1290 SuperDuke ab 2017 (EURO4) oder davor?

Also wenn die Kohle nicht der wesentliche Aspekt ist wäre die 2.0er sicher zu empfehlen.
Ich hab keinen direkten Vergleich (bin mit der 2.0 eingestiegen), mich aber im Forum umfangreich eingelesen:
- Motorabstimmung der 2.0 "runder", schon weiter unten ruhigerer Lauf
- verbessertes Handling
- QS+ (zumindest als Aufpreis verfügbar falls nicht bereits damit ausgestattet)
- 1.0er hatte div. Probleme Hinterradschwinge (Bohrung für Ablauf von Kondenswasser), die erst relativ spät behoben wurden (ich meine ab irgendwann 2016?) dies führte gern zu Problemen mit den Lagern etc.

Falls du youtube siehst - kurvenradiusTV hatte mal eine SDR 1.0 und ist dann eine SDR 2.0 probegefahren und beschreibt ein paar dinge die ihm aufgefallen sind.

Also wenn Dir der "Tausender" mehr, egal ist, nehm ne 17er.
Die Softwareseitigen Optionen sind schon ne feine Sache.
Speziell der QS+ und das MSR.
Ob man nun das Trackpack benötigt, sei mal dahingestellt...
Ich habs mir gegönnt
Brauchen tu ich dies nur, wenn ich eine bekannt Strecke fahre.
Da kann ich mir halt die TC einstellen und die Gasannahme ist nochmals direkter.

Wenn du allerdings etwas Geld sparen willst, und dir das LED Licht, Kurven ABS, QS+ und das TFT Dashboard nicht so wichtig sind, kannst getrost zur 16er greifen.

Bei der 17er sei noch gesagt, dass sie lauter ist wie die 16er, da sie eine Auspuffklappe hat, die ab einer bestimmten Drehzahl auf macht.

Ansonsten machst mit keiner was falsch

Also aus eigener Erfahrung und "Sichtung" der Klappe (beim Reifenwechsel ohne ESD getestet),
macht bei meiner 17er die Klappe im Stand auf.

Sobald Du etwas Gas gibst, macht diese zu bis zu einer bestimmten Drehzahl (die ich leider nicht weiß bzw. getestet habe), dann wieder auf.

Ich denke, dass die Klappe geschlossen bleibt bis zur TÜV relevanten Drehzahl und dann wieder auf macht.
Man merkt es sofort, wenn man im dritten Gang bei 50Kmh im Ort fährt und dann mal den 2en rein macht. Dann wird sie auf einmal lauter.
Merkst auch, wenn z.B. im 3en bei 100Kmh, einfach mal das Gas los läßt und langsam abtouren läßt, dann wird sie "auf einmal" leiser.

Hoffe geholfen zu haben

PS: Die klappe hat nichts mit einer "Prüffahrt" zu tun. Die sind nicht so intelligent bzw. beim TÜV wird, meines Wissens, beim Motorrad NOCH kein Diagnosegerät angeschlossen, dass die SDR wissen müsste, dass sie sich gerade in einer "Prüffahrt" befindet

Neben der ganzen zusätzlichen Elektronik (Kurven ABS gibt mehr Sicherheit, einmal Quickshifter ... nie mehr ohne)
haben sie bei der 17er vor allem Hand an das Fahrwerk gelegt.
Andere Abstimmung etwas andere Sitzposition und einen anderen Lenker.
Das ergibt mehr Fahrstabilität ... und macht furchtbar viel Spaß!!!

Wenn du auf sozial-verträglichen Motorsound wert legst kommst du an einer klappenlosen SDR mit orig. Schalldämpfer nicht vorbei.
Ich tauschte die sozial-verträgliche 15er SDR gegen eine 16er GT, weil tourentauglicher. Leider hat die ebenfalls diesen unsäglichen Klappenauspuff. Für mich ist der Sound bei offener Klappe der Grund weiter nach was anderem zu suchen.
Ich würde keinesfalls eine 17er nehmen!

kt-shifter:

man kann es mit den Aussagen über die Auspuffklappe und den Sound bzw. deren Lautstärke auch übertreiben

Zitat von DukeRider

kt-shifter:

man kann es mit den Aussagen über die Auspuffklappe und den Sound bzw. deren Lautstärke auch übertreiben

Seh ich wie du!

Ich hab eine 18er SDR (+Akra Slip on) und der Sound ist immer sehr gut und "fast" schon etwas zu laut. Mein Kumpel hat eine 16er ebenfalls mit Akra slip on und die hören sich nahezu Identisch an.

Es gab auch Zeiten, da wurden keine Strecken, wegen zu lauten Motorrädern gesperrt.
1. Will ich mit meinem Hobby und meinem Spaß niemanden auf den Sack gehen und
2. Hab ich kein Bock, nach dem Motorrad fahren mit einem Riesen Schädel vom Bock zu steigen, weil die Brülltüte mir laufend ins Ohr kreischt.

btw: ich bin 36

Schöne Feiertage

Zitat von xralfx

Da gab es noch Euro 0 und die Motorräder waren schon ab Werk wesentlich lauter.

Und eben diese Aussage ist so nicht richtig. Zwar wäre z.T. mehr gegangen -aber sowohl Biker als auch Hersteller haben sehr moderate Lautstärken für normal gehalten.

Es mussten erst Kindsköpfe auf den Plan treten, die anfingen Auspuffe auszuräumen oder gemoddete Schalldämpfer zu montieren um sich die vermeintlich gebührende Aufmerksam zu verschaffen.

Im Zeitalter von Euro 3 und 4 spricht man von Soundengineering, die aber nichts anderes sind als gezielte Lärmmessmanipulationen. Und ein paar wenige geben nun den Ton an, den dann alle aushalten müssen.

Wie sagte der Indianer: erst wenn die letzte Strecke gesperrt wurde, werdet ihr merken, dass man mit Krach nicht fahren kann?