Beiträge von Grinsmensch

So, mit etwas Hilfe habe ich es nun geschafft!

Man muss den Bolzen mit Hammer und Splinteintreiber herausschlagen. Das ist jedoch leichter gesagt als getan da dieser sehr streng sitzt und man die Nockenwelle nicht ordentlich ablegen kann, ohne zu riskieren dass diese bricht. Deshalb ist eine 2te Person sehr hilfreich, diese hält während des herausschlagens die Nockenwelle fest in den Händen.

*Tipp: Mit den Schlägen sich Zeit lassen, nicht daneben schlagen, kraftvolle Schläge

Anschließend muss der neue Deko wieder verbaut werden. Das erweist sich besonders schwer. Zur Hilfe haben wir ein Kantholz schräg in den Schraubstock gespannt so dass eine Kante nach oben zeigt. Die 2te Person drückt nun die Welle anti parallel so das die freie Bohrung wo später der Bolzen sitzen wird fest gegen das Holz während die andere den Bolzen vorsichtig mit dem Hammer hineinschlägt. Sobald dieser einige Millimeter hineingeschlagen wurde muss wieder der Splinteintreiber benützt werden um nicht auf die Lauffläche zu schlagen. Hierbei besonders aufpassen nicht abzurutschen und die Nockenwelle zu beschädigen. Um sicherzugehen würde ich empfehlen vorher die Nockenwelle paar mal mit Klebeband zu umwickeln um diese so gut wie möglich zu schützen.

*Tipp: Um das ganze zu erleichtern Nockenwelle vorsichtig gleichmäßig erwärmen und Bolzen vorher paar Stunden in den Tiefkühler schmeißen.

Und dann hat man den Deko auch schon getauscht . Hoffe ich konnte mit meiner Erklärung dem ein oder anderen so ein wenig helfen. Bei Fragen könnt Ihr mir gerne schreiben.

Hey, das Behältnis von dem der Sprit kommt hat ein Entlüftungsloch? Nicht dass sich da ein Unterdruck bildet lg

Zitat von Grinsmensch

Guten Tag, bei meinem Jährlichen Motorservice meiner KTM SX-F 350 2018 ist mir aufgefallen dass ein Kipphebel an einer Kante verschleiß aufweist. Das Gegenstück ist der Deko-Hebel der Auslass Welle. (Bilder im Anhang)

Nun möchte ich Kipphebel und den Deko-Hebel tauschen. Nur kann ich nirgendwo herausfinden wie genau ich den Deko getauscht bekomme. Deshalb dachte ich mir ich frage mal euch :)

Wäre sehr froh wenn mir einer weiterhelfen kann.

lg

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Hat wirklich keiner ne Idee wie man den Deko hier getauscht bekommt?

Guten Tag, bei meinem Jährlichen Motorservice meiner KTM SX-F 350 2018 ist mir aufgefallen dass ein Kipphebel an einer Kante verschleiß aufweist. Das Gegenstück ist der Deko-Hebel der Auslass Welle. (Bilder im Anhang)

Nun möchte ich Kipphebel und den Deko-Hebel tauschen. Nur kann ich nirgendwo herausfinden wie genau ich den Deko getauscht bekomme. Deshalb dachte ich mir ich frage mal euch :)

Wäre sehr froh wenn mir einer weiterhelfen kann.

lg

Marvin_NBG, ich verwende das Eigenmarken A9-Öl von 24MX.

Dieses gibt es extra für KTM Modelle (inkl. deiner EXC) mit der Viskosität 10W50. Es erfüllt alle erforderlichen Voraussetzung und ist SEHR preisgünstig.

Ich selbst habe eine SX-F und fahre seit einem Jahr nurnoch mit diesem Öl.

Kann mich nicht beklagen.

Lg

Hatte schonmal dass gleiche Problem.

Dein Öl drückt es beim Nehmerzylinder durch in den Motor. Deshalb siehst du auch keinen Verlust.

Ich tippe auf den O-Ring im Druckpilz.

Lg

Hallo, kenne dass Problem selbst bei meiner Duke. Im Ritzel bereich schleudert es gern das Kettenöl/Fett runter, dieses sammelt sich dann am "Schutzblech" an und rinnt runter. Da hilft nur mal ordentlich sauber zu machen. Ich schwöre hier auf den BIO-Kettenreiniger von MUC OFF. Ich konnte selbst nicht glauben wie unglaublich gut dieser funktioniert, ist wirklich der beste den ich bis jetzt zwischen den Händen gehalten habe.

Wenn du dir jedoch die Mühe machst mal Ritzel co. zu demontieren um überall gescheit sauberzumachen, würde ich auch gleich ein neues Kettenkit montieren. Dann geht dass in einem, habe es selbst gleich gemacht!

lg Bela

Zitat von Bade

Kayaba-Gabel Factory

--klick--> magiac-offroad.de

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Hmmm, sieht hier anders aus. Denke nicht!

Habe erfahren dass es sich um eine Kawasaki KX 250 2014 handelt.

Danke

Guten Tag, brauche eure Hilfe!

Weiß jemand den Namen/Modell/Hersteller dieser Dämpfergabel? Bilder im Anhang.

Wäre sehr dankbar.

Lg

Hmmm, ich kann mir jetzt so nichts drunter vorstellen.

Aber ich würde an deiner Stelle mit dem verantwortlichen reden der dir auch den Motor zsm. gekloppt hat.

Lg

Hey, was wurde den alles für die 1800€ in der Werkstatt gemacht?

Lg

Zitat von tt01

Moin moin,

ich bin neu hier und hab das Problem auch .... sie ist warm und dann niedriger Oeldruck.

Meine Frage:ist es so schwierig da ne neue Oelpumpe einzusetzen?

Das Teil kostet etwa 80€ plus nenn paar Dichtungen Oel und Filter 150€ Material.

Seitendeckel auf, Kupplung raus, Pumpe tauschen und alles wieder zusammenbauen.

Oder ist das nicht so einfach?

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Klar kann man die Pumpe tauschen, bevor du dies machst ist halt wichtig wirklich die Pumpe als Übeltäter zu entlarven. Nicht dass alles umsonst ist.

Jedoch hat bereits jmd. geschrieben dass die Pumpe bei der Duke anscheinend Verschleißfrei ist?!?! Somit nicht der Verursacher des Problems sein kann.

Ich würde vorher den Sensor checken!

Lg

Hey, ist zwar schon ein paar Jahr her aber hier ist mal der vom Hersteller empfohlene Wartungsplan. Ist für so ziemlich alle 4T Modelle hernehmbar. An den Plan würde ich mich mehr oder weniger halten.

Ich persönlich schaue nach Kolben und Zylinder nach jeweils 100BH, Ölwechsel mache ich alle 10BH. Luftfilter je nachdem wie staubig es war. Aber zwischen ersten und dritten mal fahren kommt ein frischer rein!

Lg

Zitat von pässefahrer

Darfst du.

390 Adventure für meine Frau und 890 Adventure R für mich.

Ich hoffe, wir kommen nicht vom Regen in die Traufe.

Meine Schwester hat die 390 Adventure. Innerhalb der ersten tausend Kilometer ist die Kiste schon mehr als 4x bei der KTM Werkstatt gestanden… von zu wenig Ventilspiel bis zur defekten Hupe war alles dabei . Die Adventure wird höchstwahrscheinlich übern Winter wieder wegkommen.

Naja, wird schon eine Montags Produktion gewesen sein. Hoffe Ihr habt mehr glück.

Lg

Sie Fenix, zu deiner Frage: Macht nur Sinn wenn du einen kompletten Ölwechsel machst. Ölfilter kannst du drinnen lassen.

Könntest du uns bitte mitteilen wie viele KM du seit dem ersten Ölwechsel auf das 15W-50 gefahren bist?

Lg

Zitat von bike-didi

Yes, well. Ich hab den Mist mal gelernt und mittlerweile ü 40 Jahre Erfahrung. Mach das einfach...
Hier sind viele Piloten unterwegs, die technisch null Ahnung haben.. .

Gut, dann erklär mir bitte wie ein 10W-40 das Problem lösen soll?

Auch wenn „dickeres Öl mit der Zeit immer „dünner“ wird sollte dass Problem nach dem Wechsel zmd. eine Zeit lang verschwinden.

Mit dem 10W-40 hat man von Anfang an ein „dünnflüssiges Öl“. Inwiefern macht es dass besser, da er ja bereits vor kurzem einen Ölwechsel mit 15W-50 gemacht hat.

Lg

Lies dir vorher bitte durch was diese Zahlen bedeuten! Sind genormt!

Mit der Zahl am Schluss ist die Viskosität des Öls bei 100C gemeint, umso höher die Zahl umso dickflüssiger. Somit macht es keinen Sinn ein 10W40 zu kaufen…

Lg

Ehrlich gesagt würde ich dem 15W-60 wie 2vclassic geschrieben hat eine Chance geben!

Der Vorschlag mit dem Öldruck messen ist gut!

Würde ich als erstes Unternehmen. Natürlich erst nachdem der Motor ordentlich heiß geworden ist

lg

Guten Tag, möchte euch ein kleines Update geben.

Fahre nun seit Mi dem 06.10.21 mit dem

Kühlerdicht von Liqui Moly. Der Radiator ist seitdem dicht (siehe Foto) und ich habe kein Wasser mehr verloren. Ein Überhitzen oder sonstige Probleme konnte ich bis jetzt nicht feststellen. Sobald sich das ändert gebe ich bescheid!

Zur Anwendung:

Ich habe 25ml (150ml für 7L) von dem Kühlerdicht in den vorher leergesaugten Ausgleichbehälter mit einem Schuss Wasser leicht verdünnt gegeben und anschließend dass System einmal auf Betriebstemperatur erwärmen lassen. Danach hab ich den Füllstand wieder auf Max. gefüllt, Fertig!

Lg, Bela