KNZ + Schaltung - SMC (2008)

Will da auch mal meinen Senf dazu geben:

dass sich die Kupplungsflüssigkeit verfärbt ist weitestgehend normal.

Als ich mein Moped mit 11.500km gekauft habe, war sie auch bereits komplett braun/schwarz.

Das liegt einfach daran dass immer mal geringe Mengen Motoröl an dem O-Ring des KNZ vorbei, in die Kupplungsflüssigkeit gelangt.

Das Motul 300V 15W-60 macht in etwa 0,5bar mehr Öldruck vor dem KNZ als beispielsweise ein 10W-50 und dadurch wird dieser Effekt durch das 300V nochmal verstärkt.

Grundsätzlich ist das komplett unproblematisch solange es sich in Grenzen hält.

Nur wenn zuviel Motoröl an dem O-Ring des KNZ vorbei in die Kupplung gelangt, dann kann es zum Problem werden, da dadurch dann der Flüssigkeitsstand in der Kupplung steigt wodurch dann ein Überdruck im (geschlossenen) Kupplungsystem entsteht.

In weiterer Folge kann die Kupplung dann irgendwann zu Rutschen beginnen, weil der Kolben des KNZ durch den Überdruck in der Kupplung bereits leicht betätigt wird.

Daher sollte man immer den Flüssigkeitsstand im Auge behalten. Wenn dieser stetig steigt, dann sollte man mal einen neuen O-Ring am KNZ verbauen.

Aber wegen der Verfärbungen der Kupplungsflüssigkeit alleine, muss man sich grundsätzlich keine Gedanken machen.

Das Ganze gilt jedoch nur für Kupplungen bis inkl. Bj. 2015, welche noch Mineralöl als Kupplungsflüssigkeit haben.

Bei den Modellen ab Bj. 2016 ist das durch die Bremsflüssigkeit als Medium etwas problematischer

Nach meinem Wissen war 2008 noch ein normaler O-Ring am Kolben des KNZ verbaut, (zumindest war das bei der Duke3 so).

Erst 2009 kam dann ein U-Ring anstelle des O-Ring auf den Kolben.

Es gibt bei KTM den O-Ring und den U-Ring nicht einzeln zu kaufen aber es gab da mal ein Set um ~30€, da war sowohl der U-Ring als auch der O-Ring (für die KNZ-Kolben von Bj.07-08) enthalten Link

Ob es das Set noch gibt weiß ich aber nicht.

Der O-Ring hatte demnach die Abmessungen: AD= 27 mm, ID= 23,5 mm, Höhe: 1,3-1,4 mm

P1010261.JPG

Ich glaub nicht dass seine Kupplung nicht getrennt hat weil der O-Ring undicht war, sonst hätte sich das Problem nicht von selbst wieder erledigt.

Für mich hört es sich eher so an wie das Problem das ich hatte, nämlich dass der Kolben des KNZ durch den Motoröldruck zurückgedrückt wurde (Link).

Aber aus der Ferne kann ich halt schwer beurteilen wie sich das Problem beim TE genau geäußert hat.

Empfehlung kann ich hier also auch keine aussprechen weil ich nicht weiß was genau das Problem beim TE nun ist oder war