1290r 2.0 bj 2017 Bremsenprobleme

Mit der Druckregelung des Kurven ABS liegst Du richtig.

Du solltest aber bei Geradeausfahrt das ABS zum Regeln bekommen.

Der Hebel pulsiert dann.

Du beziehst die Regelung der Abhebeerkennung nicht mit ein.

Die Abhebeerkennung regelt den Bremsdruck deutlich vor der Blockiergrenze runter.

Schalte auf Supermoto Modus und du erkennst den Unterschied sofort: Keine Regelung beim Stoppie.

Bertram da bist du nicht vollständig informiert.

Test- PS

Zitat:

Wenn der Pilot vorn in die Eisen greift, verzögert das MSC die hintere Bremse kontinuierlich und variabel mit. Ein kleiner Haken bei aggressiver Fahrweise: Beim heftigen Ankern vorn verliert das Hinterrad leicht den Bodenkontakt, wird abgebremst und blockiert.

Die Elektronik der KTM 1290 Super Duke GT erkennt das als abhebendes Rad und möchte den Salto vorwärts verhindern, obwohl das Rad möglicherweise noch auf dem Boden tänzelt. Also löst der Modulator den Bremsdruck vorn und verschenkt damit Bremsweg. Aber für die volle Attacke gibt es noch den ABS-Modus „Supermoto“. Der deaktiviert das Hinterrad-ABS: keine Abhebeerkennung, kein frühes Regeln, kein Problem.

Allerdings muss der Pilot der KTM 1290 Super Duke GT ein steigendes Heck auf dieser Stufe selbst bändigen. Wie bisher schaltet die Elektronik auf den normalen ABS-Modus (Road) zurück, sobald man die Zündung abstellt, auch die Traktionskontrolle schaltet sich bei jedem Motorstart wieder zu.

Zitat von Mburlager

ok,schonmal gut zu wissen,danke ??

Ist halt nur die Frage, weshalb die Bremse sich bei geradeausfahrt genauso verhält wie bei Schräglage.

Gibt es denn einen Schräglagensensor oder woran erkennt Das Moped die Schräglage ?

Evtl liegt da ja der Fehler, wobei ich bei Schräglage die Funktion der druckregelung des Bremshebels auch wahrnehmen kann.

Ja den Schräglagensensor gibt es. Sonst könnte das Kurven ABS nicht umgesetzt werden.

Die Auswirkungen zwischen den beiden Bremsungen sind anders.

Wenn das Schräglagen ABS regelt, bemerkst Du im Handhebel die beschriebenen Auffälligkeiten. Das System regelt an der Rutschgrenze.

Wenn du auf einer abgesperrten Strecke mit 100Km/h voll in die Bremse greifst (also mit sanfterem Druck am Anfang, wegen der dyn. Radlastverteilung), dann bemerkst Du eine ähnliche Auswirkung in der rechten Hand aber die Regelung des Vorderrades ist wesentlich „stärker“.

Hast du #4 gelesen und verstanden?

In dem Fahrzustand regelt das MSC/ABS ja nicht an der Haftgrenze sondern reduziert den Bremsdruck schnell um das Heck unten zu behalten.

Da pulst nix.

Also nicht denken sondern machen: Supermoto modus einschalten und testen.

Moinsen.

War es das zufällig

oder

Torsten

Die haben ab Bj. 17 das MSC an Bord.

Schon ohne MSC ist die Abhebeerkennung appliziert. Ohne das da groß drauf hingewiesen wird. Weil das auch nicht immer 100% funktioniert hat.

Mit der IMU Sensorik ist das wesentlich treffsicherer vom System zu detektieren.

KTM stimmt die Sicherheitssysteme sehr konservativ ab.

BMW, Ducati und Aprilia gehen sehr viel weiter an die physikalischen Grenzen.

Zitat von Kondos

.....

KTM stimmt die Sicherheitssysteme sehr konservativ ab.

BMW, Ducati und Aprilia gehen sehr viel weiter an die physikalischen Grenzen.

Ja, leider ist es so - schön wäre es, wenn man die 'Empfindlichkeit' einstellen könnte.

Ähnlich der Traktionskontrolle, welche ja auch justiert werden kann.

Vielleicht gibt's ja mal ein SW Upgrade - hoffen darf man ja ...

Zitat von jopper

Vielleicht gibt's ja mal ein SW Upgrade - hoffen darf man ja ...

schön wärs, dann wär das elendige anschieben beim runterschalten vor der kurve auch geschichte.

Was meinst du damit?

Kondos falls du mich meinst... die MSR ist doch dafür verantwortlich, dass das hinterrad beim runterschalten und evtl dabei in schräglage nicht die traktion verliert und das wird durch einen kurzen gasstoss verhindert. ich finde das aber für mich persönlich ziemlich unangenehm und fänds besser, wenn hier später oder evtl auch gar nicht eingegriffen wird.

ich hoff ich konnts verständlich rüberbringen.

Jetzt ist es klar.