Beiträge von Matze Duke

Ich stand vor fast 3 Jahren vor der gleichen Problematik. Am Ende habe ich mich für die 790er entschieden und bin 2 Jahre gedrosselt gefahren. Als der A dann in der Tasche war, habe ich sie entdrosseln lassen. Somit hatte ich mit gleichem Fahrzeug 2 mal ein Lächeln im Gesicht. Erst der Umstieg von der 125 Duke zur "Großen" und nach der Entdrosselung, als die knapp 6500 Umdrehungen überschritten wurden .

Die 2 Jahre mit halber Leistung waren für mein Gefühl völlig in Ordnung. Es stand auch fest, dass ich sie offen weiterfahren werde. Würde es wahrscheinlich wieder so machen.

Zitat von Hechtiver

Würde mich mal interessieren was es alles zusammen gekostet hat den Tempomat nachzurüsten - Sprich Teile, Arbeitsleistung und Freischaltung.

Bei meiner 2023er 790er waren es zusammen 275 Euro.

Laut Teilekatalog gibt es (original) keine Griffe für das 24er Modell. Dafür gibt es den (originalen) Halteriemen 96307048000.

Meine ehemaligen 125er hatten alle keine Saisonkennzeichen, somit bin ich auch im Winter gefahren. Dabei muss ich zugeben, nur wenn es trocken war. Wenn ich jetzt nach der Anleitung gehe, wann der Motor betriebswarm ist, dauerte es ewig (wenn der 4, Balken überhaupt erreicht wurde) und natürlich werden die Reifen nicht so warm, wie im Frühjahr/Sommer. Mich hat es nicht wirklich gestört, in NRW war ich damit eh nur in der Stadt unterwegs, somit blieben hohen Drehzahlen eh aus.

Ich war im Juni beim Händler und habe meine Jahresinspektion durchführen lassen (2 Jahre alte Duke, 4500 km). Zudem habe ich die Duke entdrosseln lassen, HU habe ich direkt mitmachen lassen, da der Prüfer eh die Abnahme durchführen musste.

Am Ende lag ich dann bei 620 Euro.

Zitat von CaptainChrom

Der geht doch auch im zweiten Gang? Bei meiner 790 (Adventure 2023) lässt er sich ab 30 km/h im zweiten Gang aktivieren.

Jeps, bei der Duke auch.

Such mal bei Youtube, dort gab es mal jemanden, der auch solche Probleme hatte. Am Anfang merkt man, wie er verzweifelt, doch am Ende zeigt er die Reihenfolge, wie es funktionieren soll. Link habe ich gerade nicht zur Hand.

Jeps, TFL, Schnellauswahl 1 und dann 2.

Schnellauswahl 2 bleibt trotzdem stehen, da TFL über Schnellauswahl 1 steht, muss man nur weiter runter gehen.

So sollte es aussehen, 790er von 23.20250616_173441.jpg

Danke für die Erklärung.

Heist also, bei dem vom TE beschrieben Problem könnte es also an den Drosselklappen liegen, Kraftstoff oder Luft.

Zitat von timjanoske

Das habe ich mit dem Händler auch besprochen, das wäre ungefähr miteinander zu vergleichen. Aber meine ist offen mit den 122 ps.

Wenn man wüßte, was die Software bewirkt, könnte man hiermit nach dem Fehler suchen, so mein Gedanke. Mal angenommen, eine Leistungsreduzierung per Software bewirkt, dass die Drosselklappen anders arbeiten, könnte man hier nach dem Fehler suchen. Aber wie schon geschrieben, keine Ahnung, wie die Software arbeitet/was sie bewirkt.

Jetzt frage ich mich gerade, wie funktioniert die Drosselung bei den 790ern? Klar, die werden per Software gedrosselt, doch was bewirkt diese? Warum die Frage: Eine gedrosselte 790er dreht bis ca. 6000, manchmal auch etwas höher und bricht dann ganz plötzlich ab. Hört sich ja bei deiner 890er so an, als würde genau dies passieren, was die Drossel bewirkt (nur so ein Gedanke von mir)

Hast du den Kabelbaum Tank -> Lenker kontrolliert, evtl. findest du einen Kabelbruch.

Habt ihr mal die Batterie getauscht?

Gab es bei dieser Baureihe nicht Probleme mit dem Kabelbaum am Übergang vom Vorbau zum Tank? Habt ihr dort mal die Isolierung entfernt und die einzelnen Kabel angesehen?

Die Kosten sind nach Region sehr unterschiedlich. Hier kann es durchaus mal 200 Euro mehr kosten, je nach Wohnort. Du kannst, wenn die Möglichkeit besteht, einen anderen KTM Händler anrufen und dir eine Kostenvoranschlag machen lassen.

Stand der Reflektor eigentlich seitlich schon immer so ab? Bei meinem KZH liegt dieser glatt an, da ist kein Spalt zu sehen.

Zitat von CaptainChrom

700 Flocken

Dieses Jahr leider schon 800,-

Zitat von Powerflower

wenn man so viel Geld für bischen Blech mit Lämpchen ausgibt

Man muss schon sagen, das Teil passt schon sehr gut, ist stabil gefertig (also keine Vibrationen) und der Käufer muss sich keine Gedanken um die Anschlüsse und Einbau irgendwelcher Widerstände machen. Somit ist in meinen Augen der Preis schon in Ordnung. Andererseits kann ich den Frust natürlich nachvollziehen. Für mich selbst bin ich gesättigt, was die KZH von R&G angeht. Bei einer 125 musste man Angst habe, das Kennzeichen zu verlieren, weil die Vibrationen einfach zu stark waren (Im netz liest man dazu auch immer wiede retwas, bis zum Verlust des Kennzeichen, Brüche am "Blech")

Mein BSO ist nun fast 2 Jahre alt. Bei mir sind die Stellen komplett in Ordnung. Muss dazu sagen, ich fahre fast nur bei trockenem Wetter und die Kleine steht in einer Garage, im Winter in einer beheizten Halle.

Ich denke, der Service wird normal durchgezogen, Probefahrt und die Aussage (sollte es so sein) wird die Gleiche sein, keine Geräusche, die auffällig sind.

Das Problem ist ja immer, wenn man einmal so einen Schaden hatte, hört man auf jede Kleinigkeit. Nachdem bei meinem Auto die Wasserpumpe nach ca. 2 Jahren defekt war, schaute ich auch auf jeden Wassertropfen im Motorraum )

Was sagt denn dein Gehör? Hast du auch das Gefühl, sie klingt komisch (also nicht dein Töchterchen, sondern die Duke )