Duke II Tuning - Anleitung

naja bis 1000km hast eh erst bis 4-5000 drehen dürfen - da kommt schon noch einiges an leistung nach.... läohjk
bei tuning stellt sich meiner ansicht manchmal die relationsfrage : viel kosten für ein bischen mehrleistung (5 ps) -
endtopf ist klar - übersetztung ev. auch....aber "ordentlich leistung " gibts mit tuning nicht wirklich..........
aber ist dir das so viel zu wenig ..........meine 04er hat 2000km drauf und ich find die gibt schon ordentlich stoff......

ausserdem hab ich gerüchte gehört wo nach die duke bis zum 1000er service leicht gedrosselt sein soll und erst nach dem service full power ewtlpnmur ewtlpnmur ewtlpnmur

das mit dem gerücht stimmt beim service werden die düsen gewegselt

und ich weiß meine hat genüget power (habe gerade einen porsche rechts überholen müßen) läohjk

Etwas Kohle locker machen und zu MTH oder Frauenschuh mit dem Motor.
Danach haben die Reiskocher auf der geraden zwischen den Kurven auch keine chance mehr :perfekt:
Gruss

ich denk mal an der bedüsung rumspielen bringt kaum was, da kannst auch viel falsch machen.
am besten du lässt dich kompetent vom händler oder tuner beraten (zu empfehlen: "ABP")
Dann vielleicht nen flachschieber vergaser und n gutes Y-Rohr kaufen (gibts beides bei ABP für 300€ bzw. 270€).
Das original y tuning rohr von KTM kostet 400€ bringt aber nicht mehr als das von ABP. Dort gibts dann auch noch nen K&N Luftfilter, den ich auch empfehlen kann. Mit dem ganzen Schnickschnack sollte deine 04er Duke dann gute 60PS haben.
Neue auspuffe kosten richtig asche, aber wie man so hört kann man davon keine erhebliche leistungssteigerung erwarten (vielleicht am meisten noch mit den sauteuren Akras).

Hallo,

ich muss da auch mal meinen Senf zugeben :-)

Also bei der Duke II mit moderaten finaziellen Mittel eine Leistungssteigerung zu erzielen ist kaum möglich.
Um ihr das laufen etwas zu erleichtern, sollte man folgende "Kleinigkeiten" ändern :

SLS abklemmen
EPC deaktivieren
der Vergaser mit einem offenem Deckel anständig (auf dem Prüfstand) abstimmen.

Damit erreichst du auf jeden Fall deine 55 Motor PS und vielleicht das eine oder andere....

Den Auspuff kannst du dir bei der Duke II sparen! Der originale ist so gut gemacht, das alle Zubehör Anlagen nichts weiteres bringen, wenn der Motor nicht auch gemacht wurde.
Hängt damit zusammen, das die 5 mehr PS gegenüber der "normalen" LC4 durch den Auspuff erreicht werden. Wenn du jetzt also den Auspuff abmachst, dann hast du eine Basis von 50PS ab der du rechnen musst.

Die ersten richtigen Tuningschritte sind Y-Rohr und 40er Flachschieber! Damit erreichst du einen besseren Motorlauf und findest auch das eine oder andere Mehr PS wenn das alles mit nem offenen Deckel auf dem Prüfstand abgestimmt wird.
Die nächsten Schritte sind, falls es noch ein "normaler Kopf" ist, grössere Auslassventile und die Kanäle bearbeiten lassen.
Die Tuning Nockenwelle kannst du dir meistens sparen.
Der Kopf bringt anständig abgestimmt aber maximal 5 PS, also auch nicht die Welt, aber man merkt es!
jetzt kannst du an die Hubraum Erweiterung gehen, wenn es gewünscht ist.....

Also alles in allem ist Leistung immer teuer! Aber nur "basteln" bringt auch keine Leistung.

Mein Tip, wie Mario auch schon sagte, nimm dir ein paar SuperMoto trainings in den Terminkalender und du wirst schneller!! und zwar schneller als wenn du ein Motortununig machts. Denn Leistung lässt sich nur auf der Geraden ausspielen. Am Ende brauchst du eine anständige Bremse!!!! Damit schaffst du auch Meter.....

Ich selber habe meine Duke mittlerweile so das sie recht gut fahrbar geworden ist, wenn du die als Anfänger mit ner 17/38er Übersetzung fährst, wirst du dich im 3. Gang nach hinten überschlagen(!) und beim Bremsen nach vorne :-)
Also lerne fahren und über bis der Arzt kommt, dann kommen die Sekunden von alleine :-)
Denn der Fahrer macht die Sekunden und das Material die zehntel...

Gruss

Norbert

PS eine günstige Möglichkeit Mehrleistung zu finden ist der Dello

640ger

ich spreche von meiner Duke und nicht von einer Serienmässigen. Da wird wohl kaum einer ein 36er Kettenblatt drauf machen..... meine steigt mit dem 36er immer noch im dritten Gang, wobei doch etwas schwieriger und daher leichter zu fahren als mit einem 38 Kettenblatt.

Ich spreche von dem originalen Mikuni und nicht von dem Flachschieber! Das ist auch wieder ein himmelweiter unterschied......

Also lesen und dann schreiben :-)

Gruss

Norbert

Hallo,
wo find ich den die Anleitung (egal ob englisch oder deutsch):
"Kann mir jemand eine Umbauanleitung für die "offenen" Endkappen schreiben?
Die englische is a bisserl ungenau find ich.... "

Ciao
Heinz

eigentlich müssten die pics auch ausreichen werdfgb

Hallo
640ger Duke: ne ist kein dejavue. Ich weiss nicht, wo die englische Anleitung von der oif schreibt, steht.

Also nochmal präziser läohjk : Wo finde ich den die englische Umbauanleitung??

Ciao
Heinz ptgtgnvfs