Duke II: Gemisch einstellen??

jetzt kriegst du bestimmt jede menge gegoogelte text kopien...

Zitat stammt von mir.
Diese :kürbis: hatte Schwierigkeiten beim Starten.

Mit der Luftschraube wird das Startverhalten bzw. Verhalten im Leerlauf beeinflusst, maximal vielleicht noch das Verhalten im Schiebebetrieb.
Diese Einstellung ist ohne Probleme von jedem Anfänger durchführbar.

Ne perfekte Vergaserabstimmung ist fast nur durch Profis machbar
die sehr viel knowhow und/oder die entsprechenden Messgeräte verfügen (u.a.Kollegen im Board )

Mit viel Zeit und einigen Düsenänderung kann auch ein angagierter Hobbyschraube gute Ergebnisse erreichen.

Vielle Händler wissen wo sie anpacken müssten,
-haben aber nicht die Zeit zu langwierigen Testläufen und wenn, will/kann das keiner bezahlen
-oder nicht die Messinstrumente
Also wird Standard verbaut (das hat da funktioniert,dann gehts dort auch )

Wie ein Vergaser funktioniert :?: google mal nach "Dell orto Vergaserhandbuch" mit etwas Glück findest Du was zum Thema.

Für die perfekte Vergaserabstimmung hab´ich mir ein Lambdamessgerät gebaut
Naja, den Bauplan habe ich im Netz gefunden,
die Seite gibt´s leider nicht mehr, vielleicht hatte da jemand ein Patent drauf?
Universal-Lambda

Das mit 20 LED´s bestückte Anzeige funktioniert extrem spontan
Aber leider bin ich noch nicht zum kalibrieren gekommen, vielleicht komm ich nächste Woche zu einen Referenztest am Messstand zu machen.
Ahh, muß morgen zur HU vielleicht stecken die mal die Sonde in den Auspuff (mit der Plakete wird´s dann aber nix )

Eine Anzeige durch ein Voltmeter lässt höchstens eine Tentenz erkennen. Aber wahrscheinlich für Dein nur Volllastproblem ´ne gute Lösung.
Voltmeter-Version
Achtung: nicht jedes Messgerät funktioniert.

Zitat

-ändert sich beim drehen nix (dann i.R. bitte kleinere Düse)

Simmt denn diese Aussage?

willst ne komplette einstellung machen oder nur den leerlauf?
Das ist ganz einfach und doch wieder ziemlich kompliziert:

Motor warmfahren.
Im leerlauf solange in beide richtungen an der grs zwirbeln bis sich was am motorlauf ändert.
In der mitte müßte es ungefähr passen.

Brauchst du dafür so lange wie ich (immer das optimum suchen...) so werden sich dir ein paar interessante dinge erschliessen:
Mit zunehmenden leerlauf wird der motor immer heißer (auch das kühlwasser) und du kompensiert das indem du die mühle mager stellts.
Dann fährst du die mühle wieder kühl (geht in der stadt oft nur sehr leidlich) und das teil schießt im schubbetrieb wie ne uzi im krieg.
Ich stelle die grs so ein, daß sie im schub nicht zu oft (mager) und nicht zu selten schießt, ich schätze ca 1x pro sekunde bis alle 2 sekunden.

Am allerbesten ist es aber wennst einen kennst der sich mit vergasern wirkich gut auskennt - die sind aber selten.
Die habe das alles einfach im gefühl...

Einmal hat mir eine werkstätte den leerlauf mit dem co-tester eingestellt. Was besseres hab ich noch nie gehabt. Sahninges startverhalten.
Das einzige was es zu bedenken gibt: es gibt zwei arten von geräten: single- und dualpumpen.
Messdauer 8 bzw 4 sekunden, also dem messgerät und dem mopped etwas zeit geben um sich einzupendeln.
Zum schluß nochmal kühl fahren und ein letztes mal nachjustieren.

Noch was, wennst eine andere hauptdüsen, nadel oder sonst was reinschraubst kannst auch wider einstellen fahren.
Das hat oft gar keine so kleine auswirkungen.
Glaub blos den schmäh nicht, daß die lld nur für standgas wäre und die hauptdüse nur für vollgas.
Die hauptdüse spielt auch bei leerlauf mit rein.
Wer anders behauptet muß nochmals die physik-schulbank drücken und wal wieder ein bisserl am mopped schrauben.
Gesunder hausverstand und analytisches denken (letzteres ist nicht jedem in die wiege gelegt worden, schulbildung hat darauf gewaltige auswirkungen - stichwort: hackler denken anders) ergänzen einander oft bis zur perfektion.

Zitat

daß sie im schub nicht zu oft (mager) und nicht zu selten schießt, ich schätze ca 1x pro sekunde bis alle 2 sekunden.

MadHuf
glaube Du hast Dich ins falschee Forum verirrt
DJTutorials
Die Gemsicheinstellschraube sollte für Dich in Pitchregler umbenannt werden und der Drehzahlmesser bekommt ein anderes Ziffernblatt
statt upm werden jetzt bpm angezeigt.

Da hat Madhuf recht.
Jede Änderung am Motor sei es Ventileinstellung oder Luftfilterreinigung wird eine Veränderung des Leerlaufgemisches mit sich bringen.
Eine Rolle spielen auch äußere Einflüsse.

Eine Hauptdüsenänderung wird im Standgas kaum bemerkbar sein. Da die Nadel im Düsenstock den Querschnitt bestimmt (falls überhaupt genügend
Unterdruck bestünde). Außer Du machst vielleicht ´ne 400´er HD rein.

Ich glaube thesaurus hat Probleme im Vollast-Bereich, oder ?

Bei der Vergasereinstellung steckt halt der Teufel im Detail, desshalb würde ich auch wie Madhuf an den Spezialisten verweisen.

CO-Wert ? Schätze mal bis 1 % sind okay. Oder vielleicht doch 3% Kohlenmonoxid. oder wie bei Autos 0,3%. Sorry hab´da leider keine Ahnung.
Je fetter umso höher ist der Co-Wert. CO-Wert wird (außer auf speziellen Prüfständen) nicht unter Vollast gemessen und hat somit keine 100%ige Aussagekraft für Dein Leistungsproblem.

Dr. Topham empfiehlt in seinen einbauanleitungen einen CO-Wert von 3-3.5 Vol.-% einzustellen.
Wss der mech bei mir damals eingestellt hat weiß ich längst nicht mehr.
Ich mach das ja alles nach gefühl.

Um mit einer lambdasonde korret zu messen muß die so nahe wie möglich ans ventil (20-30cm) stecken.
Co wird ganz hinten gemessen mit einer endtopfsonde. Kannst voll vergessen (bis aufs standgas).

HD wirkt sich sehr wohl auf den leerlauf aus, eine viertel-umdrehung sind gleich mal beieinand.

Hab neulich die 96er Nadel gegen eine 97er getauscht (TM42), da kannst ganz schön kurbeln an der grs...

Bei der duke standen eh noch bpm auf dem drehzahlmesser, wer das wieder geändert hat gehört aufgehängt.