Beiträge von Fafnir

Zitat von Q-Tip

Ich kenne da eine Mopped-Firma in Bayern....

Da empfehle ich dringend, kein Modell zu kaufen, das nicht mindestens zwei Jahre im Markt ist. Aus eigener Erfahrung.

Dort ist man mind. genauso Beta-Tester und kostenlose "Fertigentwicklungsabteiung".

Deren Kinderkrankheiten sind zahlreich und manche auch nach zwei Jahren immer noch nicht im Griff (z.b. tropfende Bremszangen, nur um ein aktuelles Beispiel zu nennen).

... beim "Premiummodell" des "Premiumherstellers"...

Die Kunden? Akzeptieren das.

Dass andere Hersteller es genauso handhaben, macht die Sache leider nicht besser, ich weiß...

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Ne akzeptieren tun die das auch nicht. Da wird schon auch Rabatz gemacht. Aber sie beißen ähnlich in die Tischkante wie bei KTM mit eigentlich den gleichen Aussagen. ?

War der Grund warum ich mir eine der letzten 1200 er geholt habe statt einer brandneuen 1250. Und „fahre“ im wahrsten Sinne des Wortes bislang sehr gut mit dieser Entscheidung.

Ausgereiftes Motorrad. Wobei der 1250 er Motor auch keine Zicken macht. Ist ja eigentlich nur ein neuer Kopf verbaut. Das was geändert wurde, nämlich die Bremsen, macht allerdings wie beschrieben Ärger. Fehlermeldungen im Display gibt es halt wie bei KTM auch die sich keiner erklären kann. Auch da habe ich auf die „alte“ Version mit hauptsächlich analogen Amaturen gesetzt.

Aber deine Grundaussage stimmt halt. Beim Nachbarn sieht das Gras grüner aus. Isses aber nicht. Außer man kauft sich einen Eisenhaufen wie eine Honda Crosstourer oder eine Yamaha XTZ 1200. Mir scheint immer mein Kumpel mit der XTZ macht nix außer Öl- und Reifenwechsel. KM Stand: 155.000

Gruß Guido

Zitat von olli4321

Eine Mille ME oder Mille/Tuono RP z.B.

Auf KTM bezogen die 990er Motoren.

Auch die RC8 - bis zu denn großen Änderungen mit Modelljahr 2011.

Der KTM Werdegang war für mich (von Mille und Tuono RP kommend) deutlich spürbar.

Ich bin von der Tuono auf die RC8 gewechselt - da fand ich den RC8 Motor sehr angenehm.

Andere bemängeln die Laufkultur im unteren Drehzahlbereich - für mich war das eine Verbesserung im Vergleich zum Thunfisch.

Auch meine SM-R hatte, wie es sich für eine SM-R gehört, eine entsprechend aggressive Motorcharakteristik.

Standgas von knapp 1.800 U/min - unter 3.500 U/min sehr bockig - dafür aber eine super direkte Gasannahme und blitzschnelles hochdrehen (logisch bei wenig Schwungmasse). Das war von KTM und den KTM Fans gewollt und auch gut so.

Der Umstieg auf die 1190@ (die ich immer noch fahre) war dann schon fast langweilig. Motor aus der RC8 mit mehr Schwungmasse und leistungsmäßig auf "Reiseenduro Niveau" beschränkt.

Mit Einführung der @-Reihe ist KTM aber ein großer Wurf gelungen, das Bike fand auch außerhalb des KTM Fanlagers Zuspruch und die Verkaufszahlen stiegen deutlich. Die 1190@ war sogar so gut, dass sie 2013 das Alpenmasters gewonnen hat und diesen Sieg 2014 fast verteidigt hätte (wäre nicht der spanische Testfahrer ein Zwerg gewesen. Der hat auf Grund seiner geringen Körpergröße der 1190@ Punkte abgezogen und der BMW zugespielt. Ohne diese Aktion hätte die KTM wieder gewonnen. So wurde - na klar - die BMW zur Siegerin gekürt.

Mit Einführung des Eisberges 2015 würde der 1290 SD Motor auf Reiseenduro getrimmt und verbaut. Hier auch wieder ein Schritt in Richtung "Laufkultur im unteren Drehzahlbereich" verbessern. Das ging dann immer so weiter, die 1290SA wurde auch in diese Richtung optimiert und die 2021er SA ebenfalls.

Das alles nur, damit auch jeder Depp einen großvolumigen V2 wie einen 4-Zylinder aus dem Drehzahlkeller beschleunigen kann. Und das, obwohl gerade die großvolumigen V2 Motoren so etwas gar nicht mögen!

Meiner Meinung nach sollte ein Fahrer die Motorcharakteristik berücksichtigen und sich entsprechend verhalten. 50 Km/H Stadtverkehr geht eben nicht im 5. Gang - da muss man 2x runterschalten (oder eine GS oder einen 4 Zylinder kaufen).

Aber nein - da werden die Motoren soweit "abgewürgt" und gezähmt, dass auch der letzte Depp damit zufrieden ist.

Dieser Post stellt natürlich nur meine eigene, ganz subjektive Meinung dar!

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Das ist auch was ich so bei den Tests kritisiere, beim letzten großen Reiseendurotest von Motorrad wo zwar mal wieder die GS gewonnen hat, wurde aber so weit ich mich entsinne im Bereich „Motor“ der Ducati V4 zum Sieger gekürt.

Da frage ich mich auch was man denn eigentlich will. Muss oder soll KTM wie auch BMW nach Willen der Tester zum Motorlauf eines Vierzylinders kommen damit es das „ruhigste und beste“ für eine Reiseenduro wird?

Ein V2 und auch der BMW Boxer den ich ja nun auch fahre, werden logischerweise nie die Charakteristik eines Reihen- oder V-Vierzylinders entwickeln. Natürlich muss auch für mich bei einem Reisemotorrad der Motor eine „gewisse“ Kultiviertheit haben. Aber wie man so schön sagt: Irgendwann ist auch mal gut. Ein V2 ist ein V2 und ein Boxer Twin ist ein Boxer Twin.

Ein Motorrad ist ein Motorrad und sollte auch seinen speziellen Charakter haben. Dafür muss es nicht brüllend laut sein. Und der KTM V2 gefällt mir einfach bombe.

Ich habe KTM Kumpels und wenn man sich mal „ehrlich“ unterhält dann wird deutlich „Ey mit dem Kardan ist schon geil“. Bierselig haben wir gemeinsam festgestellt:

Eine KTM SAS 2021 als T Modell - mit einen schlank gebauten „Sportkardan“ - ggf. ein paar Liter mehr im Tank (müssen keine 30 sein wie bei der 1290 T oder der GS Adv.) - dazu Fahrwerkskomponenten der 1290 R aber elektronisch einstellbar - mit 19/17 Speichenrädern und ich wäre wieder so was von weg von BMW.

Ich glaube ein solches Motorrad würde BMW und die GS so richtig unter Druck setzen.

Gruß Guido

Jepp geht mir auch so. Fast aufm Tank da fühl ich mich am wohlsten weil man einfach viel mehr Kontrolle und Druck hat.

Gruß Guido

Nein alle Sitzbänke sind nur in normal und niedrig zu haben. Mich wundert auch das es keine einteilige in hoch gibt. Vor allem wenn man bedenkt das die R 220 mm Federweg hat und 18 und 21 Zoll Räder.

Von daher erscheint mir „Netto“ die einteilige auf einer S sogar niedriger zu sein, allerhöchstens gleich hoch, wenn man den größeren Federweg und die größeren Räder der R einrechnet.

Gruß Guido

Zu den Sitzbänken:

Die einteilige Ergo Sitzbank Bj. 2021 für die R und S ist im KTM (24) Shop sofort lieferbar, die zweiteiligen Ergo Sitzbänke in beheizt und unbeheizt werden mit „lieferbar ab 22.05.2021“ angegeben.

Gruß Guido

Ja aber das ist bei solchen Premiumprodukten doch eine Milchmädchenrechnung. Da kauft man dann als Kunde u.U. das nächste Mal woanders wo das ordentlich gemacht wird.

Also das was man da an Farbe einspart holt man sich an Ärger rein. Und innerhalb der ersten zwei Jahre werden die ja auf Garantie nachlackiert.

Da macht man sich seine Kalkulation aber so richtig kaputt.

Gruß Guido

Was um Himmels Willen ist denn daran eine Raketenwissenschaft? Vor allem das man das über 6 Jahre nicht abstellen kann.

Bei meiner 990 SM-T waren die Felgen doch auch einwandfrei lackiert vor 10 Jahren schon. Warum legt man sich als Hersteller da selbst solche Eier?

Kopfschüttelnde Grüße

Guido

Zitat von Balta

Moin, ein Leidensgenosse.

Meine 1200XRT steht mit defektem Getriebe.

Mal sehen ob sie in den nächsten zwei Wochen vom Händler abgeholt wird....

Es gibt angeblich keine Ersatzteile.

Was ich hier lese hält mich jedoch von KTM

ab...

BMW verbaut nun wieder Brembo und von der 1250RS steht nicht an jeder Ecke eine rum....

Mark

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Die R1250 RS ist aber konzeptionell auch was ganz anderes als eine Reiseenduro. Oder lugst du nach einer 1290 Super Duke GT?

Gruß Guido

Zitat von Stradale

1000er Inspektion nun auch weg.

Auf der Rechnung nun der Hinweis, daß die Sitzbank nicht in der hohen Position betrieben werden darf....

20210426_165500.jpg

Mir wurde gesagt, daß bisher keine Lösung bekannt sei und damit auch die PP Sitzbänke nicht ausgeliefert werden

Jetzt haben die BMWler wieder was zum lästern...

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Nun ich bin GS Fahrer und das liegt mir fern. Ich habe mir absichtlich eine der letzten 2018 er 1200 er geholt weil die ausgereift waren. Die 1250 er krankt bis heute noch hier und da an leckenden Hayes Vorderradbremsen. Am Anfang war das sogar Gang und Gäbe.

Da sollte sich keiner zu weit aus dem Fenster lehnen. Dann bei Ducati der Rückruf wegen Ventilen gerade erst.

Wie gesagt, solche Dinge sind unerfreulich, aber das trifft alle Hersteller mal mehr und mal weniger.

Gruß Guido

Zitat von Stradale

keine Sorge - die 1190 ist ein absolut geiles Moped

bei mir war es nur, weil "schon" 6 Jahre alt und 60tkm drauf und nun die große Inspektion und ein paar Kleinigkeiten anstanden.... der Wertverlußt ist halt happig.

und wenn Frau schon sagt: mach doch.....

Der letzte Satz ist entscheidend!!!!

Gruß Guido

@ExDuc01 : Danke für den Bericht. Habe ihn mit Spaß gelesen. Werde Ende April es ja selbst erleben.

Viele Grüße Guido

Habe eine BMW R 1200 GS. 4 Monate gestanden, ein Druck auf den Anlasser, gefühlt eine Kurbelwellenumdrehung, läuft. ??

Hilft dir aber nicht weiter. Hatte eine 990 SMT vorher. Da war eine YUSA 14.4 verbaut. ? Hat 7 Jahre gehalten. Dann wieder gegen eine neue YUSA getauscht - da gibt es das Problem nicht.

Bzgl. Kühlflüssigkeit: Wo wohnst du? Haben dich auch die richtig tiefen Temperaturen im Februar erwischt? Irgendwann ziehen sich die Materialien zusammen. Wenn dann eine Schelle nicht richtig fest sitzt kann das schon mal passieren.

Gruß Guido

Zitat von alfalke

Die Frage nach den 160 PS kann man sich stellen. Habe ich mir auch selbst manchmal gestellt bzw. wurde ich gefragt....

Meine Antwort darauf ist:

Schön zu haben und zu wissen, dass man sie einsetzen kann.

Ich liebe es mit der SAS zu beschleunigen..... aber nicht bis auf Endgeschwindigkeit.

Wie diese Maschine die Leistung "aus dem Ärmel schüttelt" ist immer wieder faszinierend.

Man hat in jeder Situation das Gefühl, genug Leistung unter sich zu haben.

Dazu ist diese hohe Leistung einfach toll und für dieses Gefühl möchte ich die Leistung nicht missen.

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Die Fragestellung mit der Leistung bezog ich (WENN man es denn überhaupt diskutieren würde) auch mehr auf eine R denn auf eine S. Ich sehe es am Ende wie du, man hat die 160 Pferde und wie man die nutzt kann ja jeder selber für sich entscheiden.

Aber ein Vmax von 250 km/h für ein Gerät wie eine 1290 R wäre für MICH so überflüssig wie ein Kropf. Ganz ehrlich als ich meine GS gekauft habe hatte ich nicht mal einen blassen Schimmer wie schnell die fährt. Das die irgendwas oberhalb 200 fährt war mir klar, aber wie schnell genau war mir total egal. Ich habe das dann glaube ich im Fzg. Schein das erste mal gelesen.

Gruß Guido

Zitat von alfalke

Reiseenduro, wenn auch eine Sportliche, ist nicht gleich Highspeed brennen.

Für jeden Zweck gibt es das richtige Motorrad.

Moin,

das meinte ich ja auch. „Eigentlich“ ist meine GS und erst recht die 1250 auch „gedrosselt“. Halt über Software und Endübersetzung. Ich habe 125 PS und 219 km/h Spitze.

Eine Kawasaki Z900 hat 125 PS und fährt 240 km/h. Noch besser wird es bei Vergleich R1200 GS (125 PS) und R1250 GS (136 PS). 11 PS mehr und absolut gleiche Endgeschwindigkeit (219 km/h). Ist ja auch das gleiche Getriebe drin.

Von daher die 1290 R ist durch 21/18 und andere Federung schon schwer vergleichbar mit der S. Und diesem Umstand sind die 235 km/h geschuldet. Man hat ja schließlich auch einen „Einsatzzweck“.

Die 160 PS könnte man auch so übersetzen das die Kisten 270 laufen. Aber ist das irgendwie sinnbringend bei einer Reiseenduro und insbesondere bei einer Adventure R mit 21/18?

Klar kann man jetzt noch die grundsätzliche Frage stellen ob es da überhaupt 160 PS braucht.

Gruß Guido

Nabend,

Nun ja, ich kann gewisse Kritik verstehen das die R nicht die 250 „darf“, aber im Ernst mit einer „Hard Reiseenduro“ wie der R 250 knallen?

Na ja jedem das seine, aber ich habe die GS bislang nur einmal auf den angegebenen knapp 220 km/h gehabt. Ja lief absolut stabil aber das brauche ich echt nicht.

An die 180 fahre ich schon mal, bei BAB aber meist zwischen 130 und 160 unterwegs.

Ach ja Ende April fahre ich ne Runde 1290 SAS 2021 Probe. Freue mich drauf.

Gruß Guido

Hi Bernd,

ok klar bei 28-32 tkm pro Jahr da kann man schon mal in dem Turnus wechseln wie du es machst. ?

Hatte mich schon gefragt wegen „die 6.te KTM seit der 1190“. Viel Spaß damit und danke für die Infos.

Gruß Guido

finki :

Herzlichen Glückwunsch und ganz viel Spaß mit der neuen Sassi. Allzeit gute Fahrt damit und toll zu hören das dieses ACC wirklich praktikabel ist.

Viele Grüße Guido

FrankD :

Irgendwann wenn die Preise gen Herbst fallen wird aber das Flüstern der neuen Modelle lauter:

Komm, los komm auf die dunkle Seite der Macht! ?

Und du sagst dann „Ja mein Imperator SA 2021 R“.?

Gruß Guido

Zitat von ExDuc01

Mensch, dass macht mir ja langsam etwas Angst. Habe ich unterbewusst doch eine größere Zuneigung zur GS? Denn ich finde die Tankform der neuen SA sehr gelungen, schließt sich diese eben auch an das Design der 950/990 an. Selbst der Eisberg war da schon ganz ähnlich gestaltet. Bei der 790/890 sind die Auswölbungen sicher noch etwas extremer, da hier ein fließender Übergang zur Verkleidung fehlt. Sie bringen aber eben einige Vorteile mit sich und sind dabei von den dicken Hängetitten der GS noch weit entfernt, welche in dem Bereich dann doch noch viel breiter baut.

Das mit dem nun offenen Tunnel war mir auch aufgefallen, glänzte hier KTM doch mit einer abschottenden Disk. Aber Multistrada und erst recht GS sind hier schon immer luftiger gestaltet. Bei der GS war mir seinerzeit aber auch aufgefallen, wie rasselige Motor- und eben Abrollgeräusche vom Vorderrad durch den Tunnel zum Fahrer gelangen.

Aber vielleicht hilft die Hinterströmung nun gegen Buffering.

Moin,

ist ja alles Geschmacksache, aber auch mir gefällt die Adventure T von allen SAs am besten. Die mit LED Beleuchtung ausgestattet, Fahrwerk neuester Stand etc. aber ansonsten in genau der Optik.

Da könnte ich sehr schnell sehr schwach werden.

Gruß Guido

@

Zitat von KatiEde

....so das ist meine neue schicke Dicke

Alle gewünschten Extras sind dran....mehr gibts nicht.

(Vorerst)

Vielleicht noch paar stimmige Kleber bzgl "RallyStyle".

Heute gab es noch neue CTA3 und sie fährt sich so easy. Bin glücklich

Schönes Motorrad ??

Viel Spaß damit und ich schließe mich ExDuc an: Lass die Bapperl da weg. Der Eisberg ist schön wie er ist.

Viele Grüße Guido