die klingt richtig schön bassig und dumpf, sogar mit KAT
Frage auch, von welchem Hersteller der Topf ist.
Ich nehme an, er gehört neu gestopft?
Kann auch sein, dass der Ofen viel zu mager läuft, dann klingen die auch hell.
Meine 2020er ohne Kat, mit K&N und PP Deckel hörte auch schrecklich an und lief wie ein Sack Nüsse.
mit der Modell-Nr.
Mit der ABE oder Modellnummer müsste Google eigentlich auch was ausspucken
Gibt's das bei Amazon?
Auch oder bei eBay
Nennt sich "Streckmetall"
Mit nervös meine ich ein konstantes Ruckeln wenn man zu niedertourig fährt
Die 698 Mono macht das deutlich besser als die 690, m.M.n.
Unter 3000 upm kannste weder die Mono, noch die 690er anständig fahren
Eben. Die 690 schlägt dann auch nur missmutig in die Kette.
Bei den großen Ducati Schwestern kann man ab Euro 5 nicht mehr einfach die Übersetzung ändern
Das stimmt, ist m.M.n bei der 698 Mono aber nicht erforderlich. Ich werd die 690 auch wieder Serie übersetzen.
p.s.:
ist angeblich die Ankündigung für eine 698 Mono SP
Hatte mir die 698 gerade ausgeredet 
Aber wahrscheinlich macht eine Hypermotard SP mit V2 für mein Fahrprofil am ehesten Sinn
Der K&N Filter soll minimal was bringen. Ob das für den Fahrer spürbar ist, keine Ahnung
Hab letztens mal einen Sprint Filter dem geänderten Deckel probiert, subjektiv zieht das besser, hört sich aber mager an, selbst mit O2 Eli.
(Remus mit Kat.)
beim test mit pp-deckel war ja angeblich alles top . beim vorstellen des ecu-flashs war dann auf einmal nicht alles gut ohne flash . seltsam .
Ist schon etwas seltsam 
Aber, da könnte was dran sein.
Ich bin letztens den "3Loch-Deckel" mit einem Sprint Filter gefahren, fuhr anders... hat etwas geruckelt und geknallt, so wie ohne Kat.
Hab dann lieber wieder den Papierfilter eingesetzt.
Kann da wer was drauf identifizieren:
Von aussen wird das nix.
Bei der SMC-R hatte ich mit anderem Hebel und Belägen eine brauchbare Bremse.
Der V4 Fighter ist eh über jeden Zweifel erhaben, da baue ich wieder originale Ducati Bremsbeläge ein.
oder einfach alles zusammen?
Es ist immer eine Kombi aus allem.
Sättel, Beläge, Scheiben und Pumpe
wie genau lassen sich schärfere Bremsen TÜV tauglich nachrüsten?
Komplett wird schwierig, eigentlich braucht man ein Gutachten etc.
Andere (schärfere) Beläge gibt es aber mit ABE
Wir wissen absolut nicht wo hier der Fehler liegen soll. Vielleicht hatte ja jemand schon so ein Problem und kann uns Tips geben.
Ich würde tatsächlich wieder die Batterie tauschen, vielleicht noch mal an ein anderes Ladegerät hängen.
Die erste Batterie meiner 1290 hat 7 Jahre gehalten, dann hab ich fast jährlich eine neue eingebaut.
JMP LiPo, nach im 2 Frühjahr getauscht, tut aber schon 3 Jahre in der 690 ihren Dienst.
Eine 08/15 Gel war direkt hin, Plattenschluß.
Die 3. eine Yuasa, hat nach dem 1. Winter auch direkt keinen Bock. Wieder ans Ladegerät, läuft.
Verstehe wer will.
so, hab nochmal mit dem Werkstattleiter telefoniert. Der meint, das käme wohl öfter vor und er müsse mehrere Deckel "probieren" bis einer mal dicht ist.
Hab ich letztens auch gehört.
Die Deckel für die 690 SMC-R haben das selbe Problem.
Beim Flash des Steuergerätes wird doch nur die Einspritzmenge/dauer geändert, deswegen klingelt doch kein Motor, oder
Wenn die Zündung auch optimiert wurde, kann das schon sein.
Vielleicht war im Herbst auch noch schlechter Sprit (E10 etc.) im Spiel
Hab gerade den Vergleichstest SmcR vs Hypermotard Mono in der neuen PS gelesen und kann nur wieder feststellen, das die SmcR noch lange nicht zum " alten Eisen" gehört.👍
Ducati hat halt ein paar Dinge besser gemacht als die bei KTM.
Fahrwerk, Bremse, Laufkultur, Sound und Gasannahme sind für meinen Geschmack deutlich besser.
Bei der Duc machste einen kurzen Kennzeichenhalter dran, kleine Spiegel und bist eigentlich fertig.
Die KTM klingt Serie wie eine Diesel Royal Enfield, ruckelt wie sau, das Fahrwerk erinnert an die BMW Gummikühe 1980 und die Bremse hat ständig einen neuen Druckpunkt. 
Trotzdem überlege ich, mit der ECU der 690 mal bei MCE Performance vorzusprechen
"Dies könnte das erste Mal sein, dass ich vorschlage, die DB-Killer drin zu lassen. Das Ding ist fast ZU laut 🤣
Wenn das schon die Amerikaner sagen 
Ich würde wahrscheinlich zum zugelassenen SC Projekt greifen.
Ducati will doch sicher dem Pierer zeigen, dass sie auch die "bessere" Enduro bauen können
Ich denke eher, dass es um Umsatz geht.
Die Panigale und Streetfighter werden nicht ansatzweise so gut verkauft wie die Multistrada.
Und wenn man auf die Zulassungszahlen der SMC-R guckt, scheint da Nachfrage zu sein.
bezog sich auf die Moppeds in Bernie_J's Profil
Ich hatte meine Meinung dazu extra für mich behalten
Meiner Erfahrung nach sind es auffällig viele mit genau diesen Fahrzeugen die einem beweisen müssen, wie gut sie fahren können
Aber zwei Bremsscheiben? Never.
Das ist Photoshop.
Räder aus der V4 Multistrada in eine umgefärbte 698 Mono kopiert.
oder weil sie eine Ducati ist ?
Genau das ist der Grund
Hab immer das Gefühl die Dinger nehmen einem das übel und gehen zeitnah kaputt
eine Enduro auf derselben Modellbasis praktisch so gut wie sicher.
Klingt logisch 
Nichts macht mir die 690 madig. Nicht mal die Österreicher
Ich sehe die 690 auch als besten Kompromiss aus Preis-Leistung und Alltags/Urlaubstauglichkeit.
Mit der Duc würde ich z.B. ungerne Feldwege etc. fahren wollen.
Bin auch wirklich überrascht wie gut man mit der 690er auf der Landstraße mit allem im schlechtesten Fall mithalten und sehr oft auch wirklich richtig ärgern kann
Das ging "früher" mit den 44PS einer TT600R auch schon gut 
Zweit/Gaudimoped
Dafür sind die gebaut.
Eine 1290 1.0 kann da sehr gut mitgehen, aber mit dem V4 Streetfighter biste schon arg am arbeiten, wenn es eng und ruppig wird.
Das Video von 1000PS wäre auch Online
Wenn man 1 Motorrad hat, ist ein Zweizylinder viel besser und vielseitiger.
Sehe ich genauso 
Bei mir ist die 690 für das rumpelige Winkelwerk oder mal eben irgendwo hin.
Für alles andere hab ich den Streetfighter.
Hält der Alu (?) Lenker das aus wenn ich nahe am Mittelpunkt mit Gurt ansetze
Hält locker, musste mal eine 1290 SD-R so am Hotelbalkon anheben, weil die Gabel undicht war
gibt es eine andere Möglichkeit?
Motea Zentralständer, hab ich letztens das komplette Fahrwerk ausgebaut.
Ist zwar etwas wackelig, aber macht was er soll
Geht die kleine Hyper nicht probefahren! Könnte wie in meinem Fall teuer werden...
Kann ich so unterschreiben
Nur, dass ich mich zügeln konnte, weil es aus meiner Sicht keinen Sinn macht eine 2020er SMC-R dafür wegzugeben.
Mal abwarten was der Zubehörmarkt ende der Saison so hergibt, oder Ducati bringt noch mal eine S oder R Version.
Dann wird es auch für mich teuer.
