mehr power aber wenig verändern??

investiere was in nen großen krümmer , nen guten schalldämpfer (akra oder sr) und dann passe die bedüsung drauf an und hol dir das KTM sommer vergaser kit, damit bekommst das möp schonmal gut im 2 gang hoch mit bissel lupfen am lenker.

wenn de nochmal 300 euro drauf legst bekommst noch nen guten gebrauchten 42er mikuni mit venturirohr und fetten k&n luffi , damit ziehst recht geschmeidig wheelies nur mit gas im 2.

also ich habe bei mir (625er bj 2002) nen 2004er krümmer, sr pott, 42er mikuni, k&n luffi mit venturi und 2004er highflow kopf drauf

Zitat von MarcoLC4

ich komme nicht gut bzw. fast gar nicht aufs Hinterrad da könnte ich ja die Übersetzung ändern dann verlier ich aber die bereits für meinen Geschmack zuwenige endgeschwindigkeit.

Bitte um Hilfe was kann ich tun um die Probleme zu lösen mit möglichst wenig Geld und Aufwand????

Du willst aufs Hinterrad?

Schon mal probiert mit dem Hintern nach hinten zu Rutschen?

Aber vorsicht!

Dann geht sie so richtig flott aufs Hinterrad.

Billiger gehts nicht, da umsonst.

Höchstens die Kosten für die neue Unterhose...

Hallo...
Zum Thema mehr Power/ Tuning:
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zum Thema.....bei 130 starkes Vibrieren!
Hier ein paar kleine Tips für das Fahrwerk.

Problem/Setup:
Maschine pendeln bei hoher Geschwindigkeit
Lösung:
Negativweg hinten überprüfen, Druckstufe hinten erhöhen, Zugstufe hinten
verringern, Luftdruck kontrollieren

Mangelnde Bodenfreiheit in Schräglage
Lösung:
Negativfederweg vorne und hinten überprüfen, eventuell verringern

Klackernde Geräusche auf schlechter Piste oder beim Bremsen
Lösung:
Lenkkopflager überprüfen, eventuell straffer stellen

Lenkerschlagen im Schiebebetrieb
Lösung:
Luftdruck überprüfen, Negativfederweg vorn überprüfen, eventuell erhöhen,
Heckbeladung wenn möglich verringern

Motorrad sehr unhandlich
Lösung:
Negativfederweg überprüfen, eventuell vorne erhöhen, hinten verringern,
Luftdruck überprüfen, eventuell erhöhen

Fahrzeugheck schwingt in Schräglage nach, vor allem im Soziusbetrieb
Lösung:
Negativfederweg hinten überprüfen und an Beladung anpassen, Druckstufe
hinten erhöhen, wenn alles nicht hilft auf härtere Federn umstellen

Fahrzeugheck fühlt sich straff an, federt bei Bodenwellen dennoch weit durch
Lösung:
Negativfederweg vergrößern, Druckstufe erhöhen, eventuell härtere Feder mit
geringerer Vorspannung verbauen

Maschine kippelt bei niedrigem Tempo, lenkt unpräzise ein
Lösung:
Lenkkopflager auf eingelaufene Stellen überprüfen, eventuell lockern,
Lenkungsdämpfer weicher stellen

Lenkerschlagen beim Beschleunigen vor allem in leichter Schräglage
Lösung:
Negativfederweg vorn überprüfen, eventuell erhöhen, Zugstufe vorn
verringern, Druckstufe hinten verringern, eventuell Hebelei und
Schwingenlager auf Leichtgängigkeit prüfen

Voderrad springt beim Bremsen, blockiert schnell
Lösung:
Druckstufe vorn erhöhen, Zugstufe vorn reduzieren, Negativfederweg
überprüfen, eventuell verringern, Gabelölstand kontrollieren, eventuell in
kleinen Schritten erhöhen oder auf härtere Federn umstellen

Hinterrad stempelt beim Bremsen
Lösung:
Druck- und Zugstufe erhöhen, Hebelei und Schwingenlager auf Spiel prüfen,
eventuell neu lagern

Motorrad sehr nervös beim Bremsen
Lösung:
Zugstufe hinten erhöhen, Druckstufe vorn erhöhen, Negativfederweg vorn und
hinten überprüfen und korrekt einstellen

Zum Thema mehr Power/ Tuning:
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Hier noch ein Link von vor ein paar Tagen
Standarttuning 640 SM

Unter den oben eingefügten Link steht alles über Tuning, mit wenig oder mehr Kapital!!!!!!!!!
Aber gern noch einmal:

MEHR LEISTUNG IM 2. UND 3. GANG FÜR LC4 640: SUPERMOTO, ENDURO, ADVENTURE UND DUKE II
Bei diesen Modellen gibt es für den sportlichen Fahrer eine interessante Detaillösung. Um den aktuellen Zulassungsvorschriften zu entsprechen,
musste KTM im Mikunivergaser für den 2. und 3. Gang eine „gewisse Zähigkeit“ einbauen. Dieses System (Name EPC = Electronic Power Control)
gibt im 2. und 3. Gang beim vollen Beschleunigen (100%iger Gasgriffanschlag) eine dosierte Menge Frischluft an die Oberseite der Schiebermembrane,
sodass sich der Gasschieber langsamer öffnet. Hierdurch wird dann das Betriebsgeräusch des Motorrads gesenkt und somit auch die Leistung.
Für den Geländeeinsatz, wo ja oft im 2. und 3. Gang gefahren wird, ist die Spontaneität des Motors natürlich wichtig, um z.B. ein Loch oder
Baumstamm mit angehobenem Vorderrad sicher zu meistern. Der Supermotofahrer kann im Beschleunigungsablauf 2. und 3. Gang auch die
vollen 100% erreichen.
Das System kann auf einfache Weise deaktiviert werden:
Auf dem Vergaserdeckel befindet sich der EPC-Luftzufuhrschlauch, welcher auf das Anschlussstück gesteckt ist. Das Anschlussstück
wird mittels eines passenden Stopfens verschlossen (EPC Stopfen [4878] e 0,45), der Schlauch wird wieder montiert und mit der Schelle
gesichert. Vorteil ist, dass das EPC mechanisch weiter arbeitet und damit nicht „einrostet“ und die Änderung ist von außen nicht erkennbar.
Im Straßenverkehr fahren wir natürlich
alle wieder mit EPC System.
EPC.JPG

Kopie-- > KTM-Sommer Katalog 2008 Bereich Tuning Seite 118

Erwarte aber dadurch nicht sooooooo viel! im 2. und 3. Gang beim vollen Beschleunigen (100%iger Gasgriffanschlag)
Wenn du nicht zu 100% den Gasgriff bis zum Anschlag drehst, dann wirst du es auch nicht merken.

Andere Übersetzung:

Entweder mehr Power beim Beschleunigen oder mehr Endgeschwindigkeit. Beides geht nicht!!!
Da solltest du dich schon entscheiden!!!!
Wer benötigt bei seiner SM schon Endgeschwindigkeit, also ich nicht! Ich weiß auch ich bin mit der Ansicht/ Meinung nicht der Einzige hier. Ich fahre max. 120/ 130kmh auch wenn sie 160/ 170 kmh schaffen würde. Auf Landstraßen tucker ich mit 90-100kmh dahin.
Wichtig ist für mich, dass ich sie problemlos aufs Hinterrad bekomme!!!! Auch bei 70kmh noch!!!

Etwas Tuning mit geringen Geldaufwand: EPC deaktivieren, Ritzel/ Kettenrad
Ein anderes Ritzel vorn montieren. Ich weiß nicht was du serienmäßig für ein Ritzel vorn verbaut hast, ob 16er oder 17er Ritzel. Dementsprechend eine Nummer kleiner.
Oder das Kettenrad (hinten) größer wählen.
Es ist ungefähr ein Verhältnis von: ein Zahn vom Ritzel vorne weniger = 3 Zähne vom Kettenrad mehr
und Lufideckel weglassen/ demontieren.

MIT ODER OHNE SCHNORCHEL?
LC4 Version mit seitlich zu entnehmendem Luftfilter: Mit diesem Schnorchel ist bei der LC4 der Gummiansaugstutzen gemeint, welcher sich unter der
Sitzbank in der Luftfilterkastenoberfläche befindet. Der Schnorchel kann aus dem Luftfilterkasten entfernt und auch wieder zurückmontiert werden.
Wenn ein Standardleistungskit eingesetzt wurde, kann man individuell zwei leichte Charakterunterschiede erreichen:
MIT montiertem Schnorchel geht die LC4 in der Mitte etwas besser. OHNE Schnorchel geht die LC4 oben etwas besser. Weitere Bedüsungsänderungen
sind nicht erforderlich, so dass man für sich entscheiden kann, welche Variante bevorzugt wird.
opie-- > KTM-Sommer Katalog 2008 Bereich Tuning Seite 118
Leistungskurve Schnorchel.JPG

Ob deine KTM eine Drossel hat, sollte in den Papieren stehen. Nicht nur weil sie Original ist, heißt das noch lang nicht, dass auch eine Drossel verbaut ist.
Wenn sie verbaut sein sollte, kann man diese auch entfernen.

Ich habe irgendwo mal gelesen: Drosseln sind Vögel und gehören nicht in den Vergaser!
MfG Genne