Bzw. hier der Direktlink
Beiträge von DukeRider
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Ist denn mal wer die high-up Anlage mit Blinkern im Abgasstrahl gefahren? schmelzen die wirklich weg? Oder geht es sich noch aus?
R&G mit den „alten“ PP - Blinker (ohne Lauflicht) funktioniert sehr gut. Da sind die Blinker auch ein bisschen im Abgasstrahl.
100KM BAB mit Vollgas klappt und nichts schmilzt weg.
Bis jetzt ca, 2000KM mit der Kombo unterwegs.
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Hier mal meine Variante.
Spark Grid-O
R&G KZH
PP Blinker. Allerdings die alten ohne Lauflicht und Metallgehäuse. Läuft und funktioniert alles ohne Probleme. Auch bereits knapp 200KM Vollgas Autobahn.
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Wie ich gelesen habe, war das ja der Neuzustand vom Spark.
Ich gehe jetzt mal davon aus, dass du mit dem Spark auch bereits ein paar tkm gefahren bist.
Findest du, dass die Lautstärke vom Spark gestiegen ist, oder würdest du sagen, dass der Auspuff generell auch nach ein paar tkm noch leiser ist wie der SC?
Btw.
Bike sieht echt mächtig aus
Guten Abend Asphaltschneider
Richtig, ich hatte den Spark im Neuzustand meiner SDR montiert. Da ich allerdings nicht mehr so viel fahre, habe ich es dieses Jahr nur auf knapp 2500Km gebracht. Also der SC S1 ist schon nochmals ne Ecke lauter und ich glaube nicht, dass der Spark Underseat jemals drann kommt. Die SDR ist schon einiges lauter geworden nacht den Km. Schön dumpf und wenn sie warm ist, blubbert es sehr schön beim abtouren. Genau mein Geschmack von Lautstärke und Sound.
Vielen Dank
Mir gefällt sie so auch recht gut. Bin zwar noch am überlegen bzgl nem Dekor aber dass ist ne andere Sache
Also Fußrasten kannst du komplett knicken mit ner Underseat Anlage. Werder mit der Spark noch mit der von AR.
Einfach zu wenig Platz und „eigene“ Fußrasten würde ich mir nicht antun. Zum einen der Sicherheit wegen und zum anderen wirst bestimmt auch Probleme mit der Rennleitung bekommen.
Bzgl. den Fußrasten. Der Spark ist mit 3 Schrauben runter. 1x je Seite und die Schelle am Krümmer.
Ich würde meinen, dass man innerhalb 15-20 Minuten auf original mit Fußrasten umbauen kann, wenn man das denn mal braucht. Da ich nur solo unterwegs bin, werde ich maximal umbauen, wenn ich mal in Urlaub will und ich die Rasten als Zurrpunkte benötigen könnte.
Soviel mal dazu.
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Weiß zufällig jemand ob die Slip-On's der 1290 und 1390 "mechanisch" kompatibel sind?
SC-Project hat wieder den S1 im Programm, mit geändertem DB-Killer wie es aussieht.
1390_s1.pngNur so zur Info. Der S1 für die 20er SD hat eine spürbare Drehmomentdelle. Von dem her gehe ich davon aus, dass es auch bei der 23er bzw. bei der 1390er so sein wird.
Woher ich dass weiß? Selbst „erfahren“ an der 20er. Wobei mich dass nicht gestört hat, da mir der Sound wichtiger war.
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Nun ja, selbst wenn der an die 1290er passt, steht da leider immer noch, „Nur für den Renneinsatz“.
Leider.
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Jup, der Spark legt nochmals ne Schippe obendrauf was Sound und Lautstärke angeht.
Ich hab um die 1500KM damit hinter mir und davon ca. 150KM Autobahn mit Vollgas.
Hört sich mittlerweile sehr gut an. Lauter als am Anfang und das blubbern beim abtouren wird auch deutlich hörbar. Mir gefällt es. Ist kein „knallen“ wie man es bei manch anderen Fahrzeugen hört sondern ein schön gleichmäßiges blubbern.
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Hast du schon mal die DB Eater draussen gehabt ?
@Tomduked wenn du mich meinst, nein. Weder beim S1 noch beim Spark.
Ich gehöre schon lange zur Fraktion Pro DB-Eater
Das letzte Mal hab ich die DB-Eater 2016 entfernt. Allerdings bei meiner damaligen MV Agusta Brutale und dass war auf der Isle of Man. Da gibt‘s keine DB Grenzen
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Danke für deine Erfahrungswerte, also hält der S1 nicht einer DB Messung stand?? Poste gerne mal das Prüfstandsprotokoll. Wurden weitere Anpassungen beim Piraten gemacht? Quasi Abstimmung mit S1?
Ich war im Letzten Jahr mit meiner 20er SDR und dem S1 beim TÜV. Dem kam der S1 auch zu laut vor. Laut seinem Messgerät wäre ich mit dem S1 bereits drüber gewesen aber er zieht noch Toleranz ab, da er „nur“ von Hand gemessen hat.
Klar ist meine Aussage bzw. die des Prüfers nicht bindend aber ich denke und so auch seine Aussage, dass man mit dem S1 Probleme bekommen könnte bei einer Kontrolle.
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Die Spark Duplex (wem sie gefällt), kostet neu das, was gebraucht für einen S1 aufgerufen wird. Ist aus Titan und klingt sogar noch besser und lauter als der S1.
Klanglich stimme ich dir da zu. Klingt besser als der S1. Schönes brabbeln und dumpfer.
Die Lautstärke allerdings, ist bei mir dass Gegenteil. Hab beide. Der S1 ist wesentlich lauter als der Spark Duplex. Zumindest bei mir und meiner 23er EVO
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Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
Falls noch jemand nen günstigen S1 braucht
Ist nicht von mir. Nur eben auf Kleinanzeigen gefunden.
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Ich habe die erste schwarze verloren und einen Ersatz bestellt (und automatisch angenommen, dass dieser auch schwarz sein würde, wie die ursprüngliche Bestellung)..
Leider wurde der Ersatz blank geliefert und -auf Rückfrage- nur erklärt, schwarze gibt's im Moment nicht ....
Ärgerlich.
Sehr interessant…
Ich hab meine auch auf den ersten 200Metern verloren.
Konnte sie aber wieder finden. Allerdings die Schrauben nicht mehr. Hab dann andere genommen und diese mit Schraubensicherung reingemacht. Seit 1000KM hält die nun.
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Hast Du absichtlich den seitlichen Hitzeschutz in schwarz genommen (zu den blanken Endtöpfen).
(Bei mir ist's umgekehrt und schwarze Abdeckung hatten sie keine mehr ...
).War bei mir auch so. Passt mir aber ganz gut, da ich die PP-Rastenanlage habe. Diese hat die Carbon Fersenschützer und passt somit recht gut.
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Ich hab den Spark. Allerdings den Grid-O und den Evotech.
Meinen Blinkern gehts super. zumindest seit 1100KM.
Ich hab allerdings auch die KTM PP Blinker aber die „alten“ ohne Lauflicht.
Diese haben ein Alu-Gehäuse.
Du hast nun mehrere Möglichkeiten.
1: Originalen KZH anbauen
2: Hitzeschutz für die vorhandenen Blinker
3: Blinker tauschen gegen welche mit Alu-Gehäuse
4: Die Blinker versetzen
Bzgl. Versetzen der Blinker. Das wäre auch meine Option gewesen, wenn ich Probleme bekommen hätte. Meine Idee, einen längeren Alustreifen, diesen dann an beiden Seiten um 90 Grad abwinkeln und hinter den KZH, mit längeren Schrauben und KZ verschrauben.
Die Option lass ich mir noch offen falls es doch mal Probleme geben sollte.
Somit wärst du weiter weg von den ESD.
Hoffe geholfen zu haben
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Ich hab die Highsider Spiegel mit Loch bzw. Klemmvorrichtung. Dazu die passenden Lenkerenden von Highsider. Als Hebelschützer hab ich nicht die KTM GP sondern die anderen. Weiß nicht mehr genau wie die sich nennen.
Die „Klemmvorrichtung“, die in den Lenker gesteckt wird, habe ich von den Highsider Lenkerenden verwendet.
Vom Schraubenladen meines Vertrauens habe ich mir entsprechend lange Schrauben geholt, die durch die Lenkerenden und die Hebelschützer reicht.
Das Problem war dann nur, dass die Schraube, für die Lenkerenden, im Durchmesser kleiner ist als die der Hebelschützer.
Es gab bei mir 2 Möglichkeiten. Entweder ich bohre die Lenkerenden auf oder ich muss mir was anderes überlegen.
Da meine Lenkerenden schwarz sind, wollte ich nicht bohren. Also ging es ans basteln.
Die eleganteste Lösung wäre eine passende Buchse zu haben, die in den Hebelschützern genutzt wird. Da ich aber keine Möglichkeit habe so etwas zu machen habe ich einen andern weg gewählt.
Ich hatte noch ein paar O-Ringe daheim. ich habe auf jeder Seite jeweils 2 in die Löcher der Hebelschützer gemacht und dann die lange Schraube durch.
Soviel dazu. Ich hoffe mein Text ist verständlich. Bei Fragen, gerne melden.
Was ich allerdings nicht mache, ist dass Ding für Fotos auseinander zu bauen
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Hab ich. Allerdings die andere Version der Hebelschützer und meine Spiegel sind die Highsider Victory und nicht die KTM. Fahre dass Setup bereits seit 2017. Habe es mir damals für die SDR 2.0 gebastelt und jedes mal auf die neuen mitgenommen.
Passt, bleibt so eingestellt und vibriert sich nicht los.
Allerdings kann es passieren dass bei niedriger Drehzahl und Vollgas, die Spiegel anfangen zu vibrieren. Aber nur in den unteren Drehzahlen.
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LogDoc83 siehe da
Alles anzeigenHier mal ein Link zum entsprechenden zum 1290er Thread Spark Underseat.
Sind einige Bilder drin an den 1290er.
Ich selbst hab den Grid-O und bin höchst zufrieden.
Rabatte gab's bei Spark bei uns 1290er Besteller auch, unter Angabe von KTM Forum.
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Die doppelflutigen Anlagen hören sich einfach „bulliger“ an als die Einzeltröten.
Schon alleine deshalb weil die beiden ESD zusammen, mehr Volumen haben als die kleinen einzelnen.
Ich hatte zuvor den SC S1. Der war vom Sound und Lautstärke her super.
Mit der nun doppelten Spark Anlage, ist der Sound einiges „bulliger“ geworden und doch auch ein Stück leiser. Da die Doppelanlage aber nun höher liegt und somit auch näher am Ohr/Kopf, vermisse ich nichts an Lautstärke obwohl es etwas leiser ist.
So sind meine Erfahrungen und ich würde meinen, kann so auch auf den AR bzw. den RS22 übertragen werden.
Ich hab mich allerdings für den Spark entschieden, da dieser einiges billiger ist und mir optisch auch zusagt obwohl mir der RS22 besser gefallen hätte.
My2Cents
