Beiträge von GLAUBNIX

Wenn der kaputt geht, kann das mehrere Gründe haben. Aber trotzdem sind das seltene Ausnahmefälle.

Ob das hier zutrifft, ist ja noch gar nicht geklärt.

Denkbar wäre der Anlasserfreilauf, welcher am bzw. hinter dem LMA Rotor sitzt. Wäre möglich, dass der nicht mehr richtig bzw. nicht sofort bei Richtungswechsel frei gibt. Dann schleppt der Motor den Anlasser noch etwas mit, bis er endlich löst.

Könnte auch ein hängendes Anlasserrelais sein. Ist zumindest nicht gleich auszuschließen.

Falscher Einbau beim letzten Service/Ventile einstellen ist auch denkbar. Der Kunststoff hat eigentlich keinen Kontakt zur Nockenwelle, sofern korrekt eingebaut. Da ist genug Luft dazwischen. Mit Alterung hat das nichts zu tun. Selbst bei Motoren aus dem Jahre 2008 und >50000 km sind die heute noch tadellos.

Wie wäre es mit einer einfachen Antwort auf dessen Frage!? Nein, Schrauben haben In aller Regel alle nur "einen" Gewindegang.

Mehrgängig wie z.B. rechts und links gleichzeitig (Kreuzgewinde) sind in der Mechanik eher seltene Ausnahmen.

Was aber "deutliche" Spuren am Gehäuse hinterlassen würde.

Eine Überlastung kann auch durch z.B. zu lange Schrauben eintreten, welche dann gewaltsam angezogen werden, weil der KNZ noch nicht fest sitzt. Wirkt dann wie ein Abzieher.

Dann gibt entweder das Gewinde oder eben die Basis der Gewinde-Nasen nach ... und in diesem Fall ist das Gewinde sehr lang und widerstandsfähig. Für den letztendlichen Abriss reicht es, wenn die Nasen angerissen waren. Den Rest besorgt dann die Zeit und Kupplung ziehen ...

Probiere mal die Suche nach Brembo PS11 /B ... wird auch viel in Ducatis verbaut.

Das können und machen viele ... nicht nur MCE.

Was nutzt dir da der Schaltplan? Da musst du die Eingangs- und Ausgabewerte der beiden Lambdasondentypen anschauen, welche du kaum im WHB findest. Und das nächste Problem sind dann die in der ECU programmierten Interpretationwerte, nach denen die ECU letztlich ja arbeitet (sofern Lambdasystem aktiv). Die sind mit Sicherheit unterschiedlich bei den beiden Sondentypen.

As Tool war ein etwas überdimensionierter Stick (Keihin), welcher zur Nutzung am Diagnosestecker angesteckt geblieben sein musste (also nonstop). Der wiederum hatte einen USB-Port zum Anschluss am PC (mit der Software), wo die Parameter ähnlich einem stark abgespecktem TuneECU, geändert werden konnten. Aus meiner Sicht für die damaligen ca. 500 € etwas wenig Gegenleistung. TuneECU war fast kostenlos und hatte mehr zu bieten. Enthalten war ein "sehr langsamer" Datenlogger.

Um die Software verwenden zu können, braucht man das Tool (UST) selbst, welches am Diagnosestecker angeschlossen wird. Zusätzlich muss das CR-Map installiert sein, weil nur dort die Kommunikation mit dem UST aktiviert ist.

Die Software allein ist unbrauchbar.

Habt ihr denn alle das Tool?

Temperatursensor und Raddrehzalsensor ... beides anzustecken hinter dem Scheinwerfer am dortigen Kabelbaum.

Ich denke dein skeptisches Gefühl hat Recht.

Nein, so ein Umbau ist nicht so einfach zu machen, aber natürlich möglich. Dabei braucht es aber eine große Portion Kenntnisse, Kreativität und handwerkliches Geschick ... und viel Geduld. Es ist zu beachten, dass die sehr komplexe Elektronik der 1290 zum Problem wird, sobald nur eine einzige elektronische Komponente fehlt. Da sind dann Experten nötig, mit entsprechenden Möglichkeiten und Kenntnissen, welche die Programmierungen entsprechend anpassen. Ab den neuen Generationen (nach RC8R) von ADV und SDR, kommunizieren viele Komponenten über CAN-Bus miteinander. Also eine ECU (Motorsteuergerät) mit MCU (Zentralsteuergerät), mit ABS/TC (Bosch), später noch mit Auspuffklappen-Steuerung und LED-Scheinwerfer (auch ein Steuergerät ).

Man kann da nicht mal eben eine Komponente weglassen ... da läuft dann nichts.

Also müsste man im Normalfall jeden Mist der neuen Modelle (und EURO-Normen) mit übernehmen.

Deutlich einfacher ist es da, die RC8R Elektronik ab 2011 zu übernehmen oder beizubehalten, und ebenso die Drosselklappenkörper (welche mit Adaptern anzupassen sind).

Und weil ab der SDR 2017 (2.0) oder SDR GT die Gangsensoren anders sind (reine Magnetsensoren), bleibt nur ein 1290 Motor der SDR 2014 - 2016 übrig. Die anderen Motoren sind nur mit Hilfe von Experten verwendbar. Motoren der SDR ab 2020 (3.0) wurden an der Schwingenachsaufnahme geändert, und passen nicht mehr ohne weiteres in den RC8-Rahmen. Vieles wurde da geändert, was aufwändige Anpassungen erforderlich macht. 1390 Motoren (4.0) sind massiv geändert ... da geht eh nix.

Ich bin gerade dabei, von mir von 56 auf 59 mm vergrößerte Drosselklappenkörper der SDR zusammen mit bearbeiteten 1290-Motor und programmierbaren ETC-Steuergerät von KMS, mit der RC8R-Elektronik ab 2011 (693er) in einem weiteren Projekt einzubauen. So können die elektronischen Drosselklappenkörper der SDR statt der generell zu kleinen DKK der RC8/R genutzt werden. Wobei dieser Aufwand in meinen Augen nur Sinn macht, wenn die Dimensionen der Drosselklappen in Richtung 60 mm gehen. Bei den überarbeiteten SDR-DKK's schaut das schon mal gut aus.

Jeder intensivere Umbau benötigt halt das notwendige Know-How ... da kommt man nicht drum herum.

Soll das Werbung sein, dazu gibt es den Händlerbereich.

Abgesehen von dem übertriebenen Preis eines 3D-Druck-Produktes, welches kaum was bringt.

Ah ... Sorry, war zu viel mit 1290 Motoren beschäftigt.

Es ist durchaus möglich, dass die Verdichtung des 2010 bereits etwas höher ist, als noch 2008. Also der Zylinderkopf etwas mehr plan gefräst ist. Damit wandern die feststehenden Nockenwellen der RC8 etwas weiter Richtung Kettenspanner. Und so sieht das auf dem Foto auch aus. Falsch zusammengebaut ist da nichts, dann wäre der Unterschied viel größer.

Die Krümmerdichtung ist dann auch schon die Größere ... also der Guß und die Ausfräsung beim Auslass anders. Ist dir bestimmt schon aufgefallen.

Wie sieht der Unterschied aus mit gespannter Steuerkette?

Aus meiner Erfahrung passen die Steuerzeiten der 1290 SDR's vorallem ab 2017 nicht so exakt wie man sich das wünschen würde, und ist sehr abhängig von diversen Toleranzen. Trotz angeblich beibehaltenen Steuerzeiten, passen die Einstelllehren der RC8R nicht mehr genau. Auch minimale Veränderungen beim Nockenprofil Einlass ab 2017 ist festzustellen. Das Profil hat auffällig und deutlich mehr Spiel in der Lehre.

Der Umstieg KTM's von den einst einstellbaren auf feststehenden Nockenwellen mag preisgünstig sein, aber technisch nicht gerade ideal.

Damit muss man jetzt halt leben.

Der schwarze 4-polige Stecker ist CAN-Bus (blau/weiß und blau/schwarz) und Masse (braun) und Bordspannung 12V (orange). Ich denke nicht, dass es ein weiterer Wartungsstecker ist da K-Line fehlt und die RC8/R kaum CAN-Bus nutzt. Vermutlich war der für irgendeine optionale Anschlussmöglichkeit gedacht, für etwas was dann im Zubehör nicht verwirklicht wurde. Da steckt aber üblicherweise ein Blindstecker drauf.

Sind ab Werk alle M10x1,25 ... egal ob RC8/R oder die 1290 Modelle. Bei den restlichen Modellen fehlt mir die Erfahrung, wird aber genauso sein. Wenn das Gewinde eine andere Größe ist, hat nachträglich jemand Hand angelegt.

Ketten reißen nicht nur wegen Verschleiß. Überlastung durch zu starkes Spannen führt zum gleichen Ergebnis. Mit der genannten Laufleistung ist Verschleiß selbst ohne Pflege kaum möglich.

Einen V1000 Style ... na da brauchts aber viel Ehrgeiz, Ausdauer und ein gutes Budget.

Also stört der Wärmetauscher wegen der geplanten Krümmerführung?

Die oberen beiden Anschlüsse mit den Hülsen und grünen Dichtungen sind das Wasser ... die unteren am Ausleger sind der Ölzugang. Probleme beim Wasserkreislauf dürfte es nicht geben. Beim Öl bzw. Öltemperatur musst du experimentieren.

Die RC8/R hat selbst mit getunten Motoren im Rennbetrieb nicht die geringsten Probleme mit der Öltemperatur. Wozu sollte irgendjemand auf so eine Idee kommen? Ich vermute, du willst den Motor wo anders einbauen?