaut.
Bleibt noch die Revision der Zangen. So viel mehr Variable gibt es ja nicht mehr.
Alles anzeigenFreunde der gepflegten Bremskünste:
Ich habe an meiner 1190 die RCS19 Pumpe + p4 34/34 Zangen und bin erstmal mit dieser Kombination sehr zufrieden. Der Bremspunkt während der Fahrt ist auch stabil, wandert nicht etc. Auch die Bremsleistung an sich ist super.
Aber:
Was mich irgendwie stört, ist der Fakt, dass der Bremspunkt dennoch irgendwie schwammig ist. Wenn ich den bremshebel ziehe, ist der eben schwammig. Ich kenne das aber von allen 1190 und auch 1290 die ich in den Händen hatte so. Wenn ich dagegen den Hebel an einer BMW oder an der 701er Husky ziehe, dann ziehst du den Hebel 1cm und dann ist es knüppelhart. Warum ist das so bei denen und bei meiner/unserer nicht?
Ich habe alles entlüftet, habe überall, sogar 2x am ABS Block Stahlbus-Entlüfter dran. Habe über Nacht den Hebel fixiert, dabei sogar die bremspumpe in die Luft gehangen.... langsam gehen mir die Ideen aus.
Ich hätte noch ein Druckluftgerät aus dem PKW Bereich vorhanden, mit dem man sozusagen von oben mit Druck die bfl durchpusten kann, das wäre noch so ne Option...
Wie ist das bei euch?
Bremsleitungen ist das einzige was übrig bleibt.
Alle sind dehnbar, das ist ja das Funktionsprinzip einer Feder. Das ist wie die Feder aus'm Kulli, wenn du Druck auf sie ausübst wird sie kleiner, wenn du wieder loslässt springt sie in ihre ursprüngliche Form zurück.
Der Preload Adjuster macht nix anderes als Druck auf die Feder auszuüben Dadurch gibt sie weniger nach, wenn eine höhere Last auf sie wirkt - z.B. ein schwererer Fahrer.
FEDERBEIN !
nur als Anmerkung, der Preload macht die Feder nicht straffer sondern ändert nur die Fahrhöhe. Das heißt mehr Klicks stellen das Heck höher, weniger niedriger. Als Faustregel sollte der Unterschied vom entlastetem Fahrwerk zum belasteten in etwa 20-30% betragen.
Das halte ich für ein Gerücht. Oder es gibt dehnbare Federbeine, von denen ich noch nichts gehört habe 
Die Geometrie wird natürlich per Vorspannung verändert
