Kastl gestorben?

Also mein Kastl-Problem ist zwar noch nicht gelöst.
Nach wie vor startet meine SM wenn kalt immer fein mit Kastl und sobald
ich sie dann irgendwo abstellen muss, wieder ohne Kastl mit blinkender FI.
Meistens jedenfalls, manchmal klappts auch ganz normal.
Eigentlich wollt ich erst wieder posten, wenn ich alle Lötverbindungen
nochmal neu nachgelötet und das Leuchten der Diode beim Starten mit
blinkender FI kontrolliert habe. Aber gestern bin ich, als ich aus ner Tankstelle kam
direkt vor ne R1 geschossen und "brauchte" das Kastl, dass natürlich
wieder mit blinkender FI durch Abwesenheit glänzte. Also hab ich
bei ca. 60 Km/h ausgekuppelt und die Zündung aus gemacht.
Dann wieder ein und siehe da .... FI blieb aus und ich hatte wieder die
feine Kastl-Abstimmung. Ich hab das dann bei jedem weiteren Stopp
so gemacht ... Losfahren bis ca. 3 Gang, dann Zündung aus und wieder ein -
Kastl kommt.

Also zumindest hab ich jetzt mal ne Notlösung bis ich dem Problem weiter
nachgehen kann.

Mittlerweilen scheidet die Masse wohl aus und ein thermisches Problem auch,
denn sonst würde sie entweder nicht laufen oder wenn warm nicht laufen.
Kann doch wohl höchstens noch ne schlechte Lötstelle sein, die manchmal
kurz Unterbricht und so die FI auslöst. Die Kabel hab ich schon in alle Richtungen
verdreht und andes platziert, aber da ändert sich nicht. Also Wackelkontakt
scheidet ebenfalls aus.

Gibts was neues!

Wie geht es euch mit den Masseproblem

MFG

Ich hab meine SM nun über 1000 Km nach dem oben beschriebenen Schema bewegt
und muss berichten, dass das leider kein statischer Zustand war.
Die FI kam immer öfter, ich musste immer öfter während der Fahrt neu (auf)starten und es klappte auch nicht
mehr immer.
An diesem Dienstag nun hatte ich meine erste 35 Km Fahrt ganz ohne Kastl.
Ich hab bestimmt 10 mal insgesamt während der Fahrt ausgemacht und wieder gestartet.
Die FI blieb mir erhalten. Jetzt muss was geschehen!

Nachts vorm Einschlafen kam mir dann in den Sinn, ob vielleicht der Speicher für die Fehlercodes voll ist.
Es könnte doch sein, dass die Fehler die ja alle gespeichert werden und die man dann mit TuneECU z. bsp.
löschen kann nur so lange durch einen Neustart mit neuer Diagnose das alles OK ist zum Erlöschen der
FI führen, bis eine gewisse Anzahl Fehlercodes erreicht ist, danach wird keine Momentandiagnose bei
Neustart mehr zugelassen und die FI leuchtet einfach immer bis man sich der Sache mittels OBDII-Diagnose
(Händlerbesuch oder eben TuneECU) annimmt. So quasi ein Safety-Feature von KTM.
Was meint ihr, kann das sein?

Jungs aus meiner Region, können wir mal Kastl tauschen und bisschen rumprobieren?
Wer hat Zeit? Stelle meine Werkstatt zur Verfügung, wer gleich sonst noch was zu schrauben hat, kann gerne kommen.

heisst das jetzt, dass du ohne Kastl die gleichen Probs mt der FI-Leuchte hast ?

Ehrlich gesagt hab ich das Kastl nie mehr abgehängt. Sollte ich vielleicht mal tun.
Hast recht Ente, wenn die FI dann bleibt, wär die Theorie vom vollen Fehlerspeicher
bestätigt ohne TuneECU zu bemühen.

Im Moment kann ich die Kati aber nicht mehr anschauen.
Hab diese Saison endlich ins Retro-Lager wechseln wollen und dafür meine Buell verkaufen wollen
(Kati in der Hinterhand für gelegentliche Lausbubentouren), aber das hat nicht geklappt, da stecken
Tausende von Euros drin, nur die besten Teile und tagelange Abstimmarbeiten auf dem Prüfstand
(da leuchtet keine FI und es ruckelt auch nix), nur leider sind Buells und Streetfighters sowas von out jetzt.
Aber so sauber für den Verkauf zurecht gemacht will ich sie nicht mehr verschmutzen,also bin ich dauernd mit
der Kati unterwegs, egal ob mit meiner Freundin die eine von mir hübsch zurecht gemachte Sportster 48 fährt
oder mit dem besten Kumpel, dem ich eine Triumph Thruxton importiert und umgebaut habe oder auch
mit den Jungs vom Motorradclub, die alle irgendwelche Custom Harleys oder 70er Jahre Nakedbikes fahren.

Ich bin ja gern Aussenseiter, aber nur wenn du dann überraschend im Spitzenfeld mitmischen kannst.
Dafür ist die Kati gut, aber bei dem Fahrerfeld interessierts halt keinen und nach 200 Km Standgasruckeln
und FI geflimmer, könnt ich den Bock jeweils in die nächste Alteisenmulde werfen. Bei jedem Biergarten-Stopp
markieren die Harleyherren die ganz harten Jungs, dabei brauchts auf der Kati im Defilee-Tempo mit
Hackender Kette und schleifender Kupplung wohl die grösste Härte.

... sorry abgeschweift, also ich steck das kastl bei Gelegenheit mal ab und schau was die FI dazu meint ...

Und wenn einer ne Buell haben will, bitte PN an mich! Tausch gegen ne Vergaser Thruxton oder was Starrrahmiges sehr willkommen!

Da ich jetzt dan mein Kastl verbaue wollte ich nochmal fragen wo ist jetzt der beste massepunkt wos am wenigsten probleme gibt?
Wäre es nicht besser vergoldete kabelschuhe verwenden.

MFG

die Kabelschuhe sind nur so gut, so gut der Kontakt vom Moped ist.
kommt keine gscheite Masse daher, helfen die goldenen Schuchi auch nix mehr

:-) und woher dann mit der gscheiten masse
MFG

dort wo das komische silberne kabel vom motor weggeht???

Soll ich es nur von dort nehmen oder noch ein zusätzliches dazuklemmen von der batterie?

MFG

machs mal so wie von Bottlehead beschrieben, hat bei ihm und mir perfekt gefunzt
irgendwo hier haben wir sogar 2 Bilder online gestellt

EDIT: siehe Post 35+36

Also bei mir stecken die Massekabel alle beide bei der Batterie

Zitat von chuck_norris

Mani: des mit de goldschuach woa oba net dei ernst oda?^^

Du hast vollkommen recht

es kann natürlich auch an einer schwachen Batterie liegen, stimmt

Zitat von chuck_norris

irgendwer hat mal gepostet, dass wenn er die zündung kurzfristig ausmacht und gleich wieder einschaltet, er mit der kastl power unterwegs ist. oder habe ich da was falsch gelesen? dann müssten ja nach meinem kenntisstand die/der glättungskondensator/en noch geladen sein. somit sollte auch eine höhere spannung, als die der batterie anliegen. berichtigt mich bitte, wenn das falsch ist.

Hi,

hast du schon Highscore kontaktiert? Ev. ist das Kastl wirklich defekt (kommt selten vor aber wer weiß)

Hier wird immer von einem Masseproblem geredet..

Was ist denn der Unterschied das zb der PCV sowas gar nicht hat und das Kastl wohl?

Ich persönlich habe keine Erfahrungen mit dem PCV gemacht, aber mein "Haus"tuner hat schon unzählige SMC's damit ausgerüstet und dort gibt es keine
Masseprobleme...

Ich will hier keine Diskussion von wegen PCV<->Kastl lostreten. Mich interessiert es rein aus techn. Sicht...

Grüße