"Erklärung von KTM in Österreich: „Es wurde nichts am Setup geändert, lediglich die Produktion der WP-Gabeln und Federbeine von Holland nach Mattighofen verlegt.“ Ziel des Standortwechsels war es, eine höhere Produktqualität zu erreichen. Zumindest an dieser Super Duke R ist das gelungen."
Quelle: http://www.ps-online.de/vergle…078-rr.329382.htm?_page=2
Hat da jemand Erfahrung?
Die hier 
SO-Products können bestimmt was für dich tun 
Ich hatte das Fahrwerk meiner LC4 über Zweiradsport-Meine bei Dietrich, werde ich mit der SuperDuke evtl auch noch mal machen 
Die hier
Ich hatte das Fahrwerk meiner LC4 über Zweiradsport-Meine bei Dietrich, werde ich mit der SuperDuke evtl auch noch mal machen
Ich meinte die Federn waren direkt von KTM, bin mir aber nicht wirklich sicher.
Ich meinte die Federn waren direkt von KTM, bin mir aber nicht wirklich sicher.
Die Federn gibt das von WP in vielen härten und wenn du schon eine andere Feder nimmst, dann schon lieber die richtige für dein Gewicht
... und wenn du schon eine andere Feder nimmst, dann schon lieber die richtige für dein Gewicht...
Genau... Man sollte eigentlich erst die Negativ-Federwege am eigenen Fahrzeug (statisch / dynamisch) ermitteln und vergleichen, um zu entscheiden, ob man überhaupt neue Federraten benötigt.
Manchmal passt es ja...
Wie das geht?
Eine kleine Übersicht: Winni Scheibe: Fahrwerk abstimmen
Die Gesamtfederwege für die Berechnungen stehen im Handbuch... irgendwo...
naja, WP gehört doch zu KTM, oder?
schon aber ...
wenn´s bei KTM nur eine andere Federrate neben der normalen gibt
dann sollte man schon lieber mal bei einem Fahrwerksspezi vorsprechen 
ist meißt nicht teuer aber 100% besser.
@ Harald
Hast du überhaupt schon mal deine negativ Ferderwege geprüft
Wenn die grob stimmen hat sich das mit Feder tauschen eh erledigt....
Da muß man an die Dämpfer
Alles anzeigenschon aber ...
wenn´s bei KTM nur eine andere Federrate neben der normalen gibt
dann sollte man schon lieber mal bei einem Fahrwerksspezi vorsprechen
@ Harald
Hast du überhaupt schon mal deine negativ Ferderwege geprüft
Wenn die grob stimmen hat sich das mit Feder tauschen eh erledigt....
Da muß man an die Dämpfer
Das Fahrwerl ist noch so wie sie es mir ursprünglich für mein Gewicht eingestellt hatten, und eigentlich passt es ganz gut vom Fahren, nur beim Bremsen finde ich gehts zu tief runter, so rein gefühlsmässig eben.
Könnte ich natürlich mich erst mal mit beschäftigen. Oder du futterst dir paar kilo an und probierst es bei mir aus 
beim Bremsen finde ich gehts zu tief runter
Da würde ich eher mal die Druckstufe 2 - 3 Klicks härter machen und gucken ob´s dann noch um die Kurve fährt 
Beim anbremsen sackt die Fuhre aber eh zusammen, egal wie hart man die Feder macht
Mit der orginalen Einstellung der normalen SD hatte ich das Gefühl ich fahr einen Vollcrosser, so hat die Fuhre geschaukelt...
... Das Fahrwerl ist noch so wie sie es mir ursprünglich für mein Gewicht eingestellt hatten, und eigentlich passt es ganz gut vom Fahren, nur beim Bremsen finde ich gehts zu tief runter, so rein gefühlsmässig eben.
Schwierig, von fern zu beurteilen, was "zu tief runter" eigentlich bedeutet.
Also... wenn beim starken Bremsen auf holperiem Untergrund die Gabel anschlägt, also unten andippt, dann ist der gesamte Federweg aufgebraucht und die Gabel "stuckert" über die Unebenheiten. Es neigt zum teilweisen Blockieren der des Rades.
Dann kann man das abmildern, in dem man die Druckstufe vorn etwas zudreht... das verzögert die Geschichte.
Natürlich immer vorausgesetzt, dass die Feder passt und der Federweg auch eingestellt ist.
Etwas mehr Feder-Vorspannung kann auch helfen, das Eintauchen zu verzögern, damit wird immer nur der Zeitpunkt des "Abtauchens" eingestellt, nie die Härte.
Wenn du die Druckstufe vorn einen Tick zumachst, solltest du das hinten auch machen, damit das Einfedern insgesamt wieder synchron ist, sonst hast du ein "Schaukelpferd".
Um das auch genau zu beobachten, tüddel dir `en Kabelbinder um den Gabelholm, schiebe den in die Mitte und bremse mal voll auf Buckelpisten.
Der Kabelbinder sollte in etwa einen Daumenbreit vor dem Gabelfuß zum Halt kommen.
Eigentlich sollte man auf Landstraßen ordentlich Federwege haben, nur auf topfebenen Rennstrecken darf das Fahrwerk ruhig "knackiger" eingestellt sein, hier ist zu viel Federweg nicht so erwünscht... bringt etwas Unruhe in die Fuhre, der "Strich" ist nicht mehr so präzise.
Ansonsten gilt stets: So weich, wie möglich... nur so hart, wie nötig.
"So aus dem Bauch heraus" `ne härtere Feder einzubauen, kann nach hinten losgehen. Das Rad federt dann nicht mehr genügend aus, springt über Vertiefungen und es kann beim Beschleunigen früher zum Abheben des Rades kommen.
Aus Kurven heraus voll durchgezogen kann mit einer zu harten Feder bedeuten, dass das Rad keinen Kontakt zur Fahrbahn mehr hat. Setzt das Rad etwas schräge auf, begünstigt das ein Lenkerzucken. Zunächst nicht schlimm, aber wenn es nach jeder Kurve passiert, macht es keinen Spaß mehr.
Aber ermittel zuerst mal, ob die Federwege für dein Gewicht passen... das ist immer der erste Weg, um dir dein "persönliches" Fahrwerk einzustellen.
Erst danach kommen die "Spielereien" mit den Druck- und Zugstufen.
Schade, dass su nicht in der Nähe bist... sonst könnten wir "mal eben"...
"mal eben" so ist das mit den unendlichen Weiten des Nordens
So auf der Landstrasse ist das glaube ich ganz ok, aber letzendlich ist es ja immer weit der Legalität und auch immer eine Frage des Strassenbelags- und zustandes.
Hatte das mit der weichen Gabel halt irgendwogelesen und würde mich interessieren ob tatsächlich jemand die Federn getauscht hat, wirklich aufgefallen ist es mir da wo es eigentlich uninteressant ist, nämlich in der Stadt, hatte mich halt schon paar mal vor den Ampeln gewundert dass sie bei dem bisschen Bremsen wo weit runter geht.
Sollte ich mich vielleicht erst mal näher mit beschäftigen.
Falls jemand umgebaut hat wäre es natürlich auch interessant zu erfahren..
"mal eben" so ist das mit den unendlichen Weiten des Nordens
Flensburg ?
geht doch .. wäre ne Tagetour mit kleiner Fahrwerkskunde
Anmerkung zur härteren Feder!
KTM gibt im Setting zur SD-R-Gabel an
Fahrergewicht: 65-75 kg -> Federrate 9 N/mm
Fahrergewicht: 75-95 Kg -> Federrate 9,5 N/mm (Standard-Feder)
KTM gibt im Setting zum SD-R-Federbein an
Fahrergewicht: 65-75 kg -> Federrate 170 N/mm
Fahrergewicht: 75-95 Kg -> Federrate 180 N/mm (Standard-Feder)
Da @megaharry nicht nur so heißt, führt meines Erachtens kein Weg an einer härteren Feder vorbei, wobei die Feder alleine nicht das Ziel sein kann -> Fahrwerks-Spezi
Alles anzeigenAnmerkung zur härteren Feder!
KTM gibt im Setting zur SD-R-Gabel an
Fahrergewicht: 65-75 kg -> Federrate 9 N/mm
Fahrergewicht: 75-95 Kg -> Federrate 9,5 N/mm (Standard-Feder)
KTM gibt im Setting zum SD-R-Federbein an
Fahrergewicht: 65-75 kg -> Federrate 170 N/mm
Fahrergewicht: 75-95 Kg -> Federrate 180 N/mm (Standard-Feder)
Da @megaharry nicht nur so heißt, führt meines Erachtens kein Weg an einer härteren Feder vorbei, wobei die Feder alleine nicht das Ziel sein kann -> Fahrwerks-Spezi
Und bei 120kg+Ausrüstung?
Der Masseschwerpunkt liegt übrigens nicht in der Mitte falls jetzt Sprüche kommen 
Genau... Man sollte eigentlich erst die Negativ-Federwege am eigenen Fahrzeug (statisch / dynamisch) ermitteln und vergleichen, um zu entscheiden, ob man überhaupt neue Federraten benötigt.
Manchmal passt es ja...
Wie das geht?
Eine kleine Übersicht: Winni Scheibe: Fahrwerk abstimmen
Die Gesamtfederwege für die Berechnungen stehen im Handbuch... irgendwo...
Endlich mal ein vernünftiger Link, die Monster in der Geschichte ist nämlich meine 
