Schaltautomat / Quickshifter für 690 SMC und SMC-R

    Danke Jodelboy, klingt verständlich, ja YouTube, bin ich gar nicht drauf gekommen :knie nieder:

    Gruß Herci :winke:



    Hallo,


    die Rekluse arbeitet wie schn geschrieben mit den Fliehkräften
    Du machst den ersten Gang rein oder lässt den drin den du drin hast und einfach durch Gas geben werden die Kupplungslamellen zusammen gedrückt und die Reibung der Kupplungslamellen verringert sich mit zunehmender Drehzahl
    Du kannst sogar im 5. Gang anfahren!


    Hochschalten tust du indem du einfach kurz das Gas zu machst, dadurch einen Laständerung im Getriebe hast und den nächsten Gang einlegen kannst, also genauso als wenn du keine Rekluse hast
    Runterschlaten ist da etwas difizieler, einfach nur runter treten den Schalthebel ginge zwar auch, aber tut dem Getriebe nicht gut, du musst warten bis die Drehzahl sehr tief geworden ist, so ca 2000 bis 3000 U/min bevor du ganz einfach den Schalthebel runter drücken kannst ohne das es dem Getriebe weh tut. Denn in dem Drehzahlbereich fängt die Rekluse das öffnen wieder an


    Man könnte also sagen du hast eine Halbautomatik


    Ganz weniger unerschrockene fahren die auch auf der SupermotoStrecke, ich weiss von 2 oder 3


    Gruss


    Norbert


    PS woher ich das so genau weiss wie es funktioniert ? ich habe sie drin in der einen Duke

    2 meiner Freunde fahren ENDURO, auch Erzberg Red Bull in Rumänien, die Romaniacs
    und zwar jedes Jahr
    die haben BEIDE die Rekluse nach EINER Fahrt im Gelände wieder ausgebaut und verkauft

    leider nein
    die 2 waren nur extrem sauer auf das Ding
    haben es sich irgendwie anders vorgestellt
    ich werd mal bei gelegenheit nachfragen

    ist beides zugleich nutzbar, ich mein rauf- und runterschalten, oder entweder-oder?


    beim runterschalten soll es ja Probs geben??????

    ich weis ich weis
    aber ich will mir ja eine SMC gönnen für die kleine Rundstrecke, und da könnt ma dann schon drüber reden

    Also mal eine Verständnisfrage, man kann doch auch ohne Kupplung wunderbar die Gänge durchschalten.
    Einfach den nächsten Gang etwas "vorspannen'" und dann nen kurzen Zucker im Handgelenk und der nächste Gang flutscht super rein.
    Da taucht die Gabe null ein und das Moped bleibt auf Zug.
    Wozu dann ein Schaltautomat?
    Das ich statt 200ms nur 65ms Schaltzeit habe oder wie?

    [color=#ff6600]MoGG #94 Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit :grins::wheelie:

    Maniac
    genau so mach ichs jetzt auch, sowohl rauf als auch runter
    wobeis runter sogar leichter geht
    aber mit der kurzen Zündunterbrechung hats doch auch Vorteile

    Zitat von MX_Maniac

    Also mal eine Verständnisfrage, man kann doch auch ohne Kupplung wunderbar die Gänge durchschalten.
    Einfach den nächsten Gang etwas "vorspannen'" und dann nen kurzen Zucker im Handgelenk und der nächste Gang flutscht super rein.
    Da taucht die Gabe null ein und das Moped bleibt auf Zug.
    Wozu dann ein Schaltautomat?
    Das ich statt 200ms nur 65ms Schaltzeit habe oder wie?

    Ja, das funzt auch prima, aber eben nicht perfekt da man Unruhe ins Fahrwerk bekommt.
    Auf der Straße zu vernachlässigen, im Grenzbereich auf dem Kringel aber nicht so toll.
    Einen gut eingestellten Schaltautomaten kannste mit einem Doppelkupplungsgetriebe vergleichen.
    .... und 135ms/Runde "Vorteil" sind doch auch ned schlecht. ;-)

    Zitat von MX_Maniac

    Also mal eine Verständnisfrage, man kann doch auch ohne Kupplung wunderbar die Gänge durchschalten.
    Einfach den nächsten Gang etwas "vorspannen'" und dann nen kurzen Zucker im Handgelenk und der nächste Gang flutscht super rein.
    Da taucht die Gabe null ein und das Moped bleibt auf Zug.
    Wozu dann ein Schaltautomat?
    Das ich statt 200ms nur 65ms Schaltzeit habe oder wie?



    sehe ich absolut ganz genauso :Daumen hoch:

    Hab mir heute einen Schaltautomat gebraucht von Starlane besorgt.


    Der Jens Kuck, bei dem ich ihn geholt hab hat ihn mir empfohlen da er ihn auch ausgiebig in der Supermoto DM und auf der Renne getestet hat :Daumen hoch:




    Laut der Beschreibung ist das anschließen des Quickshifters kein großes Hexenwerk....


    - Sendor zum unterbrechen der Zündung wird an der Schalthebelschraube montiert. (längere Schraube kiegt bei)
    - 2 Kabel gehen an die Batterie zum ein und ausschalten des Quickshifters mittels zwischengeschaltetem Schalter.
    - an den Not-AUS Schalter wird das Signal zum unterbrechen der Zündung geschickt.


    Hat den noch jemand an seiner 690er??? :denk:

    Gruß Padde #5 :prost: