Duke R EZ2010 korrektes Mapping

Hast du noch den originalen Auspuff drauf?

Stellt sich nämlich die Frage, warum hätte der Vorbesitzer das OEM Mapping gegen ein anderes OEM Mapping (ebenfalls mit Standard Exhaust) wechseln sollen?

Mich wundert es aber auch dass du dieses Mapping drauf hast

Nur solange es ohne Probleme funktioniert hat und du nur das SLS deaktivieren möchtest, würd ich persönlich auch das Mapping wieder draufspielen das oben war.

Du kannst die Mappings ja auch mal in TuneEcu vergleichen inwiefern sie sich unterscheiden.

Das Problem.wird sein dass die anderen Maps nicht mit deinem Drosselklappenpoti harmonieren.

Irgendwann 2010 wurden die Poti geändert, wenn du aber noch das alte hast dann wirst du auch das alte Map brauchen.

Kannst ja mal gucken:

Zündung ein

altes Poti: THAD--> 0,70V...0,74V

neues Poti: THAD---> 0,50V..0,54V

THAD ist dabei die Spannung Drosselklappensensor die du in der Ansicht "Sensoren" auswählen kannst

Zitat von Bj 1980

Die normalen 3er dukes ohne r haben doch den 654 Motor ... oder steh ich grad ufm schlauch

Nicht alle, aber grundsätzlich hast du Recht

Mach einfach eine Gasgriffkalibrierung:

1.) Zündung an (muss vorher mind. 5sec. aus gewesen sein)

2.) Gasgriff langsam komplett öffnen und danach wieder langsam komplett schließen

3.) Zündung aus

Dann 10sec. warten, Zündung an und Fehler löschen.

Danach sollte alles wieder in Butter sein

Jep, die neuen EP Maps harmonieren nicht mit deinem Drosselklappenpoti.

Könntest versuchen nur das EFI Map zu flashen, aber ob das so optimal ist weiß ich nicht. Sollte man eigentlich nicht tun und hab's auch noch nie versucht

Das EP Map ist ja sowieso komplett irrelevant, hat mit dem unterschiedlichen Hubraum nichts zu tun.

Und beim EFI Map wollte KTM die ersten Duke III R halt einfach schnell auf den Markt werfen, da blieb keine Zeit mehr das EFI Map zeitaufwendig anzupassen

Duke3 R von 2010 und 2011 sind baugleich, zumindest was Hub, Verdichtung etc. betrifft. Ob sich andere Details außer das Poti auch noch geändert haben das weiß vermutlich nur KTM.

2012 kam dann bereits die Duke4

Und ob es Sinn macht das Map fetter zu machen ohne die aktuellen Lambda Werte zu kennen, ist wie in der Glaskugel lesen.

Hast du die Lambdasonde auch deaktiviert oder ist die noch aktiv?

Das geht aber leider so nicht.

Und es gibt 2 THAD Spannungen:

1x THAD Grundstellung und 1x THAD Notlaufstellung.

Und diese beiden Spannungen können nicht einfach auf einen anderen Wert geändert werden wie man gerade lustig ist

Aber das jetzt hier zu erklären würde den Rahmen sprengen

Was ich mir gerade gedacht habe...

Kann es vielleicht sein dass der Vorbesitzer mal den Drosselklappenkörper getauscht hat, dabei aber einen Drosselklappenkörper einer nicht R erwischt hat und dadurch dann gezwungen war ein Map einer nicht R aufzuspielen weil das Map der R dadurch nicht mehr funktioniert hat?

Ist zwar nicht mehr nachvollziehbar, aber wenn sich 2010 eigentlich nur die Potis zwischen R und nicht R unterscheiden sollten, dann wäre das eine Erklärung für das falsche Poti und das falsche Map ??‍♂️

Hab mir das jetzt gerade nochmal angeschaut...

Es ist tatsächlich so dass 2010 die normale Duke noch den alten TPS Sensor mit der Nummer: 75041077044 verbaut hatte, die R jedoch bereits den neuen TPS Sensor mit der Nummer: 75041077144 bekam.

Also wurde nicht irgendwann im Laufe von 2010 der Sensor gewechselt, so wie ich bisher immer dachte, sondern 2010 hatte einfach die normale Duke noch den alten Sensor (der auch 2008 und 2009 schon verbaut war), aber die Duke III R bekam schon den neuen Sensor.

Bedeutet entweder wurde hier im Werk schon der falsche Sensor (oder der falsche Drosselklappenkörper) montiert, was aber eher unwahrscheinlich ist, oder der Vorbesitzer hatte da mal seine Finger dran...

Grundsätzlich denke ich dass es ziemlich Schnuppe sein dürfte wenn man ein EP Map einer normalen Duke mit dem EFI Map einer R kombiniert, aber versucht hab ich das noch nie.

Wir hatten aber bereits mal den Fall dass jemand 2 nicht zusammen passende Maps am Moped hatte und das lief auch ohne Probleme.

genericuser Wie schaut denn der gelbe Siegellack an den Schrauben des TPS Sensor bei deinem Drosselklappenkörper aus? Ist der noch unbeschädigt?

Achso das wusste ich nicht dass der Verstellbereich des Potis doch so groß ist dass man beide THAD Werte einstellen kann. Dachte der Verstellbereich wäre max. um die +/- 0,1V.

Dann hat vielleicht wirklich der Vorbesitzer mal ein neues Poti installiert und hat dann anstelle des THAD Wertes der R den THAD der normalen Duke eingestellt.

Optisch erkennt man auch ob es ein altes Poti der normalen Duke oder neues Poti der R ist. Die neuen sollen wohl auch etwas robuster und feinfühliger sein als die alten hab ich mir sagen lassen, wobei ich sagen muss dass ich mit dem alten eigentlich auch keine Probleme habe.

Hat sich denn der APS Wert auch geändert? Glaub nicht, oder?

DUKE III R ist sowieso beste wo gibt

Edit: hab gerade nachgesehen, APAD hat sich auch geändert