Beiträge von v2lover

hi, also wenn der motor schon gespalten wurde, dann auf alles fälle alles einmal neu; egal ob naja ginge noch oder sieht eigentlich noch gut aus; tauschen! der ärger ist gross wenn deann doch ein pleuellager defekt wird nach einigen km.

zum kolben: die originalen sind nicht schlecht aber wenn tauschen, dann einen neuen mit besserer qualität (z.b. wösser, gibt aber auch noch andere) bei riefen die z.b. bereits mit dem fingernagel spürbar sind reicht meist hohnen nicht mehr aus, also übermaß; auch die stehbolzen gehören getauscht; nach der intstandsetzung billiges oel rein, laufen lassen und gleich wieder raus; dann gutes für die ersten tausend km sowie danach ganz gutes oel rein; und immer alle oelfilter tauschen! siebe reinigen und wenn möglich magnete in die siebe; gibt hier einen eigenen thread dazu.

ahja und wenn schon offen, dann auch gleich das flaterventil tauschen!

good luck

nehmt den regler einer adv. die haben die längeren kabelanschlüsse

also bei den alten tachos kann man nur den radumfang der fix vorgegeben ist auswählen; geht deswegen, weil die selbigen tachos bei den sumos wie auch bei der adv. verbaut wurden

ja und wenn ich nicht ganz irre so sollte man die beiden knöpfe gedrückt halten und gleichzeitig erst die zündung einschlaten; dann sollte es auf anhieb funktionieren;

wenn ich mich richtig erinnere dann gehts so:

Reset- und Modetaste 10 sec glieichzeitig drücken dann blinkt die anzeige und mit mode dann die gewünschte einstellung vornehmen; wieder beide kurz drücken und dann sollte es passen; zündung aus und ein und die bezeichnung sw21 sollte kurz aufscheinen;

goog luck

=ergibt ein paar fragen:

der alte tacho war ident?

funktionierte die temp.anzeige?

bist schon damit gefahren? (der sensor muss nicht zwingend kaputt sein;)

die ersten modelle hatten keinen temp.sensor;

schneeflocke heißt nur glatteisgefahr! also 3 od.4 grad außentemp.

steht die kraxn in der garage? (ergo mehr als 4 grad?)

lg

bist du dir sicher einen tacho mit temp. anzeige zu haben?

grundsätzlich wird der temp.fühler über den zentralstecker an den tacho mit angeschlossen;

möglich wäre dass ein pin vebogen oder zurückgeschoben wurde;

aaaber es geht nix über eine 990iger mit vergaser

hauptsache

bau das linke seitenteil ab und nimm das schloss mal genauer unter die lupe; eventuell hat sich dort der seilzug nach hinten ausgehängt; ansonsten mit einem längeren flachen schraubenzieher unter die bank fahren und versuchen, die verreigelung nach links zu drücken/ziehen und dabei die sitzbank hinten andrücken.

is eine ziemliche fummelei aber ansonsten gibts da nicht viel mehr möglichkeiten.

manchmal hilft ein blick in die explosionszeichnungen des et-katalogs oder des rep.handbuches (werkstatt)

Zitat von Gabelkiller

Wie ist der Status der Batterie:

Wie alt: Neu
Wann das letzte mal vollgeladen: Gestern
Wann vollgeladen: Gestern
Starten: Ja, nach einer Fahrt leer
Volt gemessen: Heute noch nicht, hole ich nach

das deutet auf den fehler hin den du hast, äähm natürlich dein mopperl

Zitat von dmxforever

Du hast über die kostenpflichtige Tuneecu-App Zugriff auf die ganzen Mappings, die auf der Homepage gelistet sind.

oder jemand schickt dir die alten files per pdf oder per stick

...und wenn du alles auch die b-leitungen eingepudert hast, dann zusätzlich noch den bremshebel gezogen fixieren;

dazu dann noch: die reinen fahrzeugproduktionskosten gesamt sind in den letzten 10 jahren gesunken; hauptsächlich dafür verantwortlich waren:

die automatisation in der fertigung und der einkauf der einzelteile (aufgrund der vervielfachung der stückzahlen)

mein mitleid gilt den eigentümern, die sind ja so was von arm drann und sorgen sich nur um die mitarbeiter.

Zitat von 990er_Treiber

Oder du greifst auf die Erfahrung anderer zurück und installierst mal das Zuber-Map, kostet nix, in 5 Min erledigt.

auch gut /eine möglichkeit;

solltest sie ihm aber zur verfügung stellen

Zitat von bigsix

siehe # 31

exakt daher siehe#32

du hast geschrieben, dass du flüssigkeitsverlust hast und nicht weisst woher?

frage: du hast bf verlust und tropfen am boden? soweit richtig? du hast bereits bs getauscht und auch alle dichtungen in den bremssätteln, richtig? du hast dennoch bf-verlust richtig? um welche feuchtigkeit handelt es sich und wo innen an den sätteln?

Gadgetman: fahr zum martin (mce) und lass dir ein mapping zusammenstellen und draufspielen oder schick ihm dein steuergerät; 8,5 im normlbetrieb sind noch immer zu viel; die dinger benötigen nicht mehr als 6 - 6,5 alles darüber ist ressourcen vergeudung ohne mehrleistung;

kerzen, lufi usw sind nicht falsch;

ungleicher verschleiß durch ungleichen druck;

wie schon gesagt undicht ist die leitung, noch nicht viel, wahrscheinlich leicht porös (du schreibst ja auch, nach dem fahren bei stillstand) wird dann mehr werden wenn die kleinen löchlein im gummi größer werden; und bitte nicht auf neue alte leitungen wechseln; lass dir neue machen!

wenn der bs undicht wäre, hättest du oel entweder auf der scheibe oder zumindest oelspuren auf dem sattel; davon schreibst du aber nicht.