Beiträge von mc350f

kam das mit dem langsamer werden schleichend oder war das plötzlich?

kommt von unten raus noch die gewohnte leistung und nur obenrum nix mehr oder übers gesamte drehzahlband weniger leistung gegenüber vorher?

serviceintervalle und umfang wurden eingehalten? (außer das mit dem ventilspiel)

wenn es schleichend weniger wurde mit dem topspeed würde ich hier ansezten:

ist/war der luftfilter sauber oder schon verdreckt?

benzinfilter mal getauscht worden? benzindruck ok? (pumpe geht gerne mal schleichend hopps...)

zündkerze hat wieviel km drauf? richtiger typ verbaut?

einspritzdüse verdreckt -> neu oder reinigen

schlagartig weniger leistung würde ich hier ansetzen:

kühler ist in ordnung? lief der lüfter öfters mal? (motorsteuergerät senkt nämlich die leistung wenn kühlmittel zu heiß bzw. wenn der sensor falsche werte liefert)

zu deiner situation:

ich würde den motor mit dem richtigen ventilspiel zusammenbauen. wenn sie immer noch nicht die 110km/h schafft systematisch den fehler suchen.

kolbenringe in dem step würde ich mal wieder verwenden. (hast du die demontiert vom kolben?)

hast du vorm zerlegen die kompression gemessen? oder vermutest du nur das die zu wenig ist?

hat die werkstatt was geprüft bei der du warst oder war das die aussage nach dem schildern der symptome?

wenn du schon so einen finanziellen aufwand im hinterkopf hast (zylinder und kolben neu kaufen) warum spaltest nicht und machst sämtliche lager gleich mit?

bei der LC4 640 Duke II um Anfang der 200x er Jahre war das ein Dauerproblem mit dem gebrochenen Rahmenheck.

gibt dazu einiges zu finden in foren -> google

hi,

gilt für österreich:

soweit ich mich erinnern kann waren diese offenen - mit voller leistung eingetragenen - egs bzs exc immer einzelabnahmen und nicht ab werk.

generell:

du willst ein töff das über 25 jahre alt ist. bist du dir über die schwierige ersatzteilversorgung bewusst?

das ganze kannst du als oldtimer einstufen, sprich 1h fahren gefolgt von mind. 1h schrauben. kannst du das selber machen bzw willst du das?

Das soll jetzt nicht ins persönliche gehen oder jemand diskreditieren.

Ich hätte da nur ne Frage (aus eigener Erfahrung)

Hab mir beim mx den Fuß verdreht und hatte da wochenlang Schmerzen. Zu der Zeit hatte ich für die Straße eine 640 LC4 SM, auf die bin ich mit dem schmerzenden Fuß nicht ohne Probleme raufgekommen. Das fahren hat mir wegen der Schmerzen nicht mal Spaß gemacht und ich hatte bedenken wenn ich mal im Verkehr stehen bleiben muss ob ich die lc4 auf dem lädierten Fuß halten hätte können.

Also die Frage, wenn ihr nicht rauf kommt auf den Bock (ob Schmerzen oder nicht), habt ihr keine Bedenken wegen umfallen?

ich tanke bei der gasgas, bei der 390er duke und beim pkw nur den shell v-power.

hintergrund: in österreich hat der 95er an jeder tanke E10. die 98er und darüber sind E5.

obs was bringt? keine ahnung, frag 5 leute und du hast 7 meinungen. unterschied merke ich bei der duke keinen und beim alfa auch nicht.

finanziell hats bei allen kosten für mobilität eh nur geringe auswirkung... rechne mal was dich der kilometer kostet bei wertverlust, motorbezogene versicherungssteuer, haftpflicht, kosten für ersatzteile, öl, filter usw.

da sind die ~15€ mehr pro tankfüllung beim alfa nicht ausschlaggebend. und bei der duke auch nicht.

bei der gasgas, wenn ich da für 1 tag motocross 5 liter sprit brauche, die 1,5€ mehrkosten verkrafte ich.

ich kann mich noch erinnern als ich meinen ersten ölwechsel an der LC4 gemacht habe... bin aus allen wolken gefallen da die japaner vorher nicht mal metallpartikel im öl hatten.

hab den ölablassschrauben mit den spänen eingepackt und bin zum schrauber meines geringsten misstrauens gefahren in der hoffnung das man den motor noch iwie kostengünstig retten kann. ein meinte damals für einen lc4 wenig späne, öl drauf und fahren.

ich hatte die lc4 dann noch 30tkm, hab alle 5tkm ölwechsel gemacht und da waren jedesmal soviel späne drauf.

ich hatte eine 640er lc4 von 2004. ich finde das sind relativ wenig späne.

kommt aber halt auch drauf an wie lange das öl drinnen war...

wenn akustisch nix auffällig ist würde ich gutes öl drauf geben und fahren.

Zitat von Roli230881

Allerdings finde ich keine Dezibel Mess App

Bosch iNVH kann ich empfehlen

Das der Händler wo du gekauft hast 8h von dir weg ist kannst jetzt aber schwer KTM anlasten….

Zu Grund 2 gegen den Hänlder. „Du bist dir sicher er kann’s nicht“

Also eine Vermutung….

Meine Meinung, du hast hier im Forum Druck abgelassen. Passt. Jetzt such nach einer Lösung mit dem Händler. Anrufen, mitteilen was passiert ist. Mitteilen was du dir jetzt vorstellst. Und weiter geht das Leben.

wie motiviert ist da die bayrische polizei? die müssen für so eine prüfung doch 100%ig google zu hilfe nehmen und die technischen daten googeln um sowas zu finden?

die zähnezahl von ritzel und kettenrad ist doch nirgends in den zulassungspapieren eingetragen? oder habt ihr das in dtl?

ich würd mal sagen so im Bereich 4.500 bis 4.900 CHF inserieren.

Alternativ würde ich überlegen die Originalteile zu verbauen und den Akra usw. über zb willhaben zu verkaufen. und dafür halt billiger das töff inserieren.

wo warst du zum pickerl machen wenn die dich mit sowas als schweren mangel nach hause schicken?

sollte doch jeder betrieb der pickerl macht hinbekommen.

sogar für einen öamtc sollte das möglich sein....

ich habe beide Varianten.

Ölwechsel mache ich mit variante 1, fülle dann zum entsorgen fahren um auf variante 2.

mir ist variante 1 lieber, wenn der schwall beim ablassen nachlässt mußte ich bei variante 2 oft den behälter verrücken. hat man das übersehen, war die sauerei vollbracht und alles am boden....

muss dazu sagen ich mache auch bei autos ölwechsel, da ist variante 1 sehr von vorteil

Sollte eine Bosch VR6NEU sein laut KTM Shop

Zitat von Schimmel

Dachten wir auch. Die Wetten gingen von Sekunden bis max 3 Minuten.

Bei Sekunden hätten wir Probleme und Motorschäden bei jedem Kaltstart

Sorry. Hab Dich missverstanden

Ich dachte Du meinst es dauert 15 Minuten bis Öldruck aufgebaut ist….

Aber es ging darum wie lange de Motor ohne Öl läuft….

Zitat von Schimmel

Der Motor läuft mehr als 15 Minuten ohne Öl und bei Vollgas.

Da machen die Sekunden bis zum vollen Öldruck am Schalter beim Kaltstart nix aus

15 Minuten….

Du meinst sicherlich sekunden

klingt auch plausibel... gerade mit den bus systemen in den autos/motorrädern bei den vielen steuergeräten.

kennt man ja auch vom auto, 1 steuergerät hat einen weg und es kommen fehlermeldungen die niemals einen zusammenhang haben dürften.

beispiel von meinem auto: die kamera welche durch die windschutzscheibe nach vorne schaut, wenn die windschutzscheibe verdreckt ist oder die sonne reinblendet geht acc nicht mehr. plausibel.

was das mit dem park piepsern hinten zusammen hat? gehen aber dann auch nicht. zusätzlich kann ich dann auch nicht mehr das display mittels touchscreen bedienen. aus unplausibler zusammenhang.

Zitat von Weltenfresser

Thermisch belastbar wäre gut.

Glaube zwar nicht, dass es an den Scheiben liegt, aber an meiner Adv merkt man sehr deutlich ob die Bremse "normal" oder heiss ist.

also g-cup rennen hat die motomaster auf den 3 japan sumo umbauten gut abgekonnt. bremsleistung von kalt bis heiß war gleichmässig, wobei das meinem gefühl nach aber auch viel an der kombi mit den belägen liegt.

aber: ob so eine 105kg motocross jetzt eine gute referenz für eine adventure ist?

hast du einen link oder eine DIN oder EN norm dazu dass der notaus beim motorrad das gesamt moped von der spannung nimmt?

ich kenne es nur so dass die stromzufuhr zur zündung getrennt wird, eventuell noch die einspritzung.

wenn es so wäre wie du schreibst, müsste ja auch das licht ausgehen, display dunkel werden usw.