abp kit mit ru 1750???

Ich möchte behaupten, dass du den RU1750 mit dem ABP map verwenden kannst, viel mehr Luft kommt beim RU auch nicht durch. Ein Handschuhfach kannst du über den ktmjunkie beim Highscore bestellen.

Grüße

Ich habs so gemacht.
Der ABP-Luffi war mir zu laut.
Mit dem K&N spür ich keinen Unterscheid. Zumindest keinen negativen

Fürchte, das geht nicht so einfach mit dem RU-1750 und dem ABP-Mapping:

Der RU-1750 funktioniert nicht dadurch, daß er dem Motor mehr Luft als eine hinreichend belüftete (wie auch immer) Serien-Airbox verschafft, sondern dadurch, daß er den Ansaugweg massiv verkürzt, wenn installiert. Diese neue und kurze Ansauglänge verordnet dem Motor eine neue Drehmomentkurve, eine Spur weniger Spitzendrehmoment in der Mitte, dafür jede Mege mehr oben raus bis zum Begrenzer. Entsprechend der Drehmomentlage ändert sich selbstverständlich auch die Füllung des Motors, also wieviel Luft er pumpt. Und natürlich sollte man, soll es perfekt sein, an dieses neue Luftvolumen auch die Einspritzung anpassen.

Wer mit RU-1750 anstatt einer, auch gut belüfteten, Serienairbox unterwegs ist, braucht ein Remapping. Das gilt auch für ABP.

Wenn ich Zeit und Muße habe - und gut drauf bin (Das hängt halt von verschiedenen Faktoren ab, , so haben sie mir vor Weihnachten wieder mal den Bauch vom Nabel bis zum Brustbein aufgeschnitten, und das braucht dann halt seine Zeit, wenn man keine 20 mehr ist, bis man das wegsteckt und wieder voll auf der Matte steht), antworte ich doch gern.

Also: Beide Welten - Drehmoment vom SMC-Kasten "offen" mit der Power und der Drehfreudigkeit vom RU-1750 vereinen, das wäre schon was. Allein, ich sehe dafür aktuell keine Möglichkeit. Der originale SMC-Kasten vorne "offen", mit freiliegendem Luftfilter a´la "KTM-Powerparts" wirkt. verhält sich nämlich so, als wäre da ein unendlich langer, sich konisch erweiternder Ansaugtrichter auf den "Vergaser", den Drosselklappenkörper der 690 drauf geschraubt. Woher weiß ich das? Na ich hab´doch schon mal den Gummischnorchel in der Serien-SMC-Box, der auf dem DK steckt und sich wie ein Ringelschwanz in Fahrtrichtung nach vorne windet, bis auf den Kastenboden abgeschnitten. Das wäre - eigentlich - so ziemlich - die Ansauglänge vom RU-1750. Allein, das funzte so gar nicht, das machte keinen Unterschied zu einer Serien-SMC-Airbox. Die war aber gleichwohl der Bewies dafür, wie diese Airbox, vorne am Filterelement vorne offen, funktioniert: nämlich als langer, wirklich langer, Trichter.

So einen echt langen Trichter mittels eines "Schaltsaugrohrs" auf "kurz" umbauen, dafür sehe ich leider auf der SMC keine Chance, da fehlt einfach der Platz, da ist der Tank im Weg.

Ob nun die RU-1750-Ansauglänge für "meinen", also einen individuellen", Motor die beste ist, darüber läßt sich trefflich streiten. Denn die Faustregel "langer Ansauger wirkt unten - kurzer oben", gilt schon mal gar nicht. Gerade der kurze RU-1750-Weg belebt den 690 so richtig wirklich und spürbar um die 3000-4000 herum.
Ansaugabstimmung, das ist überhaupt ein delikates Thema. So habe einige hier den Ansaugweg zum RU-1750 mit einem dicken Rohr verlängert und wußten von einer super Leistung zu berichten. Das glaube ich doch gern, so ein Eisen habe ich auch schon auf dem Prüfstand gesehen. Nur gilt diese Ansauglange für alle 690, die dann hier so gut funktioniert hat? Das weiß keiner, denn hier kommt voll die Serienstreuung zum Tragen, wie die Nockenwellen "aktuell", durch Zylinderhöhe, Nockenwellen-Kettenlänge, Kettenradverstatz auf der Kurbelwelle etc., "eingegradet" ist.

Ich stehe daher drum so auf den RU-1750 und dessen Ansaug- Trichterlänge, weil die nach meinen Erfahrungen so gutmütig ist: Die ist vielleicht nicht die Beste für ein spezielles Bike, aber im Mittel, im Durchschnitt funktioniert sie einfach.

Würde mich hier gerne mal einklinken! Bin ein Neuling was das Tuning einer LC 4 angeht! Mein Händler ist ein Spezi was das Motorenbearbeiten angeht, behauptet Er zumindest! Fahre jetzt eine SMC 690 R und wollte sie von Ihm aufpeppen lassen! Da es ja von KTM jetzt einen EVO Kit 2 gibt wollte Er mir gleich den Kopf mit bearbeiten! So wie ich das sehe sicherlich eine gute Sache in der Kombi aber auch eine Stange Geld! Jetzt meine Frage, bei diesem Kit kommt doch die gesamte AIR Box weg und eine Direkter Luftfilter drauf, was passiert mit denn ganzen Sensoren? Was bringt das alles an Leistung und wo kommt das Mapping her bzw. was für Eins ist das dann??

Durch die Kopfbearbeitung ist schon mal die Werksgarantie weg! Der evo2 kit bringt mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich die man unten verliert(scharfe Nockenwelle halt). Irgend wo schwirren hier sogar Prüfstanddiagramme rum, find sie aber jetzt ned!(Sind aber auch ned berauschend)

Das Mapping ist das EVO2-Mapping, das kriegst du direkt von KTM und wird dir vom Händler aufgespielt, ich weiß aber ned ob für die smc r schon eins verfügbar ist!
Zu den Sensoren: Das SLS wird durch das Mapping dektiviert und wird ausgebaut.
siehe hier:http://www.ktm-parts.com/mm5/g…/00000001/76512945200.pdf
Die Kurbelgehäuseentlüftung hängt und stinkt wohl irgendwo in der Gegend rum, oder man machts so wie er hier mit nem kleinen K&N Filter:http://www.supermotojunkie.com…SMC-Enduro-EVO-2-kit-pics

Insgesamt wirds den Motor ned gerade standfester machen!
Also gut überlegen!

Zitat von GERDO

Irgend wo schwirren hier sogar Prüfstanddiagramme rum, find sie aber jetzt ned!(Sind aber auch ned berauschend)

immer ans stichwort "nockenwellengeschichte" denken
hier gibts diagramme (ohne kopfbearbeitung) 690 SMC: 690 - eine kleine Nockenwellen-Geschichte

Ah ja, genau des hab i gmeint!
Fuzz: Danke!