Hallo Erwin, ich habe auch eine Duke 690 V mit eingeschränkter Federung auf faulen Straßen ?
Ich würde sagen, dass das Chassis des Duke insgesamt deutlich leistungsfähiger ist als das des SMCR für Straße und Rennstrecke.
Und dass die des SMCR für jedes Gelände effizienter ist
Ich habe die Änderungen in einem französischen Forum notiert, Sie sollten es mit Google Translate lesen können.
https://ktm-690smc.forumgratuit.org/t6113-nouvelle-suspension-pour-duke-690-iv-et-v
Hallo Erwin, es geht weiter, schön.
Schrauben in der Tiefgarage, auch eher suboptimal.
Auf den ESD würde ich auch nicht verzichten, lieber statt des VSD ein Rohr einbauen.
Den 170er Hinterreifen würde ich auch wieder auf 160 ändern, spätestens, wenn der abgefahren ist.
Wie fährt es sich denn jetzt nach Einbau der Teile?
lieber statt des VSD ein Rohr einbauen.
Außer schweinelaut bringt das auch nichts - wieder weniger Gegendruck etc.
off-road-biker hast zum Teil Recht mit dem Gegendruck, nur ein Rohr wäre nicht gut, aber mit einem guten ESD stimmt dann wenigstens die Länge der Abgasanlage, bringt dann etwas weniger Drehmoment unten, dafür mehr Topleistung (wenn es richtig gemacht ist, sonst nicht).
Die Akra ist auch nicht viel anders als ein Verbindungsrohr zum ESD.
Ich hatte bei mir komplett Highscore Stage 4.5 drauf, ist alles wieder raus und liegt jetzt hier herum, das war mir für Deutschland einfach zu laut.
Habe mir eine gebrauchte Airbox nach meinen Wünschen umgebaut und jetzt viieel mehr Drehmoment ab ca. 3000-3500rpm.
Abgestimmt ist das mit PC5 und deutlich leiser als der Stage 4.5 Kit, ganz oben fehlt aber etwas Drehfreudigkeit.
Vielleicht bau ich den Remus VSD doch wieder ein.
Vesparius bau den ESD dran, wenn du einen Akra-ESD hast kannst du immer noch den DB-Killer ausbauen, dürfte in Angola kein Problem sein und läuft sicher besser als ohne ESD.
