Vergaser text für Raferat WICHTIG!!


  • Tag zusammen muss morgen früh ein Referat über den Vergaser fertig machen, wollte eben von euch nur wissen ob es inhaltlich so richtig ist. Wäre sehr nett von euch wenn ihr mich berichtigen würdet wenn etwas falsch wär. :zwinker:


    Unterdruckvergaser.


    Wie der Name schon sagt, funktioniert der Unterdruckvergaser durch einen Unterdruck.


    Im Leerlaufbereich übernimmt die Leerlaufdüse das die benzin versorgung und die angleichung an den last bereich erfolgt


    hierbei übernimmt dan die Hauptdüse den last bereich und tut durch den immer stärker werdenten unterdruck immer mehr Benzin durchleiten. Hierbei öffnet sich auch die Drosselklappe immer stärker und die maschine dreht immer höher . Damit das niveau in der schwimmerkammer stimmt übernimmt der schwimmer dies und hältt durch seine gewichte das niveau wenn dies zu gering sein sollte geht das düsenventil auf und es fließt benzin nach.




    Das man nun beim gasgeben kein Stodern vom Motor hatt, wird nun durch die Leerlaufdüse das Benzin angesaugt, und hierbei auch schon grob vordossiert. nun gelangt es zur Gemischregulierungsschraube in das venturirohr. Der leerlaufluftkanal sorgt dan dafür dasdas Gemisch gleichmäßig vernebelt wird.




    Um unseren Motor auch trotz wiederiger bedinguingen anzubekommen. wird das kaltstartventil geöffnet und es strömt luft durch die startluftdüse dabei strömt die luft auch am Kaltstartventil vorbei und reißt benzin mit sich. Das benzin wird wird durch die Kaltsstartkraftstoffdüse angesaugt.




    :ja:




    Hoffe es stimmt so und ihr könnt mir weiterhelfen und die Grammatikalischen und Rechtschreibfehler verzeihen. Bin aber nebenbei noch an einem anderen referat was morgen auch fertig sein muss. :ja:

  • na da fehlt aber noch ein zwei sachen wo drin sind im vergaser.
    schon mal bei wiki geschaut?
    muss sagen bin zur zeit etwas eingerostet zum thema vergaser, sonst würd ich dir schnell was tippen.

    only race Super Duke 990 chili red, SMR 560 Chili Spezial, RC8R, FS 570

    Only dunlop kr106/108

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    Funktionsprinzip eines Vergasers


    Zur Fehlerdiagnose und zum Verständnis was man mit geänderten Vergasereinstellungen bewirkt, ist es hilfreich zu verstehen wie ein Vergaser funktioniert.


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    Das wichtigste Bauteil jedes Vergasers ist das Venturirohr. Das ist das Rohr durch das die Luft vom Luftfilter in Richtung Einlass strömt. Das Venturirohr ist in der Mitte nach innen gewölbt wie eine Flugzeugtragfläche.
    Wenn Luft durch das Rohr strömt und den engeren Bereich passiert, muß sie an dieser Stelle schneller strömen als in den anderen Bereichen. Dadurch entsteht an der Engstelle ein Unterdruck (wie an der Oberseite einer Tragfläche).
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    <IMG height=138 alt="Luft strömt durch das Venurirohr und erzeugt einen Unterdruck." src="http://www.schwabenkart.de/KnowHow/Vergaser1.gif" width=428 />

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    <IMG height=138 alt="Benzin wird durch den Unterdruck angesaugt, " src="http://www.schwabenkart.de/KnowHow/Vergaser2.gif" width=428 />

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    An der Engstelle ist ein kraftstoffgefülltes Röhrchen angebracht. Durch den Unterdruck im Venturirohr wird der Kraftstoff angesaugt und vom Luftstrom mitgerissen.
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    Das ist eigentlich alles was man für einen Vergaser braucht und die ersten hatten auch nicht mehr.
    Um fahren zu können muß jedoch die Motorleistung reguliert werden können.
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    Zur Regulierung der Kraftstoffmenge ist im Vergaser ein Schieber eingebaut. Am Schieber ist eine Düsennadel (rot) befestigt die in die Nadeldüse (grün) eintaucht. Je nachdem wie der Schieber steht verschließt die Düsennadel mehr oder weniger die Nadeldüse.


    Wenn der Schieber gleichzeitig den Luftstrom blockiert wenn er unten ist, funktioniert dieser gleichzeitig als Drosselklappe. Dies ist das Prinzip, das zum Beispiel bei den Vergasern der Yamaha RD Motoren zur Anwendung kommt.


    Zur gleichmäßigen Gemischbildung ist es wichtig, dass der Kraftstoffpegel in dem Röhrchen konstant ist. Sinkt nämlich der Pegel kann weniger Benzin angesaugt werden, und das Benzin-Luft-Gemisch wird zu mager.
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    <IMG height=267 src="http://www.schwabenkart.de/KnowHow/Vergaser3.gif" width=428 />

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    Die Vorrichtung, die den Kraftstoffpegel auf einem Niveau hält besteht aus dem Schwimmer (blau) und dem Schwimmernadelventil (rot). Die Bauteile sind im Schwimmergehäuse (grün) untergebracht.


    Sinkt der Kraftstoffpegel senkt sich der Schwimmer und das Schwimmernadelventil) wird geöffnet. Kraftstoff kann nachfließen, der Pegel steigt, der Schwimmer hebt sich und schließt das Schwimmernadelventil.


    Damit das Schwimmernadelventil sich nicht in seinen Sitz einarbeitet, wird es auf einer Feder gelagert, die die Stöße abfängt.


    Bei Vergaserproblemen immer auch die Feder prüfen, die setzt sich gerne fest wenn der Vergaser längere Zeit nicht in Betrieb ist und der Kraftstoff nicht abgelassen wurde.
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    Dieser Vergaserhat leider einen Nachteil. Wenn der den Schieber schlagartig aufgezogen wird, ist der ganze Querschnitt geöffnet. Der Motor hat aber noch eine geringe Drehzahl und der Unterdruck im Venturirohr sinkt an der engsten Stelle ab. Dadurch kann nicht mehr genug Kraftstoff angesaugt werden. Der Motor läuft zu mager bzw. er stirbt ab. Dieses Problem tritt vorwiegend bei den Flachschiebervergaserfahrern auf, da sie genau nach diesem Prinzip arbeiten. Umgekehrt überfettet der Motor wenn der Schieber geschlossen wird.


    Um das zu ändern wird eine automatische Schieberregelung eingebaut.


    Strömt Luft durch das Venturirohr entsteht Unterdruck. Er wirkt durch die rot eingekreiste Öffnung auf den Schieber. Der Schieber ist durch eine Membrane (orange) gegen den Umgebungsdruck (blauer Kreis) abgeschirmt. Der Unterdruck (grün) hebt dadurch Schieber an bis sich ein Gleichgewicht eingestellt hat.



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    Dadurch wird bei zu magerem Gemisch - also bei zu hoher Drehzahl die Düsennadel herausgezogen und dadurch das Gemisch fetter. Die Drehzahl sinkt bis der Motor mit dem optimalem Gemisch läuft


    Der Vergaser funktioniert jetzt schon ganz gut, nur leider gibt es jetzt keine Möglichkeit mehr ihn zu regulieren da alles vom Luftstrom abhängt den der Motor ansaugt.


    Um die Drehzahl des Motors zu regulieren braucht man nun eine Drosselklappe.


    Die Drosselklappe(rot) reguliert bei Bedarf den Luftstrom im Venturirohr.


    Bei geschlossener Drosselklappe entsteht nun aber im Venturirohr kein Unterdruck mehr da die engste Stelle nun an der Drosselklappe ist. Durch das Röhrchen würde kein Kraftstoff mehr angesaugt werden und der Motor würde aus gehen.
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    Ein zusätzliches Ansaugsystem in der Nähe der Drosselklappe für das Standgas wird benötigt.


    Das Benzin wird über die Leerlaufdüse (rot) angesaugt und dabei grob vordosiert. Danach gelangt es an der Gemischregulierschraube (blau) in das Venturirohr.


    Damit der Benzinnebel schön fein ist wird das Benzin an der Leerlaufdüse mit Hilfe zusätzlicher Luft die durch den Leerlaufluftkanal (grün) zugeführt wird vorgemischt.
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    Weil das Prinzip mit dem Vormischen so gut funktioniert wird dies auch im Hauptsystem durchgeführt.


    Der Hauptluftkanal (grün) führt über die Hauptluftdüse (blau) die Luft dem Mischrohr (lila) zu. Der Kraftstoff wird durch die Hauptdüse (rot) angesaugt.


    Das Mischrohr wird auch als Düsenstock bezeichnet


    Der Vergaser wie er jetzt ist hat schon sehr gute Eigenschaften. Der Motor säuft nich ab wenn schlagartig Vollgas gegeben wird und der Leerlauf ist hervorragend einstellbar.
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    Bei kaltem Motor aber wird ein deutlich fetteres Gemisch benötigt um zu starten. Die Gemischanfettung wird durch den Choke erreicht.


    Ältere Vergaser haben hierzu oft am Anfang des Venturirohres eine zusätzliche Drosselklappe um den Luftstrom zu verringern. Dadurch wird der Luftstom verringert und das Gemisch fettet an.


    Eine weitere Möglichkeit ein fetteres Gemisch zu erhalten ist einfach mehr Kraftstoff zuzuführen Die erreicht man mit einem Kaltstartventil mit eigener Kaltstartkraftstoffdüse.


    Wenn das Kaltstartventil (blau) geöffnet wird, strömt Luft durch die Kaltstartluftdüse (lila), und an dem Kaltstartventil vorbei. Dabei reißt es Benzin mit, welches durch die Kaltstartkraftstoffdüse(rot) angesaugt wird .

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    <SMALL><SMALL><SMALL>Letzte Änderung: <SMALL></SMALL><!-- #BeginDate format:Ge1 -->10.03.2004</SMALL></SMALL></SMALL>

  • Wenn man schon seitenlang Texte aus dem Internet kopiert, sollte man aber auch wenigstens die Quelle angeben.

  • Nachdem ich heute das Referat über 30min gezogen habe, und alle eingepennt sind weil sie nichts verstanden hyben musste ich schluss machen und habe eine 1 bekommen :Daumen hoch:

  • Schab zur Strafe anno dazumals auch ein Referat über Vergaser halten müssen.
    Mit deinem Geschreibsel hätte ich einen Fleck gekriegt, und das ganze in einer Woche nochmals in verbesserter Form vorsingen dürfen.
    Hab aber auch einen 1er gekriegt, weils gut vorbereitet war (Zeit hab ich auch gewaltig überzogen).


    Wußtest Du, daß es Vergaser gibt welche is der Schwimmerkammer ein Wachsdehnstoffelement drinnen haben um die Dichteänderung über die Temperatur zu kompensieren?
    Und da gibts noch viel mehr...