hatte zunächst Serienkram drauf...dann Gulfer Waves dann TDrives, kann das schon gut beurteilen...bei mir ging es ums Betriebsgeräusch...daher nix Testosteron😝
Beiträge von Chris3012
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mal ganz ehrlich, wie soll ein zierlicher SF bei einem 2 m Lulatsch aussehen ? Affe auf dem Schleifstein ?
zu semi- aktiven Fahrwerken kann man in entsprechenden Foren bei Aprillia Tuono und SF V 4 genug finden, als Vorgeschmack
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hab die Kellermann Rhombus, funktionieren 1A ohne Fehlermeldungen
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bin mit den t-drive sehr zufrieden, nicht vergleichbar mit Serienschrott, kommt bestimmt auch auf die Fahrweise an
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Gestern erfolgreich die 90.000er gehabt:
Positiv Ventilspielkontrolle ohne Beanstandung, Motor verbraucht weiterhin immer noch kein Öl ,
Kosten 1240 EUR :
mit neuem Kettensatz nach 35.000 km ist nun erst der 4.
und einen Satz Winterreifen Road 5
damit das Ziel 100.000 sicher erreicht werden kann
wird die alte Dame ab jetzt nur noch bis 9.000 U/min gedreht
Leihe war leider eine 1290 SAS mit einer extrem lauten Scheibe
das liest sich sehr, sehr erfreulich !!!...hoffentlich kein Einzelfall
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Servus ich hätte mal eine Frage, heute ist mein Evotech Deckel gekommen, hab mir auch die Aluschrauben in schwarz und Orange gekauft, laut Webseite braucht man 85er Schrauben, ich habe aber das Gefühl das die eine Spur zu lang sind kann das sein?
bei mir passte es
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wenn Du nur das Beste vom besten möchtest: protiglobal.com
Hab ich auch genommen, aber da kostet dann eine lange Schraube schnell 10 € + Tax + Versand
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wie schlagen sich denn die TRW SRT im Vergleich ?
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Nun ja, eine SDR ist was anderes wie ein MTB, die Drehmomente sind teilweiser viel höher, zudem wird wegen der Vibrationen des V2 viel mit Schraubensicherung gearbeitet.
Frohes Neues
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so lange se solche überteuerten Dinger loswerden ist es eh egal
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der WP-Serienschrott erreicht sicherlich nicht das Öhlins-Niveau
bei der GT wird das elektronisch verstellbar Gedöns wohl schon länger verbaut, hab mir einige Test durchgelesen, pure Begeisterung empfinde ich persönlich anders, zudem wird immer sehr wohlwollend bei zahlungskräftigen Kunden getestet
aus Sicht der Unterhaltskosten seh ich da bei ner 790er nicht so die Vorteile...paar hunderter vielleicht im Jahr
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oh oh...erinnere mich an den Leistungstest des Bodis High Up...aber Huti 11 hat ja genug Leistung
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auch herzlichen Glückwunsch !!!
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is halt leider so...nimmst als Beispiel den Vergleich 1290 EVO zu Duc SF V4 und vergisst das S...hast mal so eben fast 4 Scheine unterschied (bei der Duc SF 4 zu SF 4S)
hab mit dem Preis für die EVO nur Dich zitiert ! kam ja von Dir der Preis, siehe #25...stimmt der nu ?
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finde das Klasse, dass Du hier so ausführlich Deine Meinung schreibst, bin ja weitestgehend bei Dir. Bei der SDR muss man einiges halt noch dazu kaufen, oder man hat die Freiheit, sich dagegen zu entscheiden. Finde auch, dass Händler, Service und Pi Pa Po immer mehr entscheidend sind, bei den Italienern wirken die aufgerufenen Werkstattpreise oft abschreckend (insbesondere Duc). Letztendlich bleibt ja dann die Frage, wie gut das EVO Fahrwerk ist.
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Die von Dir genannten Straßenpreise sind letztendlich doch nur für Dich persönlich interessant.
Um die Bikes in EINEM ERSTEN Schritt überhaupt vergleichbar zu machen, ziehe ich zunächst die UVP heran....in einem nächsten Schritt berücksichtige ich die vorhandenen Ausstattungspakete
UVP:
KTM EVO 19.540 €
Aprilia Tuono Factory 20.990
Duc SF V4 S 24.390
Triumph Street Triple RR 20.400
alle Preise lt. Homepage Hersteller von heute...BMW lass ich mal weg....ebenso unberücksichtigt bleiben die Ausstattungsdifferenzen...
in wie weit sich die Dinger unter Berücksichtigung der Ausstattung vergleichen lassen, kann ich nicht sagen
ebenso ist es Ansichtssache, in wie weit ein beträchtlicher Preisunterschied vorliegt, zur Tuono sind es auf dem Papier ca. 1.500 €, für den einen ist es viel Kohle..der andere lächelt nur müde beim Unterschreiben des Schecks....
die Duc fällt ab, da kostet ja schon der kleine V2 ordentlich Moos...
in wie weit das EVO-Fahrwerk den Öhlins-Gedöns standhalten kann, mag ich nicht zu beurteilen...glaube auch nicht, dass dies so kriegsentscheidend ist, denke eher, dass wieder die alten Argumente wie V2 oder V4, Rahmen eines Supersportlers oder der eines echten Nakeds entscheiden....
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Korrekt…. Sehr ähnlich alles. Der Preis ist in jedem Fall aber marktkonform.
Nun geht das Gegrübel los, ob ich meine Tuono Factory abgebe. Also, falls jemand Interesse hat
warum möchtest Du von einer Tuono auf eine EVO umsteigen ?
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Naja, die Tuono Factory hat das Semi Fahrwerk, genau wie die Streetfighter V4s und bei der BMW gibt es das auch mit Aufpreis. Die Tuono bekommt man auch für 22000,- die Streetfighter V4s wurde mir damals für 22500,- angeboten und bei der BMW variiert der Preis sehr stark je nach Ausstattung 🤷♂️ also sind die alle in nem recht engen Preisfeld, nur das bei den Italienern das schwedische Gold dein steckt 💁Ihr
ihr solltet Euch mal die genauen Modellbezeichnungen ansehen....
der Kollege schrieb:
Kawa Z H2
Ducati Streetfighter V4
Triumph Speed Triple 1200 RS
der andere ergänzte Tuono
ALLE der genannten Bikes haben kein semielektronisches Fahrwerk !!!
folgende haben eins:
Ducati SF V 4 S und SP
Tuono Factory
Speed Triple 1200 RR
Die Bikes kosten alle deutlich mehr wie die EVO !!!
Die hier genannten Bikes kosten so um die 20 Scheine, ohne Semielektronisches Fahrwerk
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die genannten Konkurrenten haben aber kein semi-elektronisches Fahrwerk, die Evo schon
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man kann das ganze noch auf die Spitze treiben, indem man "Beweise" fordert, zB die montierte Kette und ein Lichtbild des Tachometers wegen dem KM-Stand...und und und...
finde es auch sehr authentisch wenn Dritte über Sachen anderer Leute berichten...
wie dem auch sei...die Kette hat nun 20.000 km gehalten, für mich also alles im grünen Bereich
