Moped läuft nicht rund - Ruckeln bei 120 km/h, erhöhtes Auspuffpatschen

Bei mir genauso

Ich tippe mal auf Falschluft...

Zitat von Elli

Tja - dachte mir ich wechsel mal Nadel und Hauptdüse, falls verschlissen. Jetzt ist es aber so, das die Nadeldüse (in die die Düsennadel taucht und wo der einzige Verschleiß stattfinden könnte)

nicht auszuwechseln ist. Sieht aus wie eingepresst. So ein Scheiß - das hieße neue Vergaser!?? Hüstel!!

Das ist quatsch Die schwarze Plastikabdeckung am ergaser entfernen. Dann kannst du diesen beige Teil zusammendrücken und rausziehen. entweder da hängt die nadel schon drin, oder du musst die schwarze membran entfernen. ABER ACHTUNG; am Rand jener ist eine mini Düse aus Messing eingesetzt. Die darfst du nicht verlieren und beim Einbau drauf achten, dass die richtig sitzt.

Auch aufpassen: Auf der Nadel sind 2 Scheiben mit drauf. eine dicke und eine dünne. Die sollten so wieder drauf, wie sie waren. Also drauf achten das nicht zu vergessen und beim runternehmen aufpassen, dass sie nicht runterfallen.

Zitat von Elli

> Gemischregulierschraube war nur zu 1 3/4 Umdrehungen herausgedreht. Habe ich auf die handbuchvorgeschriebenen 2 1/4 korrigiert. Wird das Gemisch dadurch jetzt fetter?

Ja wird fetter je weiter du sie raus drehst

Zitat von Elli

Steuerzeiten: Das habe ich noch nicht gecheckt - bin mir aber sehr sicher, das ich beim Einbau keinen Fehler gemacht habe (Kontrolliere immer alles doppelt und dreifach). Fals doch - woran kann ich das erkennen? ... und hätte ich dann nicht ein falsches Ventilspiel bei der Kontrolle gehabt, wenn der Nocken minimal anders steht?

Du kannst sie auch komplett falsch einbauen, sodass die Zylinder direkt hintereinander feuern, dann hast du quasi einen big-bang motor. Das geht, weil der Motor bei jeder Umdrehung zündet. Im nich-arbeitstakt ist nur nix zum zünden da. Das ksorgt dafür, dass sie ab bestimmter drehzahl einfach nicht mehr weiter drehen will.

In Anbetracht der ablagerungen in deinem Auslaskanal würde ich sagen sie läuft gut fett. Was sind denn für Düsen im Vergaser verbaut?

Hi Elli.

Also wenn Du der Meinung bist Du kannst anhand des Ventilspiels auf die Steuerzeiten schließen,

naja, das wird so nicht funktionieren, und darauf kannst Du Dich nicht verlassen.

Ich würde ganz gezielt nochmals an jenen Diesen kontrollieren.

Du sagst Du hast alles mehrfach kontrolliert, frägst gleichzeitig aber wie Du´s kontrollieren kannst,

das passt nicht. Will Dich nicht kritisieren, ganz ehrlich nicht, aber da sollte man schon ganz genau wissen

was man tut.

Du hattest ja die NW´s draussen?

Viel Glück

Wenn die Markierungen der Nockenwellenräder in flucht mit der Dichtfläche sind, kannst du imer das entilspiel messen, egal ob der Kolben auf OT steht oder nicht.

Wichtig wäre zu prüfen, ob der hintere Zylinder auf OT im Arbeitstakt steht, wenn man 285 Grad weiterdreht. tut er das nicht, dann hast du einen Big-Bang motor gebaut.

Darum gehts nicht. wie gesagt...
hast du das Werkstatthandbuch?

Dann überprüfe doch erstmal ob die Zylinder ib richtigen Abstand zünden.

Zylinder 2 ausbauen ohne Motor raus: ohne es genau zu wissen, glaube ich nicht dass es geht.

Zitat von Elli

Das hieße doch auch, bei verstellten Steuerzeiten - wenn ich die Markierungen nun auf die Flucht einstelle, könnte ich unmöglich Ventilspiel messen! Richtig?

Nein, könntest du sicherlich ohne Probleme wenn du nur einen Zahn daneben liegst.

Das müssten dann schon mehr sein.

Hi,

Wenn man auch nur ein Zahn daneben ist, merkt man das gut: startet sehr schlecht, sprotzt, läuft wie Sack Nüsse.

Wenn die Ventilschaftdichtungen durch sind, resultiert ein erhöhter Ölverbrauch.

Wenn der Motor sauber raufzieht, gut Höchstleistung hat, jedoch bei Teillast ruckelt, liegt es tatsächlich vielfach an der Nadel bzw. an einem Verschlissenen Nadelstock.

Ich würde folgendes machen:

1. Motor abdrücken. So kann man die Dichtheit der Ventile checken (lassen)

2. Ventilstellung nochmals in aller Ruhe prüfen.

3. Nadel UND Nadelstock auf Verschleiß prüfen (man sieht das auch optisch, ob die Teile verschlissen sind)

4. Schwimmerstand prüfen, inkl. Schwimmerventil. Grund vielen Übels

5. Ultraschallreinigung

6. Tankentlüftung checken.

Tönt nach viel, lässt sich aber in einem Wisch prüfen. Fürs abdrücken einfach im Yutup schauen wie es geht.

Gruess

hitch