Moin,
da der Motor läuft, du aber Gas geben musst weil sie sonst ausgeht denke ich das Nebenluft die Ursache sein kann.
Je höher der Motor dreht um so geringer ist der Einfluss der Nebenluft, im Leerlauf ist der Einfluss am größten.
Zur Prüfung kannst du den Ansaugtrakt etwas mit z.B. Bremsenreinieger besprühen, falls es eine undichte Stelle gibt wird der Motor auf den Reiniger reagieren und evtl. sogar im LL damit rund laufen.
Da wo sich was ändert, wenn du mit bremsenreiniger hinsprühst :D
Haha ja na klar ändert sich was, wenn du direkt in die Ansaugung sprühst.
Der Sinn des Bremsenreinigers ist, dass er eigentlich nicht angesaugt werden soll.
Wenn du jetzt von außen auf die Gummis und Verbindungen sprühst, die dicht sein sollten, und es ändert sich die Drehzahl, dann ist es da undicht.
Jeder Bereich zwischen Zylinderkopf und der Drosselklappe kommt dafür in frage.
Ich muss zugeben das ich keinen Plan habe wie der Ansaugtrakt aufgebaut ist weil ich die Eintöpfe meistens nicht so lange gefahren habe.
Aber wenn du den Bremsenreiniger nur ganz kurz auf die einzelnen Bereiche / Komponenten sprühst die im Betrieb Unterdruck haben wirst du den undichten Bereich bestimmt lokalisieren können.
Mit den Suchbegriffen „Falschluft / Fremdluft / Nebenluft“ steht hier im Forum garantiert auch der eine oder andere Tipp.
Z.B. hier RE: Duke 690, springt schlecht an und geht sofort wieder aus *gelöst*
Da ist noch von Wasser im Tank und einem nicht korrekten Massepunkt die Rede, noch ein gut gemeinter Tipp, arbeite in Ruhe eins nach dem anderen ab sonst kommt man irgendwann durcheinander.
Ich muss erstmal Ersatzteilpläne anschauen um überhaupt mitteden zu können.
Nur mal nebenbei, du solltest nicht ständig Bremsenreiniger in die Ansaugung sprühen. Das kann dir den Ölfilm zerstören und letztlich den Motor.
Ich musste jetzt kurz recherchieren woher mir dein Name bekannt vorkommt schroejahr und siehe da, du warst ja derjenige, der schon so einiges mit seinem Möhrchen durch hat.
Zuerst Kolben gerissen...
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...dann wurde der Motor von einem Instandsetzer revidiert und dabei wurden die Kipphebelachsen falsch eingebaut...
...woraufhin es 100km nach der Revision bereits wieder Mörlisalat im Ventiltrieb gab...
...und jetzt stirbt deine Flunda immer wieder mal ab.
Das Problem hattest du ja auch schon letztes Jahr (Link) also versteh ich nicht warum du jetzt einen neuen Thread dazu aufmachst?
Wenn du im alten Thread anküpfst, dann weiß man zumindest womit man es zu tun hat und was bereits alles gemacht wurde.
Bitte lad deine Videos künftig auf YouTube hoch und stell sie hier dann rein. Ist einfacher als mit irgendwelchen privaten Uploads in OneDrive etc.
Macht es dir eigentlich keine Sorgen dass die Öldruckkontrolleuchte bei dir nicht erlischt?
Aja genau, das ist ja die ABS Leuchte ?
Hatten wir eh damals schon in deinem Thread geklärt ?♂️
Ich hab weder ABS noch eine Öldruckkontrolleuchte, also vergess ich das dann immer wieder ?♂️
Naja, wenn der Motor immer wieder ausgeht, würd ich jetzt nicht unbedingt davon sprechen dass er läuft.
Ich würd die Kipphebel nochmal rausnehmen, genau beaugäpfeln und auch das Ventilspiel nochmal kontrollieren.
Wenn da wirklich alles in Ordnung ist, dann würd ich auf die Drosselklappe tippen.
Da du aber bereits Drive by Wire hast, wird dir hier dann aber vermutlich nur der Händler weiterhelfen können
Eines fällt mir aber schon auch noch ein, was ich damals in deinem Thread bereits angesprochen habe (Link) nämlich der Abstand des PickUp Sensor zum Polrad.
Soll ist hier 0,7mm und da offensichtlich nicht unbedingt ein Profi am Werk war, der deinen Motor revidiert hat, würd es mich nicht wundern wenn der Abstand nicht passt, oder die Schrauben des PickUp nicht eingeklebt wurden, sodass er sich losvibriert/verstellt hat
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Wieviel problemslose Kilometer bist du denn seit der Revision gefahren?
Irgendwie hab ich bei deinem Video den Eindruck als würde sie nicht immer zünden wenn sie eigentlich zünden soll.
Bei Leerlaufdrehzahl stirbt sie dann natürlich ab, bei höheren Drehzahlen rettet die Schwungmasse den Motor über diese Leertakte.
Das würde auch zu deiner Beschreibung mit den Aussetzern und Fehlzündungen passen, da bei diesen "Leertakten" dann ja auch unverbrannter Sprit in den Krümmer gelangt und dort entzündet wird.
Also als erstes würd ich mir wirklich mal den PickUp ansehn. Gab schon mal den Fall da hat jemand 2 Jahre den Fehler gesucht und dann war es genau der PickUp.
Das kannst du auch easy selbst machen, nur wirst du eine neue Lima Deckel Dichtung brauchen und etwas Motorsilikon
