Mapping SD1290R 3.0

Es gibt doch scheinbar eine nicht geringe Anzahl von 1290er mit Euro 5, welche sich im Teillastbereich mehr als für das "Ready to Race" Image nötig, im Bereich ~3300-4500U/min eher unbequem fahren lassen. Ich weiß das man mit dem entsprechenden Mapping das Problem recht schnell und gut beseitigen kann. Dazu konnte ich 2 Maschinen testen,.... nicht wieder zu erkennen. Es geht mir nicht um eine Leistungssteigerung, sondern nur um die Aufwertung durch bessere Fahrbarkeit. Klar ist,... Mapping = Garantie futsch usw.? Trotzdem nochmal vor dem Hintergrund, nicht unbedingt 1Gang tiefer in diesem Bereich sich bewegen zu müssen, als die Hardware kann, die Frage: kennt jemand außer den üblichen Dingen wie Elis usw Lösungen, wie man da zu einem adäquaten Ergebnis kommt, ohne die Gewährleistung zu verlieren? Manchmal macht es Sinn das Thema nochmal aufzunehmen um den entsprechenden Hinweis zu bekommen.

R4F-Siggi :

Hard und Software sind aktuell und geprüft. Im Grunde genommen ist es ja dieses immer wieder erwähnte Konstantfahrruckeln, welches sich dort zeigt. Allerdings in einer der wirklich unangenhmen Form. Auch in Abhängigkeit von Motor warm, kalt, Außentemperatur usw.! Sowie man in dem Bereich ans Gas geht, ist alles gut. Beispiel: 3er Gang Ortsdurchfahrt, 55+/-km/h ist nicht, genauso wenig eine 30er Zone oder gar eine der immer häufiger mit 30km/h ausgestatteten Ortsdurchfahrt im 2ten. In 8 von 10 Fällen ist es nicht möglich ohne Druck im Motor sich durch einen solchen nun mal für alle vorkommenden Bereich, welcher dann durch den fehlenden Abruf von Power das Ruckeln auslöst, zu bewegen. Das heißt: 30er Bereich 1er, 50er Bereich 2er Gang. Zum einen geht das technisch wirklich besser, zum anderen, wenn es technisch besser geht, wieso soll ich in einer der voran geschilderten Situationen, unnötig höher drehen. Wenn angasen angesagt ist, dann gibt's auch hier und da den Begrenzer. Die beiden gemappten SDs, welche ich oben angesprochen habe, sind genau auf dieses Problem hin bearbeitet worden. Klar ist, daß der Motor kein Lämmchen ist, soll er auch nicht. Aber in Sachen Fahrbarkeit liegen da Welten zwischen. Man kennt das Bike nicht wieder, und zwar ohne das was unnötig lärmt und herumruckelt, wenn nicht gerade Attacke gefragt ist.

Sonnenritter: Ich verstehe was du meinst, aber ich denke, nach dem Text wird das eigentliche Problem deutlicher.

@Subway 71: Wurde schon drüber nachgedacht.

Das Ding ist zum Angasen da und macht Spaß. Aber mit wenig Feintuning könnte KTM solche Probs eleminieren und das Produkt aufwerten.