vorderes Radlager

@ hartmut

hast du eigentlich ein teil der duke noch nicht zerlegt ..... iurglöhjhä 5zui9o+ß´ß

Alt Moto-Crosser-Regel:
Für jede gefahrene Stunde muß Du min. eine Stunde Wartung rechnen.

1 Teil K raftsoff 1 Teil T yres 1 Teil M oppedersatzteil = Unterhaltskosten

gerhard, Mario und 640gerDuke: Aufklärung

Erste Schrauberversuche hab ich als 15jähriger unternommen. Das Möf mußte natürlich so schnell
laufen, daß ich mit meinen Kumpels auf den 80gern gleichzog.
Und war halt auch sonst ständig dabei, wenn´s irgendwo hieß" da müß mer noch weng rausholen".
Mit 19 ging´s dann zum Moto-Cross-Fahren und auch da wurden die Abende im Fahrerlager immer lang.
usw.usw.....

Hatte bisher zig Moppeder:
Honda HD06, Maico GS125, Suzuki GSX 400, KTM MX125, KTM MX250, KTM GS300, KTM EXC 520,
Suzuki RF600,
Seit ´95 fahr ich ständig ´nen LC4 Motor sprich: KTM Dakar, KTM 620 Enduro, KTM620 SC/00

Zur Zeit hab´ich ´ne RF900 (RaketenFahrzeug), DukeII/99, Sofa GSX400.
(bin aber noch keine 100,sondern erst 30).

Jeden Winter wird min. ein Mopped zerlegt und wieder aufgebaut. Ich haß´nichts mehr, als wenn
ein Mopped im Sommer ´nen Defekt hat. Man findet immer ein Paar Teile die man richten muß.
und lieber vorher tauschen, (ist auch billiger).

Muß mal ´ne Lanze für KTM brechen:
Weil´s immer heißt KTM hätte ständig Schäden!!

Im Moto-Cross-Lager ist ´ne Getriebeschaden keine Seltenheit.
Kolben ist schon wie die Kette ein Verschleißteil.
Und mit Fahrwerksschwierigkeit und Bremsdefekten haben die Japse mehr zu kämpfen
als jeden KTM.
Bin mal eine ganze Saison mit der LC4 ohne jeglichen Defekt (außer durch Sturz) oder großer Wartungsarbeiten
am Motor durchgefahren.

Das der LC4-Motor nicht so lang hält, wie ein überproportionierter Tourer-Motor muß ja klar sein.
Trotzdem ist beim Kumpel ein Pleuel bei seiner Honda CBX abgerissen und hat den Motorblock
durchschlagen (Zylinder, Kurbelwelle,Gehäuse...)
Bei meiner GSX 400 (Motor angeblich unkaputtbar) haben sich Schrauben am Freilauf gelöst und haben
seiner Zeit meine Lichtmaschine regelrecht zermahlen.

Ende letzten Jahres hat´s durch ´ne Fehlzündung beim Starten, eine Zündkerze komplett mit Gewinde
bei meiner RF900 rausgefetzt und bei der Mille meines Nachbarn hat´s den Freilauf zerbrösselt (900 Euro).

Rahmenbrüche am Lenkkopf (sowas tut richtig weh)
waren bei den Mitte der 90er bei Husaberg an der Tagesordnung. Auch die
Yamaha´s und Kawa´s hat´s abundan mal erwischt. Da gab´s dann auf Kulanz neue Rahmen, aber von
´ner Rückrufaktion hat nie jemand was gehört.

Die eingesetzten Fahrwerkskomponenten sind aller erste Sahne (Serienstreuung gibt´s überall).
Die allgemeine Verarbeitung ist auch astrein.
Und meistens lernt auch KTM aus seinen Fehler und macht´s immer wieder besser.

Gut´s Nächtle,
Hartmut (Wurschti)

P.S. Bin Verkäufer in der Unterhaltungselektronik-Branche
- so blöd um im MM arbeiten zu müssen, bin ich glücklicherweise nicht

Zitat

Im Moto-Cross-Lager ist ´ne Getriebeschaden keine Seltenheit.
Kolben ist schon wie die Kette ein Verschleißteil.
Und mit Fahrwerksschwierigkeit und Bremsdefekten haben die Japse mehr zu kämpfen
als jeden KTM.

also wenn du wirklich vollcrosser bist, dann wunder mich deine aussagen!

1. ist eine lc4 heutzutage keine vollcross mehr

2. ist fast jedes fahrwerk besser als das WP, auch wenn es die meisten nicht wahrhaben wollen

3. hält die kette bei richtiger pflege meistens länger als der kolben, zumindest bei den 2-taktern

und nein, ich fahre keinen reiskocher