Dynojet Power Commander vs. ECU Mapping // Rottweiler Air-Box Erfahrungswerte

Servus Forum,

ich habe bis jetzt nur fleißig mitgelesen und habe schon echt viel gelernt über ECU, SLS, Welcher Auspuff, Rottweiler Luftfilter etc.

Mich würde hier eine Sache noch interessieren: Wo ist eigentlich der Unterschied zwischen einem Power-Commander und ner ECU optimierung?

Ist das eine in jedem Fall besser als das andere?

Was bringt das maximal an PS,nm und Durchzug im mittleren Drehzahlbereich?

Merkt man das wirklich, dass man über das Gesamte Drehzahlband 5ps mehr hat?

Wie beeinflusst es den Spritverbrauch?

Ich fahre auch Rennstrecke und ich bezweifle ernsthaft, dass ich diese Mehrleistung merken würde.

Vor-Allem weil man auf der Landstraße eh fast nie die komplette Leistung abrufen kann.

Und bezüglich Rottweiler Luffi: Gibt ja dazu auch schon ein Thread hier, aber schon drei Jahre alt, deswegen dazu nochmal die Frage:

Fährt den einer mit oder ohne ECU anpassung/ mit Powercommander?

Wieviel Leistung bringt der für sich genommen?

Also ich fahre ne 2.0 und finde nicht dass die irgendwo ruckelt, es sei denn ich fahr im 6ten Gang mit 60kmh. 1.mach ich das nicht und zweitens fahr ich die Möhre nicht in der Stadt oder halt dann im 2ten oder 3ten Gang.

Quickshifter ist für mich auch echt ausreichend gut. Dafür würde ich jetzt auch keine Optimierung brauchen. Klar nen bisschen geiler geht immer.

Wenn man dann noch nen kurzhub Gasgriff einprogrammiert bekommt etc. nice to have. okay.

Mir geht es primär um nen geilern Sound in zusammenspiel mit SC-Project Auspuff. Der ja schonmal richtig geil ist.

Ich frage mich die ganze Zeit, ob ich nen Powercommander oder ne ECU optimierung holen soll, wenn ich mir ne Rottweiler Air-Box kaufe. (ist bestellt)

Gibt ja hier sehr viele die sehr zufrieden mit MCE Performance sind. Gibts da auch einen der die Rottweiler Air-Box mit drin hat?

Vielen Dank für eure Hilfe!

Zitat von rudikip

Du hast das wirklich gelesen und gelernt?

Hahaha ja okay erwischt habe bestimmt nicht alles gelesen und bestimmt auch nicht alles behalten können.

Und geiler Hinweis mit dem Gefühl der Rennleitung! Hab mich echt kaputt gelacht ;-)

Klar dass das eine intern und das andere extern ist, ist ja logisch meine Frage war dann wohl nicht klar genug ausgedrückt:

Was ist besser im Sinne der Leistungsentfaltung? kann mit der Dynojet Box das gleiche Ergebnis erzielen?

Zitat von Konich

Nur kurz als Antwort vorweg bevor die Experten kommen..........es geht meist um eine sattere gleichmässige Leistungsabgabe, mehr Druck bei weniger Drehzahl und nicht um Maximalleistung. Es sei denn das Krad ist ab Werk komplett zugerödelt und kann viel mehr ( wie zB die H2SX oder ZH2 Kompressormodelle von Kawa).

Ich kenne das nur von meiner verflossenen ZZR1400.......ECU Mapping mit Abschaltung aller Restriktionen, früherer Öffnung der Drosselklappen und vollständig in allen Gängen, Aufhebung der 300KM/h Grenze. JA das merkt man! Die Karre zog und hatte Druck in allen Lebenslagen. In der Praxis führt das manchmal dazu, dass man einen Gang hoher fahren kann ohne zurückzuschalten aber auch dass einem die Hirnmasse in der Hirnschale rotierte wenn man am Kabel zog.

Das Ding lief statt 290km/h am Ende 316 km/h laut GPS

Bei der Super Duke bin ich aber ohne Erfahrung. Denke zumindest und habe es hier im Forum auch so verstanden in entsprechenden Artikeln, die Fahrbeikeit und der Druck unten rum wird hier besonders im Fokus liegen.

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Vielen Dank für den Input, das macht Sinn. Mehr Power in allen Lebenslagen ist natürlich cool, wenn ich dann noch nen besseren QS und nen kurzhub Gasgrifff habe umso besser.

Ah okay vielen Dank für die Erklärung dass hat mir schon sehr geholfen.

Ich werde es über MCE machen, das klingt in jedem Fall besser als nen Powercommander und man hat auch keine Extra-Box mit 100Kabeln extra.

Musste zwar Closed Loop googln aber dann weiß ich jetzt auch was die Lambdasonde so macht.

Vielleicht noch eine Frage zu Fett und Mager: Das wird ja genaue Gründe haben warum KTM das so macht.

Wahrscheinlich primär für Abgasnorm und Haltbarkeit des Motors?

Leidet die Haltbarkeit des Motors, wenn man die ECU verändert?

Kann der Motor echt Schaden nehmen wenn ich ne Airbox einbaue?

Ich gehe davon aus, dass MCE dass so macht, das man keine Probleme bei der AU bekommt oder?

Ich werde da Martin auf jeden Fall auch mal schreiben und ggf. mal vorbei fahren, sind nur 200km von mir aus.

Danke für eure Hilfe. Grüße