Extreme Lastwechsel, Kette möglicherweise kaputt ?

Hallo liebe Gemeinde,

ich hab seit ein paar Tausend Kilometern das Problem das ich meiner Meinung nach extreme Lastwechsel auf der Mühle hab, sei es im Schiebe oder Zugmodus (Gasgeben - Motorbremse).
Fakten:
- Meine 07er hat jetzt 21000km runter.
- Den Ruckdämpfer hab ich kontrolliert und kann ihn eigentlich nicht bewegen (bis 5mm soll es lt. Rep. Handbuch normal sein).
- Die Kette ist gut gespannt ABER mir ist aufgefallen, das die einzelnen Glieder sehr schwergängig sind, sprich ich kann bei ausgebautem Hinterrad und loser Kette, die Kette verbiegen und sie verbleibt dann in dieser Stellung.
- Die Kette schaut rein äusserlich gut aus und war immer durch einen Scottoiler geschmiert. Das Kettenblatt und das Ritzel schauen noch gut aus. Es ist noch der erste Kettensatz den ich habe.

Beim Ausbau und bei der Kontrolle des Ruckdämpfers ist mir aufgefallen das 2 Bolzen locker waren Ich habe alle gelöst und mit Loctite neu gesichert.
Weiters ist mir aufgefallen das bei meiner Schwinge dort wo das Kettenblatt ist, eine Art Einfräsung passiert ist, welche ca. 0,5mm misst. Anscheinend haben sich hier sie Bundmuttern der Ruckdämpferbolzen mit denen das Kettenblatt befestigt ist eingeschliffen. Wie kann das denn sein ? Hier ist doch genug Abstand zur Schwinge. Ich stell mal ein Foto ein. Das Hinterrad war fest verschraubt und ist auch in der Flucht.

Hat hier jemand eine Idee zu meinen geschilderten Problemen ? Ich trau mich gar net mehr fahren aus Angst das mir was um die Ohren fliegt bzw. das sich das Hinterrad eventuell verkeilt.

lg
reedz

Edit: Ich habe die Kette mit Diesel gereinigt aber das brachte nicht wirklich viel. Ein bisschen leichtgängiger ist sie nun meiner Meinung nach, aber nicht viel. Das Hinterad dreht sich aber relativ gut wenn ich es per Hand antreibe.

Zitat von Franke

Erstens kontrollier das Lager im Kettenblatt, könnte defekt sein. Die Einfräsung kann aber auch von den losen Muttern kommen.

Denn du einen Scotti verbaut hast kann der Kettensatz nach 21.000 eigentlich nicht defekt sein.
Das die Glieder schwergängig sind könnte daran liegen das die O-Ringe zwischen den Gliedern aufgequollen sind. Das kann nur beim einsatz falscher Reiniger passieren bzw. wenn der Scotti mit etwas andern wie Scottoil gefüllt wurde. Abhilfe schafft allerdings nur ein Wechsel der Kette und da da Kettenblatt und das Ritzel auch schon 21.000 runter haben kannst du glkeich den ganzen Satz wechseln.

Ich hab nie was anderes als das mitgelieferte Öl verwendet und ich hab die Kette 2mal mit Diesel und einmal mit einem Kettenreiniger gereinigt. Einmal mit Bremsenreiniger weil ich nichts anderes hatt sonst nur mit einem trockenen Lappen, da sie durch den Scotty eh immer genug ölig war und man den Dreck quasi abwischen konnte.

Wie kontrolliere ich das Lager im Kettenblatt genau ?

Zitat von dorfkind

Servus Reedz,

schau Dir mal die Ruckfämpfer im Hinterrad an. Du entspannst die Kette und wackelst mal in Umfangsrichtung an dem Kettenrad. Wenn da zu viel Spiel ist dann nervt es beim fahren.
Grüsse vom Dorf

Den Ruckdämpfer hab ich schon kontrolliert und hab gar keines bis ganz wenig Spiel, also grad mal so das man etwas merkt.

Zitat von Bade

Ich würde auch sagen, das die Kette "den Geist" aufgegeben hat!

...das --klick-- Problem mit den Ruckdämpfern kenne ich auch!

Bade

Bei mir sieht es nicht ganz so schlimm aus. Ich stell heut mal ein Foto rein.

Meine Ritzelsatz sieht noch sehr gut aus wie ich finde und die Kette hab ich bisher erst einmal nachgespannt. Wie kann das sein das die Kette auf einmal kaputt geht ? Ich relativ oft mit Sozia unterwegs, kann es sein das hier einfach das Mehrgewicht eine höhere Belastung hervorruft und auch die Kette in Mitleidenschaft zieht ?

Zitat von Franke

Wenn du da mit Bremsenreiniger dran warst, ist das wohl der Grund.
Bremsenreiniger ist so das aggresivste Reinigungsmittel was es gibt.
Da reicht eine einmalige kurze Anwendung und die O-Ringe Quellen auf. Wenn du offenen Reiniger hast füll mal ein paar ml in eine Dose und leg einen O-Ring für 1 min. rein.
Nimm den O-Ring raus und du wirst sehen was ich meine.

Das Lager am Kettenblatt kannst du bei ausgebauten Rad kontrolliern.
Rad ausbauen und Kelletnblattträger abnehemen, auf der Rückreite siehst du das Lager und kannst sehen ob es verrostet der Käfig defekt ist.

@Bade hast du ein vom Kettenblattträger in ausgebauten Zustand?

Bade meint das die Kette kaputt ist weil sich die Glieder nur noch schwer bewegen lassen.
Wenn meine Theorie richtig ist kannst du den Effekt der augequollenen O-ringe auch nicht mehr umkehren.

Die starken Lastwechsel kommen meiner Meinung nach von eine zu lockeren Kette, bei der SD habe ich aber lieber etwas zu viel Spiel (schont das Getriebausgangslager) als zu wenig.
Wann wurde der letzte *inni* lauf gemacht? Habe bei meiner festgestellt das ein *Inni* Lauf in sachen Lastwechsel zu starker verbesserung führen kann.

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Hm, ja das komische daran is nur das ich ca. vor einem Jahr mal mit Bremsenreiniger drann war und da hab ich den auch nur in einen Lappen gesprüht und abgewischt. Die Kette ging damals noch leicht. Mir is das heuer erst nach den ersten Kilometern im Winter aufgefallen und jetzt ist es eben ziemlich arg worden.

Inni Lauf mach ich immer im Frühjahr nach dem Auswintern. Es hat sich aber nicht wirklich was geändert.

Die Kette ist meiner Meinung nach ausreichend gut gespannt. Also ich hab ca. 15mm (7mm lt. manual) wenn ich messe.

Also das besagte Lager hab ich mir angesehen und sieht nicht schlechter aus als das auf Bades Bild. Das einzige was mir aufgefallen ist, das sich der Aussenteil (Bild2) merklich leichter drehen lässt und dabei auch keine Geräusche macht. Der Innenteil lässt sich etwas schwerer drehen (im Vergleich aber trotzdem ohne Probleme mit 2 Fingern) und macht so ein reibendes Geräusch als ob ein paar Sandkörner drinnen wären. Ist das eventuelle defekt ?

Zitat von Marq

1. Wieso macht man eine Kette die mit Scottoiler läuft sauber?
2. ...und dann noch mit Bremsenreiniger? Ts ts ts...
3. Waren alle Hülsen (auch die zwischen Kettenblatthalterung und Rad) vorhanden?
4. In Sachen Lastwechsel gibt es auch noch einen Kandidaten, den man gerne vergisst: das Spiel im Gaszug bzw. in den Gaszügen.
5. The almighty "Initialisierungslauf" ist wohl auch noch eine Option, wobei ich das eher bei Konstantfahrruckeln als Lösung sehen würde.

Ich denke nicht dass das Wechseln des Kettenkits abhilfe bei dem Lastwechsel-Problem bringt, aber fällig ist er nach den o.g. Symptomen so oder so...

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ad 1: Naja weil Sie nach ca. 1000-2000km ziemlich versifft aussieht obwohl ich auf Ventil Stufe 1 fahre. (Das überschüssige Zeug pickt an meinen Auspufftöpfen und der Felge)
ad 2: ja sorry, war aus der Not heraus und ich hab sie darin ja nicht eingelegt.....
ad 3: Ja
ad 4: Ist vor 2 Jahren eingestellt worden, müsste ich aber im Detail nochmal kontrollieren obs wieder mehr geworden ist
ad 5: Zwecks Konstantfahrruckeln kann ich nur sagen --> das ist mir auch aufgefallen

Weiters kann ich noch berichten das ich einfach keinen sauberen Schaltvorgang seit der heurigen Saison mehr hinbekomme auch nach mittlerweile 6000km noch nicht. Jedes mal ein Lastwechsel beim Einkuppeln so das die Drehzahl entweder zu hoch oder zu niedrig ist.

Ich habe auch in einem anderem Fred schon beschrieben das ich ein Krachen hab beim Raufschalten in den 2. Gang. Das kenne ich nur beim Einlegen vom 1. Gang. Iwie hab ich heuer die ganze Saison über schon ein schlechtes Gefühl mit der Mühle, als ob etwas nicht stimmt. Ich fahre sie schon seit 21tkm und bilde mir das sicher nicht ein denk ich.

Kann es sein das auch meine Kupplung schon im Arsch ist ? Bei 21tkm ? Käfig ausgeschlagen etc.

Danke schon mal für die vielen tollen Antworten.

Ja mit dem neuen Kettensatz hab ich mich eh schu abgefunden

Mit "alle" Lager meinst welche genau ? Innen+Aussenlager und....Radlager ? Ist das normal bei den Kilometern ?

Hm, ja ich werd mir die vorderen Lager auch mal anschauen wenn ich schon dabei bin. Da ich eigentlich Schönwetterfahrer bin und sie immer nur mit Putzlappen und Wasserstrahl geputzt habe bzw. kein Winterbetrieb wunderts mich das mein Lager im A is, aber was solls.

So wie ich das sehe is das nächste Service wohl ein wenig kostenintensiver

So jetzt bin ich soweit das ich die Teile bestellen kann und mit dem Umbau beginne.

@Bade: Muss ich zwingend alle 4 Lager am Hinterrad tauschen, wenn eigentlich nur einen am Kettenblattträger scheinbar defekt ist?

Muss ich dazu dann auch den Wellendichtring neu geben oder reichte es "nur" das Lager zu tauschen?

Vielen Dank!
lg
Reedz

21000 hab ich jetzt drauf. Naja die Radlager selber scheinen mir etwas schwieriger zu tauschen sein oder ?