Hochgeschwindigkeitspendeln

Kann ICH nicht bestätigen.

Also ich bin ja bei meinen Testfahrten auf der AB öfters mit Maximalgeschwindigkeit unterwegs. Mit enganliegender Bekleidung/Lederkombi liegt die "R" selbst bei knapp 290 km/h wie ein Brett. Anders sieht das Bild mit Textilkombi aus, welche ja zwangsläufig nicht so eng anliegt und zum Flattern neigt. So bekleidet wird das Bike unruhig und pendelt leicht ... ohne aber beängstigend zu wirken. Aerodynamisch macht die Bekleidung einen riesen Unterschied, was sich mit stark reduzierter Höchstgeschwindigkeit und eben unruhigem Fahrverhalten deutlich bemerkbar macht. Das kenne ich aber genauso von der Hayabusa K1/K8, GSXR1000 K3 und ZX12R und dürfte sich wohl bei allen anderen Bikes ähnlich verhalten.
Die Frage ist also ... unter welcher Vorraussetzung soll da was "pendeln"? Am Fahrwerk und an der Aerodynamik der RC8/R liegt es mit Sicherheit nicht!

Grüße

Stefan

Die Testberichte und Aussagen der Presse würde ich immer mit Vorsicht genießen. Seit knapp 30 Jahren lese ich diese Zeitungen und konnte meine eigenen Erfahrungen mit gewissen Motorrädern niemals deckungsgleich mit den Aussagen dieser "Tester" bringen. Da steckt einfach zuviel wirtschaftliches Interesse dahinter um etwa Neutralität zu erwarten. Bikes die zuvor noch Top im Handling und Stabilität waren ... wurden ein Jahr darauf plötzlich als unhandlich und wackelig verschrien. Da kann ich unzählige Tests als Beispiel rausziehen ...
Was den Geradeauslauf angeht, spielen so viele unterschiedliche Faktoren und Einflüsse eine Rolle (Wind, Reifen, Fahrerverhalten, Bekleidung, Fahrwerksabstimmung etc.)... wer will da "neutrale" und allgemeingültige Aussagen machen. Ich hatte den Lenker am Anfang unten ... nun oben, hatte das Heck ebenso zuerst unten ... jetzt ob ... hat alles keinen Unterschied beim Fahrverhalten auf der AB gemacht. Auch mit Mindestprofiltiefe hatte ich da kein Problem.
Diesbezüglich wirst du keine Befürchtungen haben müssen ... es sei denn, du bist selbst das "Problem".

Haben die bei MOTORRAD anschließend mal die Lenkkopflager etc. überprüft und sind der Ursache wirklich nachgegangen ... wäre ja möglich, dass es da ein Mechaniker mal wieder zu gut gemeint hat ...
Den Faktor "Mensch" darf man nie unterschätzen! Es sind selbstverständlich auch ungünstig aufeinandertreffende Serientoleranzen möglich. Das kennt man ja ebenso bei anderen Bikes ... die eine Maschine ist ok ... die andere wieder nicht.

Ich stell ab und an mal den Luftdruck auf 2,2 2,2 um mehr grip in den Kurven zu haben. da pendelt die Maschine dann bei vmax. Zu hartes Fahrwerk (war für sozius konfiguriert) und Bodenwellen führen auch dazu. Aber nicht mehr als bei anderen Motorrädern die ich kenne. Fürs pendeln ist meist ein falsch angezogenes oder verschlissenes LKL verantwortlich.

Na ja, dazu kann man wohl nur sagen ... KTM ist mit der RC8/R da ein nahezu perfekter Kompromiss gelungen. Super Handlichkeit gepaart mit makellosen (also Problemlosen) Geradeauslauf bei hohem Tempo!
Als Beispiel nehme ich mal die Hayabusa K8 ... ein Kraftprotz mit sturem Geradeauslauf! Bei hohen (sehr hohen ) Geschwindigkeiten rutscht dir bei eng werdenden "Autobahnkurven" doch mal schnell das Herz in die Hose und du hast Angst einfach geradeaus zu bolzen. Im Vergleich dazu habe ich bei der RC8R überhaupt kein Problem in solchen Situationen. Die macht einfach was DU willst ... und das macht alles total easy!

Mach doch einfach mal eine Probefahrt und lass dich selbst überzeugen. Anders wirst du deine Skepsis ja offensichtlich nicht beruhigen können.

@ Udo

kann man nicht so spontan sagen. Für die Handlichkeit eines Mopeds gibt es zich Faktoren

rotierende Massen, Radstand, Gewichtsverteilung, Gabelwinkel....

Für den gradeauslauf ebenso:

aerodynamik, Radstand, Gewichtsverteilung, Fahrwerk...

Einige Dinge überschneiden sich. Kürzerer Radstand oder z.B. höhreres Heck helfen bei der Handlichkeit, sind aber negativ für den Gradeauslauf. Bei einem Moped kannst du also tatsächlich sagen, dass das eine rumspielen an der Fahrzeuggeometrie fast immer das eine besser und das andere schlechter macht. 2 Mopeds zu vergleichen halte ich aber für gewagt.

Mach eine Testfahrt und prügel das ding über die Autobahn und fahr ein paar Kurven. Da nützt die ganze Theorie (und das sage ich als Theoretiker) nichts.

Ich hab etwa meine Racingscheibe wieder abgenommen, weil die Abrisskannte sehr ungünstig meinen Helm zum flattern gebracht hat. Pech bei meiner Größe/Helmart. Viel zu viele Details um an alle zu denken. Grundsätzlich pendelt die RC8 nicht bei Highspeed und liegt dank dem sau guten Fahrwerk wie ein Brett auf der Straße. Sie pumpt auch nicht in highspeed kurven. Sie wird auch nicht schwammig, da der Rahmen sehr schön steif ist. Sie ist auch nicht sehr windanfällig.

Probieren!

Zitat von steve

anzumerken wäre noch, dass deine aussage über das hohe heck völlig richtig ist. das sollten sich mal die eisdielenfahrer durchlesen...

Immer diese pauschalen und grundlosen "Angriffe" .... Hat dir etwa einer ans Bein gepinkelt?

Wobei auch hier anzumerken ist, dass von dieser Aussage nur die Heckhöherstellung durch den Excenter bzw. Federbeinumlenkung betroffen ist, welche vor allem Auswirkungen auf Lenkkopfwinkel und damit Nachlauf haben! Diese Veränderung besteht aber auch, wenn Reifen mit anderem Querschnitt/Kontur montiert werden. In einem gewissen Maße lässt sich die Winkelveränderung mit der Position der Gabelholme (Gabelklemmung) ausgleichen ... wenn deren Position nicht bereits komplett ausgeschöpft ist. Bei meiner "R" stehen da z.B. mit Werkseinstellung noch genau 5 mm (ein Ring) zur Verfügung, was also theoretisch den Ausgleich der Excenteranhebung ermöglichen könnte (wohl schon so ab Werk berücksichtigt). Wenn das Niveau vorn und hinten gleich gehalten wird (also tiefer oder höher) verändert sich nur der Radstand und der Schwerpunkt der Kurbelwelle minimal. Eine Verlängerung des Radstands hat man bereits mit Verwendung eines kleineren Kettenblattes. Und ich denke nicht, das jemand von sich behaupten kann, hier bereits merkliche "Auswirkungen" auf das Fahrverhalten zu spüren.
Die Höherlegung nur des Heckrahmens verändert die Sitzposition, aber die Fahrzeuggeometrie an sich nicht (vernachlässigbare Verschiebungen des Schwerpunkts mal außer Betracht gelassen).
Die Möglichkeit auf die Fahrwerksgeometrie und das Fahrverhalten Einfluss zu nehmen ist also recht vielseitig ... und deren Auswirkungen wohl eher eine Frage der Vorliebe und Neigung des Fahrers.

weniger offensiv, weniger rechtschreibfehler, weniger infos wieviel du zusätzlich in deine Maschine gesteckt hast und mehr von "Ein Motorrad muss demjenigen passen, der es fährt" sowie "Evtl macht es Sinn, sich von jemand mit Ahnung beraten zu lassen statt selbst rumzuprobieren und dem Mopped die schuld zu geben" hätten das ganze zu dem guten Post machen können.

So bleibt ein Fader Nachgeschmack, auch wenn ich dir in der Thematik sicherlich recht gebe...

Zitat von steve

nein, aber du pinkelst mir schon öfter ans bein. ich sehe keinen "angriff", sowas würde bei mir anders aussehen. warum überliest du meine posts nicht einfach anstatt dumme und unnötige kommentare abzugeben? ich mache das mit deinen posts auch so sofern sie nicht an mich gerichtet sind. ich lese sie seit unserer auseinandersetzung einfach nicht mehr. das ist demokratisch und rechtlich legitim. oder geht es dir nur darum mich zu provozieren? wenn dem so ist schlage ich vor das wir uns ungezwungen treffen um das aus der welt zu schaffen.

mag sein das es dir entgangen ist, ich beschäftige mich seit 10 jahren mit fahrwerken, seit 5 jahren semi-professionell. semi deswegen weil ich offiziell damit kein geld verdienen darf gruß von der finanz. und immer wieder tauchen "eisdielenjockeys" auf und monieren instabilität in schnellen bögen. und siehe da, da findet man längere umlenkhebel (teils aus dubiosen quellen), manchmal bis zu 40mm verlängerte eigenbauten oder (hierzulande beliebte streetfighterbasis) kawas zxr 750 der baujahre 90-94 wo man schon mit der serienmässigen heckanhebung via gewindespindel das moped komplett unfahrbar machen kann. und ich wundere mich wieso solche leute dann verblüfft zu mir kommen und probleme haben (für die sie dank völliger unwissenheit selbst verantwortlich sind), ganz abgesehen davon das ein hohes heck unter gewissen umständen den mechanischen grip reduziert. es gibt sogar leute die stecken die gabel 40mm durch damit sie mit den füßen den boden erreichen. alles wirklich höchst amüsant.

und wo du einen angriff von mir gegen deine heiss geliebte RC8 siehst ist mir daher schleierhaft. sei so gut und reduziere nicht jedes wort auf die RC8.

Nein, habe damit absolut kein Problem! Ist ja, was ich selbst vorgeschlagen habe! Und ich möchte nur erinnern, dass DU derjenige warst der MIR absolut grundlos ans Bein pinkelte ... nur weil ich als GUT beurteile, was du als SCHLECHT titulierst.
Und warum "erklärst" du deine abfälligen Inputs nicht gleich so "verständlich"? Andere können deine Gedankengänge absolut nicht nachvollziehen ... und ohne ausführliche Begründung und genauer Spezifikation deiner "Ausdrücke" (Eisdielenfahrer) werden solchen Bemerkungen halt fehlinterpretiert. Man könnte sich sogar angesprochen fühlen (ich mag gute Eisdielen ... auch wenn ich nicht gerade mit dem Bike hinfahre).

Von der RC8 (nicht R) war hier schließlich zu Anfang die Rede, war schließlich die Fragestellung! Letztlich gings ja dann um Fahrwerke und Einflüsse allgemein ... und nicht um Eisdielenfahrer!

Aber verbleiben wir so ... mir soll's Recht sein!