Batterie wird nicht geladen

    Servus zusammen,


    meine Duke steht jetzt schon eine Woche. Ich versuch mein Problem mal chronologisch zu erklären:


    • Im November '17 schwache Batterie, hab die für die letzten Touren ein paar Mal extern aufgeladen. Meine Duke ist Baujahr '12, ich hab sie 2016 mit 7.000 km erworben. Da ich nicht weiß, wie der Vorbesitzer die Batterie gepflegt hab, hab ich jetzt im Frühjahr eine neue bestellt und eingebaut (normaler, wartungsfreier Bleiakku)
    • Die Batterie war nach ein paar Starts auch leer. Erst dann hab ich das Multimeter in die Hand genommen um die Ladespannung zu testen -> bei 4.000 U/min ~12.6 V
    • Dann erstmal alle relevanten Stecker freigelegt, um Messen zu können. Folgendes kam dabei raus:
    • Statorwiderstände passen (~0,3 Ohm)
    • Wechselspannung aus dem Stator passt (gut 20 V im Leerlauf, > 50 V bei 4.000 U/min)
    • Ich hab natürlich diesen Thread gefunden : 690 Supermoto: Lichtmaschine oder Laderegler im Eimer?. Hab mich schon gefreut, dass wohl ein neuer Laderegler die Lösung ist. Also ebenfalls den Replica-Regler bestellt und eingebaut. Trotzdem keine Änderung der Spannung an der Batterie mit laufenden Motor. :weinen:
    • Als Nächstes versucht, alle Kabel zu überprüfen. Zwischen Stecker Ladesystem (Das, wo der Laderegler angeschlossen wird) und Masse 12,7 V.
    • Diese Anleitung teilweise genutzt. In "Funktionstest Phase I" < 0,2 V. Ich gehe also davon aus, dass die Verbindung Batterie-Laderegler in Ordnung ist. Kontakte der Stecker sehen alle soweit gut aus, keine Korrosion. Sicherungen sind ok. Trotzdem zwischen Ausgang Laderegler und Masse bei laufenden Motor nur Batteriespannung.
    • Leider spinnt der Diodentest von meinem Multimeter. Die Tests am Laderegler hab ich entsprechend noch nicht durchgeführt. Werde mir dafür noch Ersatz organisieren (aber wie wahrscheinlich ist es, dass der neue Regler defekt ist :denk: ).


    Soweit mein Problem. Habt ihr Ideen, was ich noch überprüfen könnte, hab ich irgendwas vergessen?


    Da das mein erster Beitrag im Forum, ich hoffe ich hab ich halbwegs verständlich ausgedrückt :grins:

    Hi,


    hatte wie du meinem Thread entnehmen konntest das gleiche Problem :zwinker:
    Interessant zu Wissen wäre ob nach dem Wechsel des Reglers überhaupt etwas an der Ladespannung (an der Batterie gemessen) passiert.
    Ändert sich beim erhöhen der Drehzahl überhaupt irgendwas oder bleibt die Spannung durchgehend gleich?
    Wenn nein hast du geschaut ob alle Stecker richtig fest verbunden sind oder ob sich sich evtl ein Kabel aus einem Stecker gelöst hat?
    Evtl von Stecker zu Stecker nochmal mit dem Multimeter prüfen ob bei den Kabeln alles passt.
    Wenn der neue Regler auch nicht tut dann wird es relativ unwahrscheinlich sein dass beide kaputt sind.
    Hier mal ein Link zu dem Regler den ich bestellt habe hoffe mal ich verstoße damit gegen keine Regeln:
    https://www.amazon.de/gp/product/B01LVTTDFE/

    Servus,
    Die Spannung an der Batterie bleibt unabhängig von der Drehzahl gleich. Heißt ~12,7 V bei laufenden Motor. Bei ausgeschalteter Zündung hat die (extern geladene) Batterie knapp über 13 V.


    Zitat von sukram123

    Hier mal ein Link zu dem Regler den ich bestellt habe hoffe mal ich verstoße damit gegen keine Regeln:
    https://www.amazon.de/gp/product/B01LVTTDFE/


    Ich hab ebenfalls den Regler von mvh-versand da. Teilenummer vom Originalteil diverser 690er Modelle ist ja die gleiche, wenns bei dir passt sollte es auch bei mir funktionieren.


    Zitat von Kirmes25

    Wird der Laderegler denn warm ? (angesehen natürlich von äußerer Hitze wie Krümmer oder Motorabwärme allgemein.) Wenn dieser nicht warm wird Regelt er nicht.


    Ja, der Regler ist nach 2 min Leerlauf handwarm. Hängt zum testen an einer Schnur am Lenker, ich bin mir sicher, dass das keine Motorwärme ist.


    Aus dem Regler kommen ja zwei rote Kabel (an einem Stecker). Heißt eine ist die Sensorleitung zur Vorgabe der Spannung und die andere soll die Batterie laden. Die Sensorleitung ist dann eines der Kabel am vierpoligen Stecker an der Hauptsicherung rechts von der Batterie. Und die andere Leitung muss dann eines der roten direkt an der Batterie sein. Ist da mein Verständnis vom Schaltplan korrekt? Werde nochmal alles durchmessen.