Drosselklappensensor Mikuni

[Ich kann mir aber vorstellen, daß eine feste Einstellung des Sensors sich günstig auf die Leistung auswirken würde. Ich meine damit das Poti durch einen Widerstand ersetzen. Hat das jemand schon versucht?

Gruß BB

Hallo,

kleiner Einspruch: bei der DUKE II ab Modelljahr 2003 definiert das Poti bereits den Widerstand (also einstellbar), es wäre also unsinnig/überflüssig einen statischen Widerstand einzubauen.

Die TPS (Throttle Position Sensor) Funktion gibt variable an die CDI, so dass nur damit die leistungseffektivste Vorzündungverstellung (also sich verstellende) gefahren werden kann. Bei Demonatge des TPS Systems hätte ich das Resultat, nur noch EINE statische Zündverstellung zu fahren (welche mit der normalen Funktion ab ca 3800/4000 1/min) identisch ist.

mit sportlichen Grüssen SOMMER KTM Rainer Kroll

PS: Das ist der Grund, warum wir versuchen, besonders ab dem 2003er Modelljahr das "letzte" aus dem Serien BST herauszuholen, wobei die Tuningnadel neben dem Standardlesitungskit effektiv weiterhilft. Weiterhin kann der Tuningschieber mit der Tuningfeder kombiniert werden.

mit sportlichen Grüßen SOMMER KTM Rainer Kroll

Zitat

Original von chris123
Die Aussage von Fa. Sommer ist so nicht ganz richtig.

Bei der Zündzeitpunktverstellung muss man die drehzahlabhängige und lastabhängige unterscheiden. Durch die drehzahlabhängige Verstellung wird der ZZP kontinuierlich von Leerlaufdrehzahl bis ungefähr 5000 1/min oder 6000 1/min verstellt. Darüber bleibt der ZZP dann konstant.

Bei der lastabhängigen Verstellung wird der ZZP in Abhängigkeit der Gasschieberstellung verstellt. Bei geschlossenem Schieber und bei voll geöffnetem Schieber ist der ZZP ungefähr gleich, im Teillastbereich wird der ZZP in Richtung früh verstellt. Der früheste Zündzeitpunkt ist bei ungefähr halber Schieberöffnung.

Last und Drehzahl sind zwei ganz verschieden Dinge, die nichts miteinander zu tun haben. Als Last wird die Drosselklappen- oder Schieberöffnung bezeichnet. Es ist daher möglich bei hoher Last eine niedrige Drehzahl zu haben (z.B. bergauf) und umgekehrt (bergab).

Wenn das Poti abgeklemmt wird, wirkt nur noch die drehzahlabhängige Verstellung und zwar so, als wenn der Schieber geschlossen ist (Nulllast) oder als wenn der Schieber voll geöffnet (Volllast) ist. Das hängt davon ab, wie das Poti angeschlossen ist. Wenn der ZZP ohne Poti immer dem in der Volllaststellung entspricht, ist ein Festwiderstand überflüssig. Wenn der ZZP ohne Poti immer der Nulllaststellung entspricht, kann ein Festwiderstand Sinn machen, das hängt davon ab, wie groß der Unterschied zwischen Volllast- und Nulllast-ZZP ist. Das kann man einfach überprüfen, wenn man den Zündzeitpunkt misst und dabei mal an dem Poti dreht, bzw. das Poti abklemmt. Andernfalls müsste man die Verstellwerte kennen.

Mit lastabhängiger Zündverstellung (Poti) hat man im mittleren Lastbereich, also bei nicht voll geöffnetem Schieber, etwas mehr Drehmoment.

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Hallo,
nach langem Anlauf (Passwortdifferenzen) komme ich jetzt auch wieder in's Forum:

hier mal Unterschiede (Schieberposition) bei einem LC4 Modell aktueller Baureihe:
3000 1/min - bis 6 Grad Differenz
4000 1/min - bis 17 Grad
5000 1/min - bis 10 Grad

Die 100% Throttleposition liegt bis 5000 1/Min im Mittelfeld (oft 6 Grad ) , ab 6000 1/min immer noch starke Differenzen z.B. zu 72% offen.

Der Einfluss der TPS Funktion ist wie ursprünglich angesprochen schon relevant und sollte nicht ganz ignoriert werden.

mit sportlichen Grüßen SOMMER KTM Rainer Kroll

Hallo Leute,

Erstmal schönen guten Abend.
Hab Euren Forum gerade entdeckt und möcht mich somit mal kurz vorstellen.
Komme aus Wien, bin 33 Jahre und bin eigentlich Zündapp - Bastler (2 Takter).

Irgendwie interessierte mich die Duke und hab mir dann schließlich vor einer Woche eine Duke II Bj. 2004 gekauft.

Bin eigentlich sehr zufrieden mit ihr, doch mich stört der Vergaser des Sinus Kit Stufe 2(dass sich der Vorbesitzer einbauen hat lassen).
Sie ruckelt mal mehr, mal weniger, mal sanfter, mal heftiger, aber nicht immer.
Wenn ich sie auf gleichmässigen Gaszug halte, ruckelts. Wenn ich dann duchziehe, brauchts auch noch eine Zeit bis sie sich fängt, bevor sie dann ordentlich raufläuft.
Die Stellschraube für Luft bringt keine Besserung.
Hab gestern versucht, die Schwimmernadel zu verändern, denn ich denke, die bekommt zuviel oder zu wenig Sprit.
Da ich mich hier bei so viel Technik (Zündapps waren bis vor 30 Jahren auf dem Markt und dadurch auch noch einfacher konstruiert!!!) nicht so richtig auskenne, suche ich bei Euch um Rat.

Vielleicht könnt ihr mir helfen.
Bitte habt ein wenig Geduld, wenn ich nicht gleich zurück schreiben, da ich beruflich nicht immer Zeit finde.

Besten Dank vorerst für eure Anteilnahme.

Schöne Grüße aus Wien
Stefan alias cafehaus10

PS: Noch ne Frage: Ist der 18l Tank vom Modell 05? Passt der auf die 04er? Was kostet so einer?
Mich nerft das ewige tanken nach nur 120 - 130 km mit den 11l.

Hallo rollo,

Erst mal Danke für deine Antwort.

Sinus Kitt Stufe 2 beinhaltet das Y - Rohr und einen Mikuni Schiebevergaser.
Schön langsam bekomm ich das Ding in den Griff.

Hab versucht, bei der Stellschraube, die durch den Gaszug die Nadel, die in die Schwimmerkammer(heißt bestimmt anders!!!) führt, den Abstand zu verkleinern. Nur mehr Rucklerei.
Also in die andere Richtung und siehe da, sie läuft einigermassen gut.
Hab auch jetzt weniger Fehlzündungen.
Leider ist diese Schraube jetzt ganz drinnen. Das kann so auch nicht original sein, so denke ich.

Irgendwas muss man hier bestimmt austauschen, damit man wieder mehr Spiel hat. Doch was :?:
Möcht den Mikuni jetzt wo sie beser läuft, nicht unbedingt ausbauen, zerlegen und nach dem AHA und JETZT GUCKST DU BLÖD - Effekt wieder verstellt zusammen bauen.

Ich glaub die Hauptdüse nimmt man bei dem von unten raus. Muss mal probieren.
Irgendwie lässts mir ja eh keine Ruhe bis ichs hab.

Die Geschichte mit dem Tank muss ich mir noch überlegen.
Werd mal die Bilder hier in einem thread suchen.

Also bis dann.....

Cao Stefan