Heute hat mich die 390 Adventure an der Ampel im Stich gelassen, ging im Stand aus und nicht mehr an. 
Eine 10er Mutter am Massekabel (unterm Fahrersitz) hatte sich gelockert. Dank Bordwerkzeug ging die Fahrt nach 5 Minuten weiter.
Davon abgesehen war es eine herrliche 250 km Tour durch den hessischen und bayerischen Spessart 
Ja, der gestrige Nachmittag ist vorbei 
Es war ein sehr erhabenes Gefühl, auf der Africa Twin durch den Spessart/Odenwald zu gleiten 
Alles an der AT macht einen wertigen und robusten Eindruck.
Bei einer ersten Fahrt ist man mit dem linken Schaltersystem und den technischen Möglichkeiten definitiv überfordert,
also auf die Basics konzentrieren - wo sind die Blinker-Schalter versteckt
Und los geht`s - das DCT Getriebe schaltet im D-Modus extrem früh hoch und ehe man sich versieht ist man in Gang 6,
für meinen Geschmack etwas zu untertourig - sehr schön dagegen im Modus S1 - so gefällt es mir.
Bei Modus S3 geht dann so richtig die Post ab - 1.084 ccm halt, da geht was.
Nach etwas Eingewöhnung auf der AT macht das wirklich richtig Spaß damit durch die Landschaft zu cruisen.
Man hat immer das gute Gefühl bei allem Reserven zu haben.
Auch die Bremsen sind äußerst vertrauenserweckend.
Das DCT-Getriebe schaltet in jeder Situation hervorragend rauf und runter - davon war ich echt begeistert.
Für mich war die Sitzposition sehr bequem, nach knapp 100 km alles sehr entspannt.
Kurzum, alles war so wie ich es mir vorgestellt und erhofft hatte - eine ideale Maschine, so richtig nach meinem Geschmack!
Wären da nicht die 236 kg Gewicht - ich muss zugeben, mir ist das zu schwer
Schade, sonst wäre das definitiv ein Kauf für mich.
Also abwarten, ob doch noch eine kleinere AT auf den Markt kommt, wenn ja und die mir genauso gut gefällt
gibt es eine weitere Probefahrt und die Karten werden neu gemischt.
Bei mir steht heute Nachmittag eine Probefahrt an: Honda CRF 1100 DCT Africa Twin
Ich hätte auch eher an die Standard AT mit DCT in rot gedacht (Tricolor gibt es seit kurzem auch für die Standard, die hat dann auch schwarze Felgen).
Die meiste Zeit bewege ich mich eh auf der Straße, und ich mag es auch einfach mal bequem dahinzugleiten,
von daher könnte eine AT mit DCT eine gute Ergänzung für meinen Fuhrpark sein.
Was da wirklich im Segment unterhalb der CRF1100L kommt, muss man abwarten, da wird viel spekuliert.
Wir werden sehen und wenn´s prickelt, dann muss man eben mal einen Proberitt machen
Ja, das Thema Africa Twin geht mir auch nicht aus dem Kopf. Mir gefällt die Maschine richtig gut - ich finde sie supersexy 
,
vor allem in "Grand Prix Red" und auch in "Tricolor".
Was mir noch etwas Kopfzerbrechen bereitet ist das relativ hohe Gewicht (236 kg für die DCT-Variante) und die vielen Schalter (unbeleuchtet).
Ich werde sie halt einfach mal probe-fahren müssen, eher werde ich wohl keine Ruhe finden - dann wird man sehen was die nächste Saison bringt,
oder eben auch nicht.
Vielleicht ist ja auch das die Lösung:
Ja, die Reichweite der 390er Adventure ist bei "normalem" Fahrbetrieb äußerst beachtlich, um so mehr stört die sehr früh nervös blinkende Tankanzeige.
Wollen wir mal hoffen, dass sich KTM doch noch erbarmt und beim nächsten Service ein Softwareupdate spendiert.
Der Programmieraufwand dafür sollte das Problem ja nicht sein!
Damit hier keine Irrtümer aufkommen, ich bin überzeugt davon, dass mein Händler bei der 1.000er Inspektion alle auf der Rechnung aufgeführten Materialien (einschl. kpl. Filtersatz) auch verwendet, bzw. getauscht hat. Da habe ich vollstes Vertrauen.
Unabhängig davon mache ich solche (und andere) Arbeiten gerne selbst am Motorrad
(außerhalb der Garantiezeit, bzw. ggf. zusätzlich zu den für eventuelle Garantieansprüche erforderlichen Servicearbeiten durch Vertragshändler).
Nur dann sehe ich, was eventuell mit dem Altöl noch so aus dem Moped kommt! 
Jetzt ist mir auch wieder eingefallen, warum ich Ölwechsel und andere Servicearbeiten am liebsten selbst mache .......... 
Hi Scramb, ja, bei Donnecker in BSS
Meine 390er Adventure habe ich seit Mitte August 2020 und bin damit etwas mehr als 2.000 Kilometer gefahren.
Gekauft habe ich sie (nach einer ausgiebigen Probefahrt) in erster Linie wegen des relativ geringen Gewichts und der für mich angenehmen Sitzposition.
Für meine Touren in Spessart, Odenwald, Rhön, Rheingau und Hunsrück ist sie aus meiner Sicht perfekt geeignet.
Sehr gutes Handling, leicht, wendig und auf Grund der Tatsache, dass meine bessere Hälfte sowieso nicht mitfährt
auch ausreichend motorisiert.
Wenn möglich vermeide ich Autobahnen, das geht zwar auch, aber dafür ist sie halt nicht gemacht
und ich fahre sowieso viel lieber über Land.
Der Quickshifter ist eine schöne Sache und funktioniert tadellos. Inzwischen habe ich mich so daran gewöhnt, dass
ich die ebenfalls hervorragende Kupplung nicht mehr nutze.
Der Blinkerschalter erfordert beim Rechtsabbiegen ein etwas kräftiges Bedienen, daran musste ich mich gewöhnen.
Beim links Blinken geht das besser.
Den Akrapovic Schalldämpfer habe ich mir ausschließlich aus optischen Gründen nachträglich montiert.
Zur bequemeren Kettenschmierung habe ich mir auch einen Cobrra Nemo 2 Kettenöler
(verfeinert mit einem Dual-Injektor vom Scottoiler) gegönnt.
Ansonsten finde ich es wirklich bemerkenswert was die 390er Adventure für gut € 6.000 alles bietet.
Natürlich wäre es schön, wenn das Display auch noch die Außentemperatur anzeigen würde,
und wenn die Warnmeldung für den Benzinvorrat etwas später käme und etwas weniger aufdringlich
blinken würde, aber wir müssen immer bedenken, wir bewegen uns hier in unteren Segment und die
Hersteller wollen auch noch ein paar Features für die mittleren und großen Maschinen bieten, die deutlich
mehr Umsatz bringen.
Mir reicht z.B. auch die Navigationsmöglichkeit über die KTM My Ride Navigationsapp, die mir im Display
neben dem Navigationspfeil, Entfernung zum nächsten Abbiegepunkt, Straßenbezeichnung,
Ankunftszeit und Entfernung zum Ziel anzeigt.
Auch das My Ride Connect funktioniert bei mir einwandfrei.
Bisher bin ich mit dem Kauf sehr zufrieden und habe mein Grinsen beim Fahren nicht verloren
Auch mein KTM-Händler hatte eine Vorlaufzeit von ca. 2 Wochen für den 1.000er Service.
Ich habe die 390er Adventure dann am Vorabend hingebracht, Leihmotorrad übernommen
und dann am nächsten Nachmittag wieder abgeholt.
Kosten incl. Leihmotorrad, Benzin, Service, Diagnoseprotokoll, Ölfilter-Service-Kit
und Motoröl vollsynt. 10w50: € 239,00
