Keine Ahnung ob das originale Teil passt, ansonsten einfach den universellen von UFO bestellen und längere Vergaserschläuche. Funktioniert tadellos und ist FIM zugelassen.
Aufpassen ob die Kühlflüssigkeit mit Frostschutzmittel zugelassen ist oder du Wasser pur fahren musst. Speziell im Winter ein Problem!
Man muss dem Martin hier glaube ich auch Mal in bisschen verteidigen, der hat Arbeit Ende nie und bekommt am Tag um die 100 Anfragen. Das ganze als OneManShow.
Also ruhig Blut und einfach paar Mal in gewissen Abständen anrufen.
Ich hab einfach den von der FE250 genommen den ich als Ersatz hatte.
Schlachter gibts hier bei mir keinen.
Ändert aber nix daran das selbst lagernde Artikel nicht geliefert werden, oder will mir jemand erzählen das alle 4 Hebel einer 690/701er nicht lagernd sind bei KTM?
Und wenn ich ein lagerndes originales Ersatzteil haben will, aus welchem Grund auch immer, dann möcht ich das schon bekommen auch.....
Hatte mir die 4 Hebel bestellt auf Ersatz, alles lieferbar laut Händler, hat aber 4 Wochen gedauert bis se da waren. (Bestellung wurde neben mir abgeschickt, also liegts definitiv nicht am Händler ;-) )
Is echt ne Katastrophe derzeit... vor allem weil ich den Schalthebel eher dringend brauchte
Es wird nix helfen, mach die Kupplung auf.
Paketstärke messen, da gibts ne Mindestdicke, wenn die unterschritten ist, ist die Kupplung fertig.
Was ich an nem 690er Motor schon hatte:
Das Sicherungsblech der Kupplungsmutter ist gebrochen und hat die Kupplung recht seltsam verkeilt, äußerte sich in Kupplungsrutschen bei vollgas.
Das Teil rausgezogen, Öl und Filter gewechselt, ging wieder.
Also darauf würd ich ganz besonders achten ob dieses Blech noch 100% komplett ist.
Würde zuerst auf ein 15er Ritzel gehen, Kettenlänge funktioniert dann noch und es ist schon bedeutend kürzer als Serie. 45er hinten zusätzlich brauchst du nur wenn du wirklich Hardcore offroad mit der Enduro fährst, was du mit der SMC ja eher nicht machen wirst.
Wie gern hätt ich deinen Abblendscheinwerfer......
Das ist das was mir an meinem Aurora am meisten auf den Sack geht..... das Ding wird so heiß das die Scheibe vorne anfängt zu schmelzen beim Enduro fahren.....
Funktioniert leider bei Euro5 nicht.....
Ich finde das ABS an der 690 (hab die 701) so dermaßen schlecht, damit würde ich Offroad keinen Meter fahren wollen.....
wenn du nicht neu kaufst, dann nimm keine Euro5.
Unten quasi keine Leistung, Tuning sehr schwer durchführbar.
Ich hab ne Euro5, nimm ne Euro4!
danke für die Antworten, aber selbst MCE hat derweil keine Lösung um das ABS bzw TC permanent auszuschalten.
ABS aus ist mir nicht so wichtig, habe bereits die Leitungen von der Bremspumpe direkt zu den Sätteln, nur die TC nervt mich noch. (Derzeit hinteres ABS Kabel vom Sensor weg verlegt)
Also die TC nervt sozusagen derzeit auch nicht, nur die Fehlermeldung im Display.
Keine Sorge Jungs, im Straßenverkehr wird mein Moped quasi nicht bewegt......
Schneid einfach die Sensoren ab...
Dann hast erst recht den Fehler im Display und die MKL leuchtet ebenfalls (wie jetzt auch)
wird der vordere Sensor deaktiviert funktioniert auch der Tacho nicht mehr.
Wenn du die TC Taste drückst ist doch TC aus und auch das ABS am Hinterrad.
Muss halt jedes Mal nach dem anlassen gedrückt werden.
Das ist mir klar, das Zeug soll aber dauerhaft komplett abgeschaltet bleiben, auch das ABS am Vorderrad
Servus!
Hat schon jemand ne Möglichkeit gefunden TC und ABS an den Euro5 permanent zu deaktivieren?
Hab bis jetzt einfach den hinteren ABS Sensor ausgehängt, die permanente Fehleranzeige nervt aber...
Der ABS Dongle aus den Euro4 funktioniert leider nicht....
vor allem weils den AX41 in 140/80/18 nicht gibt....
Mapping ist nötig für SlipOn ohne Kat.
Bei Euro5 mit PowerCommander nicht so einfach möglich, sprich du brauchst jemanden der direkt auf das Steuergerät zugreifen kann.
Ach komm...die pinken Griffe sind doch fürs Angeben an der Eisdiele...?
nö, die hab ich vom Händler aus verpflichtend montieren müssen als ich den Lenker abgeholt habe, ist sozusagen ein Sponsoring (ja, Bier war involviert) ;-)
Servus Dániel. Kannst mir bitte sagen,was ist der Unterschied zum pp Deckel? Danke.
VIEL!!!! größere Filterfläche (geschätzt 3-4mal so viel wie der Serienluftfilter) speziell für Rally wichtig um den Motor so lange wie möglich genug Luft geben zu können. Kein Deckel der die Luftzufuhr bremst. Mit passendem Mapping mehr Leistung im unteren/mittleren Drehzahlbereich. Dicker TwinAir Schaumstofffilter der zuverlässig feinen Sand filtert.
Spitzenleistung ist für mich uninteressant, das Bike wird vorbereitet für Rallys, nix für die Eisdiele ;-)
Eigentlich wollt ich es ja nicht machen, aber da der originale Luftfilterkasten irgendwie seit Beginn an nicht richtig dicht ist und mittlerweile die Muttern aus dem Plastik kommen, der RadeGarage viel zu klein ist und der Rottweiler mir nicht sympathisch ist (Luftverwirbelungen an der Kante durch den Ansauggummi), hab ich bei Powercellperformance was bestellt.....
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Röchelt halt brutal aus der Airbox, da werd ich mir aber noch was basteln.....
Alles anzeigenHallo
Gutes neues Jahr
euch allen
Ich habe ja bei Martin die ecu bearbeiten lassen
Konnte gestern endlich mal eine Testfahrt machen , bin absolut begeistert , der Quickshifter ein Traum , viel sanfter und angenehmer , tolle Gasannahme im unteren Bereich , im 6 Gang bei 80km/h kein ruckel top
die Begrenzung von 250 km/h aufgehoben , läuft nun laut Tacho 270 etwas abschüssig
bin super zufrieden , hat sich gelohnt
@ Martin , vielen Dank nochmal für die tolle Arbeit und super nette Kommunikation
Habs zwar "nur" im Huskypedant der 690er Enduro machen lassen, aber kann seine Arbeit ebenfalls absolut empfehlen.
