Geräusch nach Ritzel wechseln

Selbst wenn es wieder mal keine Sa...... interessiert!

Apropo Gummischeiben

Zitat

Zitat von »fatweb«

@ Germi

Die Gummischeiben sind zur Geräuschdämmung.

Gruß
fatweb

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Hallo fatweb, hab ja schon einiges zu diesen Gebilden gehört, aber das schreit ja förmlich nach korrektur, also........(Klugscheißermodus an)

Zitat:

"Dreht sich nun das Antriebsrad mit konstanter Winkelgeschwindigkeit, so kommt es durch die Polygonauflage des Zugmittels zu unterschiedlichen Wirkradien. Die Geschwindigkeit des Zugmittels schwankt dann periodisch um eine mittlere Geschwindigkeit. Des Weiteren resultieren daraus unangenehme Erregungen in Längs- und Querrichtung des Zugmittels, die zu Schwingungen führen können, welche im Extrem zur sogenannten Resonanzkatastrophe und damit meist zum Materialbruch führen."

Hierbei gibt es sogar ein annähernd optimales Übersetzungverhältnis, wie du siehst ist es längst nicht Egal was du an dein Moped schraubst, also nicht alles über den Zubehörmarkt kaufen, aber wie soll das der normale Biker auch alles wissen, wenn selbst einige Händler mit nicht vorhandenen Fachwissen glänzen.

Klugscheißermodus aus!

.....aber falls Du tatsächlich ein schepperndes und rasselndes Geräusch hörst, würde ich nochmal genauer nachschauen, weil das dürfte selbst bei KTM nicht Normal sein.

MAD

was bist du den für einer,vielleicht ein Maschienenbaudauerstudentdiplomabbrecher?

Dann hat es auch somit keinen Einfluss das die Kette bei wechselnden Lastzuständen, mitunter versucht in das Antriebsritzel einzulaufen, und erst recht nicht damit das es dadurch Schäden bis hin zum Bruch der Laschen gegeben hat, ja nee ist schon klar. Ich habe schon einige Kettenschäden gesehen, deine Aussagen hören sich für mich allerdings nicht Schlüssig genug an um mich zu überzeugen, schaffst du vielleicht im Zubehörsektor?

Zitat "sondern die Aufsetzgeschwindigkeit der Rollen am Ritzel und somit auch den Lärm".

Die Aufsetzgeschwindigkeit, HALLO darum geht es doch "Die Geschwindigkeit des Zugmittels schwankt dann periodisch um eine mittlere Geschwindigkeit. Einer reduktion folgt logischerweise eine annähernd gleiche beschleunigung, oder bin ich da auf dem falschen Dampfer?

Das Beweise mir bitteschön, aber ohne Googel wenns geht, dann behaupte ich evtl. danach das Gegenteil und du wärst für mich in Zukunft der Kettengott. Was mich wirklich stört ist eigentlich nur die art und weise, ich bin durchaus befähigt andere Meinungen und Erkenntnise anzunehmen, nur diese besserwisserische Heckenschützenmentalität kann ich auf den Tod nicht ab, vorher den Mund nicht aufkriegen, und danach wenns denn vielleicht mal passen sollte den Hals aufreißen, derart Menschenkinder kenne ich zur genüge, trotzdem glaub an das, was du meinst zu wissen.

Noch was, lasse uns doch einfach in Zukunft schon vorher an deinem geballten Fachwissen teilhaben, dann braucht sich in Zukunft keiner mehr einen Kopf zu machen.

Wie man in den Wald hinein ruft, so................

ist doch logisch, und ja es gibt ihn den alten Standesdünkel.

Das Sie seit 13 Jahren in der Automobilenentwicklung tätig sind habe ich mir schon beinahe gedacht, gut ich dachte er an einen belesenen Einsteiger.

Ich bin nur ein kleiner unwissender Mehrfachmeister in diesem Bereich unter anderem auch im Zweiradmechaniker Handwerk, und das seit nunmehr 1979 ich habe schon viel gesehen, viel gemacht, nochmehr ausprobiert und mir noch mehr blutigen Finger geholt. Also hau nicht so super schlau auf den Putz!

Zitat von labor7

Hi,
ich habe ebenfalls ein 15er drauf, ohne Gummi, da macht nichts Geräusche. Eventuell gibt es ja Unterschiede zwischen SM und SMC.
Aber noch eine Anmerkung, ist das Ritzel richtig rum montiert? Es gab dazu schon mal nen Thread . Ist asymmetrisch und Einbaurichtung deshalb nicht egal . Ansonsten gibt es keinen Grund für starke Geräusche.

Grüße

Das ist genau richtig

Nochmal zu meiner Kernaussage:

Die Geräusche von Antriebsketten werden in der Hauptsache von der nicht konstanten Geschwindigkeit der Kette, dem Polygoneffekt, erzeugt. Der Polygoneffekt ist umso stärker ausgeprägt, je weniger Zähne die Kettenräder aufweisen. Durch die wechselnde Geschwindigkeit wird der Kraft im Kettentrieb ein Wechselanteil überlagert, der durch die Eingriffsfrequenz der Kettenglieder in die Zähne bestimmt ist. Er kann die Struktur, in der die Kettenräder gelagert sind, zu Schwingungen anregen. In erster Linie ist hier immer der Bauteileschutz als Vordergründung anzusehen und eben nicht etwaige Geräuschemissionen. Also Nochmal: Jedes Kettenrad ist ein Vieleck (Polygon). Bei konstanter Winkelgeschwindigkeit unterliegt daher die Kettengeschwindigkeit periodischen Schwankungen zwischen den Grenzwerten Vmax und Vmin. Dadurch wird die Kette im Wechsel beschleunigt und verzögert, erhöhte Belastungen treten auf.

Ich behaupte immer noch, dass es sich bei den beiden Gummidämpfern um eine Reduzierung der Lastspitzen, der Schwingungen und Resonanzen und somit letztendlich um die Sicherheit der Bauteile geht. Eher würde ich deine Geschichte, in der es um eine reine Geräuschmessung mit einer übermäßigem Lärmentwicklung des Kettentriebes geht, in dem Land der Fabeln und Legenden sehen. Ich denke du rasselst ein bißchen viel mit den Ketten und solltes nicht alles Glauben was Du so liest, Im übrigen denke ich auch das Du von Getriebekonstruktion an sich nicht viel verstehst, sonst wüßtest Du was Resonanzen, insbesondere in heutigen Motorradgetrieben alles anrichten können.

Und Überleg dir bitte in Zukunft, andere Leute als Märchenerzähler abzustempeln, oder einfach deine Meinungen als Tatsachen hier hinzustellen. Deshalb ist in den Technikfreds vermutlich auch nicht so viel los, kein Wunder die meisten haben wahrscheinlich keinen Bock als Dummbeutel und Schwätzer bezeichnet zu werden, deshalb, man kann auch mit klaren einfachen Worten und zwar ohne jegliche "persönliche Anspielungen" seinen Standpunkt mitteilen und danach vielleicht kontrovers diskutieren.

Sicher geht es auch ohne die Gummischeiben !

Nur gibt es verschiedene konfigurationen, insb. bei Leistungsstarken Krädern wo die kleinen Helferlein unentbehrlich sind, ich weiß es aus praktischer Erfahrung und den zahlreichen Schäden mit denen ich in der Vergangenheit zu tun hatte.

Ansonsten gilt,

Ich respektiere gerne andere Meinungen, nur nicht die art und weise wie hier Eingangs gepostet wurde.

Im übrigen schließe ich mich deiner Meinung gerne an, denke was Du willst.

@Duffhys

hast zumindest noch Humor

@ MadHuf und BlackShadow

Klärt eure Angelegenheiten bitte per PN - das Ganze hat im Technikbereich und auch öffentlich im Forum nichts verloren.

Tschuldigung angenommen!

Wiederholungsgefahr!

Bei konstanter Winkelgeschwindigkeit unterliegt daher die Kettengeschwindigkeit periodischen Schwankungen zwischen den Grenzwerten Vmax und Vmin. Dadurch wird die Kette im Wechsel beschleunigt und verzögert, erhöhte Belastungen treten auf. Du hast dir doch die Erklärung schon selber gegeben.

Durch meine berufliche Tätigkeit kann und darf ich Dir unter Strafbewährung keine Details nennen. Aber soviel kann ich ausplaudern, ist ja auch schon eine Weile her, es war ein großer jap. Hersteller und betraf dabei nur eine Modellreihe hier allerdings die 600´ und 1100´ Modelle und jeweils die Kettensätze aus dem Zubehörmarkt, welche muss man dazusagen, aber auch Erstausrüster in der geforderten Qualitätsstufe für diese Marke war. Hier kam es bei der Verwendung von den sog. einfachen Ritzeln (ohne Gummis) zu signifikant gehäuften Überlastungsschäden, die bis zum Bruch der Laschen führen konnte, zuerst wurde auch hier von reinen Werkstoff- und Verarbeitungproblemen ausgegangen, die sich später aber nicht bestätigen ließen. Erst mit der Verwendung von gedämpften Ritzeln konnte damals Abhilfe geschaffen werden. Rechnerisch Beweisen kann ich es Dir allerdings nicht, dafür bin ich auch kein Entwickler, werde mir zum Thema Kettentrieb aber trotzdem mal eine Diplomarbeit beschaffen und zu Gemüte führen, bin ja durchaus noch Lernfähig.