scheint aber eher auf einen gemeinen fiesen fehler hinzu deuten: masse schluss, sprich am kabelbaum oder sonst wo ein masseschluss. check mal den not aus. aber den ganzen schalter deaktivieren, sprich steckerverbindung auseinander ziehen. ansonsten bleibt nur den kabelbaum penibel inspezieren.
good luck
und batt. wieder leer?
abs ein und ausschalten kann man mit dem schalter im cockpit: einfach mal draufbleiben und dann wird das abs für die dauer der stromversorgung (ohne unterbrechung) deaktiviert. bei zündung aus/ein wird es wieder aktiviert. 18 oder 23 oder ??? ist für das tachosignal; aber achtung die pinbelegung wird rauf und runter gezählt und nicht von re. nach links der steckerreihe. wenn wir vom stecker am tacho reden! hoffe es hilft.
also wenn du mich meinst, dann kann ich dir da leider keine detailierte auskunft erteilen, da alle, die oele vertreiben daraus ein betriebsgeheimnis machen und nur das auf die etiketten drucken und veröffentlichen, was sie zur erfüllung der jeweiligen normen müssen.
soviel ich aus den gesprächen abrufen kann, geht es bei den zusätzen darum, den schmierfilm lange aber eben nicht ewig lange zu halten, die wärmeableitung durch, ich sag jetzt grob um es besser verständlich zu machen, partikel bestmöglich zu gewährleisten, die schmieroberflächen so gross wie möglich zu machen und die aufnahmefähigkeit für fremdpartikel in dem eigenen, festgelegten fenster zu halten. was wiederum dann zu den empfohlenen wechselintervallen führt. das sind jetzt aber noch nicht alle eigenschaften die ein oel erfüllen muss, nur was mir auf die schnelle einfiel.
aber: reine wettbewerbsöle sind wieder eine ganz andere baustelle, da diese meist nach wenigen betriebseinheiten ohnehin gewechselt werden. also wenn drauf steht "for race only" dann würde ich erhöhtes augenmerk auf die empfohlene verweildauer im jeweiligen motor legen.
zu deinem oel kann ich nix sagen, das kenne ich nicht einmal, was aber genau nix heisst.
dazu noch mein lieferant von
oel: keine weisheit, kein geheimnis, aber ich, verwende ein spezialoel welches nicht häufig am markt zu finden ist 10w50 phi gold;
is eine salzburger firma die sich auf spezialoele konzentriert und u.a. auch einige rennställe (auto) bis ganz nach oben damit beliefert.
sie legen bzw. müssen auf die additive besonderen wert legen, ansonsten waren sie lieferant! arbeiten u.a. mit einem grazer labor zusammen das ständig an diesen zusätzen forscht. phi gibt viel geld dafür aus und lässt die wechselöle laufend kontrollieren und prüfen.
is jetzt aber schon ziemlich off topic sorry für die anderen.
unsere annahmen unterscheiden sich ja nicht wirklich um viel(es);
klar kann ktm jetzt nicht hergehen und sagen unser oel ist...., oder gar schuld! um da eine glaubensfrage zu lösen wurde experimentiert. als mehr erkenne ich die anderen deckel nicht.
dazu gibt es ansätze die aber nie evaluiert wurden bzw. werden.
thema hitze: ja die adv. ist durch ihre verkleidung und ihre andersgelagerte leistungsentfaltung eben ein motortemp. monster.(das gilt bereits seit der ersten adv. und sd) die sd hingegen ist ein nacked bike; da pfeifft der wind überalle rein und kühlt; zudem wird die sd durchschnittlich um einige rpm mehr, bewegt was wiederum zur folge hat, dass das oel erheblich mehr bewegt/verteilt wird.
deine frage warum die unterschiede bei adv(alt) und sd: die adv. neu (ab 21) erhielten einige bauliche änderungen innerhalb des motors. da wurden erhebliche teile effizienter oder störmungstechnisch besser designed ohne kompletter neukonstruktion des motor oder eben der betroffenen teile; ergo können diese teile auch in die alten motoren verbaut werden und werden still und heimlich auch; da gibts nicht einmal eine teleinummern änderung.
und zurück zum oel: die aditive sind es die das eigentliche problem darstellen, denn wodurch liese sich sonst erklären, dass der eine teil der adv. treiber völlig unbeschadet durch die lande fahren, die anderen hingegen alle paar tsd km eine großbaustelle haben, obwohl sie das selbe mr/modell fahren.
Moppedfan, gut zusammengefasst.
nur wenn ich z.b schrieb, dass das oel der schwachpunkt sei, dann wird gleich wieder drauflos gemutmaßt.!
ich denke du hast das völlig richtig erfasst, das oel welches zu schnell und zu stark verkokt, verursacht die hohe wärmeleitung und zu guter letzt das verschmoren der schutzbeschichtung.
echt`? ohne jetzt in die garage zu gehen erscheint mir das zuviel; wo steht das? danke!
steht sogar auf der gb; oben 11 nm unten 9 nm;
nicht mehr da besonders bei der unteren der holm 'gequetscht' wird und dies nicht gut ist für die buschsen innen
na dann solltest du mal genauer recherchieren; eventuell mal beim öamtc vorbeischauen;
soweit die dinge stimmen die ich bei meinen fahrzeugen erlebe ist es so: wenn eine offizielle werkstätte einen negativen bericht erstellt, so muss er ihn in die datenbank eintragen; außer er macht einen prüfbericht vorab also noch nicht offiziell, dann ist er natürlich nicht verpflichtet, dann kannst du zu jeder anderen pickerlprüfstelle damit fahren und dort überprüfen lassen. außerdem gibt es dann noch nachfristen (30 tage) die zur behebund der beanstandungen vorgegeben werden, danach ist eine neuerliche kostenpflichtige überprüfung notwendig. aber auch da sind die mängel hinterlegt wenn er das kennzeichen eingibt. ergo anderes kennzeichen andere baustelle.
soweit mein kenntnisstand.
und fehler gefunden oder noch bei der suche?
danke
wenn du vom seitenständer sprichts 
dann gibts da eine einfache lösung: ja ok p... wäre die eine aber die wichtigere ist wie folgt:
sst. einmal druchgesägt oder geflext, dann ein exakt passendes rohr sprich innenrohr gesucht. einmal fix geschweißt und auf der anderen seite ein loch an der richtigen stelle (damit die steilheit eben passt), versehen mit einer passenden schraube und fix is; wenn schön, dann pulvern oder lackieren.
gabs nicht 2016 auch noch die 1190iger? design ähnelt dem sehr.
naja das probelm ist jetzt nun mal, dass du eine negatives gutachten hast mit all den mängeln angeführt; also da muss auch ein anderer prüfer reingehen, denn die sind nun in der bundesdatenbank für prüfbefunde hinterlegt.
ergo such dir einen händler der alles machen kann und darf (incl. pickerl). check im vorfeld ab, was das kostet und dann kannst du ja entscheiden.
im übrigen eine smt kann noch so alt sein, so ist sie ein top spassgerät.
die hebel würde ich ohne zu murren ohnehin zurück tauschen, das sie wahrscheinlich nicht zu hundert passen und besonders bei den bremshebeln sind inzwischen auch die sheriffs mit wissen beglückt worden.
mit viel geduld und waffenoel oder nähmaschinen oel gehts, aber danach die schrauben ernuern; der grund liegt in den zwei unterschieldichen materialien und dem wasser welches unweigerlich in den schwingenhohlraum eintritt. für noch nicht betroffene: ein kleines löchle an der unterseite kurz vor dem gewindebeginn.
altermativ kann man die schwinge ausbauen und mit lösungsmittel welches für die injektoren demontage bei den autos gedacht ist ordentlich fluten und über nacht einwirken lassen.
wenn das teil abreisst, dann hilft nur ausbohren oder neue schwinge.
also leute mal langsam;
das was ihr da so beaugapfelt ist ein wärmeableit(blech -plastik) warum? weil die wärme vom kühler soll nicht direkt auf den oelkühler strahlen da der ansonsten nicht so arbeitet wie gedacht.
aber ja ihr könnt das teil auch abschrauben oder belöchern oder anbeten; egal was ihr macht, nur orakelt nicht darüber dass das teil keinen sinn machen würde!
war jetzt somit das wort zum sonntag:
eigentlich wären sie top, wenn sie immer funktionieren würden; aber leider ist das nicht zu 100% gegeben und daher verzichteten die hersteller auf weitere abenteuer, die tw. sehr teuer wurden;
einspruch bezüglich air-gabel: warum wohl hat ktm seine wieder aus dem programm genommen und seinerzeit honda und yamaha ebenfalls nach nicht einmal einer kompl. saison????
