Hi Motzki,
da haben die Kerle schon teure Diagnosegeräte, und wehren sich immer noch Fehler zu finden.......
Aber was anderes, habe jetzt erst von Dir gelesen, dass das MyTuningBike so viel Platz weg nimmt. Wo hast du das denn hingesteckt?
Allein das Kabel der Lambda ist ja schon ein Meter lang.
Hoffe ich bekomme meines heute, bin schon ganz hibbelig
Da wir das TuneMyBike nur Testweise eingebaut lag es unter der Fahrerbank vor der Batterie wenn ich mich recht entsinne.
Mit dem richtigem Platz war eigentlich auf die Sonde bezogen. Der richtige Platz im Krummerrohr ist entscheidend.
Hatte dir mal PN n link geschickt. Der ist sehr aufschlussreich.
Guten Abend,
Habe am Freitag meine kleine erst wieder bekommen. Es waren mehrere Fehlercodes drauf. Leider habe ich den Ausdruck nicht.
Die kamen aber definitiv im Zusammenhang mit dem RB Modul bzw dem 10ner Loch im Auspuff.
Mir wurde gesagt das sie eine so schlecht laufende Duke noch nie da hätten. Das kann ich voll verstehen.
Erstens lief sie von Anfang an nicht so toll dann ist jetzt bei der Reparatur das Modul nicht drin gewesen aber der DNA Filter.
Auch haben sie Vergleichsfahrten mit dem Vorfuhrer und nem Kundenmotorrad mit Sebring dran. Im Vergleich immer schlechter.
Für mich völlig verständlich wegen oben genannter Gründe.
Bei dem anschließenden Gespräch hat mir der Freundliche das Angebot gemacht das ich alles auf original zurück baue und er dann das
Ding mal zerlegt ( auf Garantie 
).Das werde ich auch tun sobald sie abgemeldet ist.
Wegen dem Einbau der Sonde kann ich dir nur Fotos hochladen mit den Stellen wo wir es probiert hatten. Da Dabei mein Krümmer zum Schweizer Käse umfunktioniert wurde habe ich mir der Schönheit halber n neuen gekooft.
Die kamen aber definitiv im Zusammenhang mit dem RB Modul bzw dem 10ner Loch im Auspuff.
Mir wurde gesagt das sie eine so schlecht laufende Duke noch nie da hätten. Das kann ich voll verstehen.
also brutal und ehrlich gesagt...
sämtliche Umbauten von Auspuff, LuFi und Modul haben nix gebracht
nur Zeit und Kosten verursacht ???
nur um das ehrlicherweise für die Nachwelt und die Unbelehrbaren fest zu halten ?!?!
@ growa
ganz klares nein. Das Modul ist sein Geld wert. Es macht was es soll und nicht mehr. Habe es nach ca. 20km Werkstattheimfahrt wieder eingestopselt und gleich einen merklichen Unterschied bei der Gasannahme und Kraftentfaltung gemerkt. Das 10ner Loch tuning kann ich nicht empfehlen im zusammenhang mit dem Modul. Daher kommen auch ein paar Fehlermeldungen.
Den LuFi kann ich nur bedingt empfehlen dann es sehr schwierig ist den vernünftig ins Sytem zu integrieren bzw Nach zu regeln ohne
Abgasmessung.
Eine Fehlermeldung war auch zu wenig Spannung am Drosselklappensensor . Das kam aber vom mitgelieferten Verbindungsteil seitens Rapid Bike. Dieses hatte sich gelöst. Nach dem Einlöten war das aber kein Problem.
Die Fahrten die von der Werkstatt unternommen wurden waren wie gesagt ohne Modul,mit LuFi (mit 54% mehr Durchlass) ,10ner Loch zu und Serienecu.Also hat sich erstens der LuFi schlecht ausgewirkt und zu dem kam das sie eh von Anfang an z.b. nie uber 108 kmh lief.
Mit den Worten des Werkstattchefs : Wenn man am Griff dreht ist es wie als würde man in nem Sack lumpen treten.
Erstmal passiert nix.
aha 
also kann man sagen, Modul ja aber den Rest eher nein ?!?!
PS. versteh mich nicht falsch, ich versuche nur rauszufinden was wirklich was bringt und was nicht
PPS. Danke das du so ehrlich alles offenlegst und deine Erfahrungen mitteilst, das ist nicht selbstverständlich 
Motzki,
hast du denn jemals deinen Drosselklappensensor (TPS) kalibriert? Schau doch mal ab wie viel Volt der aufmacht.
Bau das Modul halt wieder ein, mach die Löcher zu und den Serienfilter rein und fahr noch mal zu denen, dann können die ja vergleichen.
Wenn du da mit einem halb getunten Hobel hin gurkst, sind solche Sprüche natürlich kein Wunder.
Hier schiffts schon wieder, werde wohl heute nicht mehr mit der Schleuder fahren........
@ Mijube ..... Klar hab ich den TPS kalibriert. War die erste Maßnahme.
Denke einfach das die Fehlercodes vom vielen rumbasteln kamen.
Jetzt mit Modul und DNA Filter läuft sie so wie ich mir den originalzustand vorgestellt habe.
Hi,
zurück zum Sinn des EVO Tuning.
Mein Hobel lief ohne das EVO schon recht gut, hatte aber seine Leistungslöcher.
Dann habe ich mir das EVO Modul für 479 € gegönnt. Weiter, obwohl ich an sich schon mit der Leistung zufrieden war,
noch das MyTuning für 209 € und die Sonde für 120 €. Macht um die 808 €, ohne Transport kosten.
Für mich macht das Sinn, da hier in Kuba kein Prüfstand vorhanden ist und daher mit dem EVO nur auf "Trial and Error" Basis arbeiten kann.
Das Ergebnis mit dem vollen, automatischen Tuning Paket ist jetzt schon, nach wenigen Kilometern, extrem gut.
Es ist so, dass ich in jedem Drehzahlbereich Gas gebe und das Drehen am Griff direkt und ohne Zögern ausgeführt wird.
Um es deutlich zu sagen, im Vergleich zum original Zustand habe ich mit dem MyTuningBike einen anderen Motor.
Aber wenn ich ganz ehrlich bin, lohnt sich die Kohle nicht. Ich habe bis Dato um die 5000 € mit Kauf, EVO und EBC Kupplung, Bremsen und PP,
für den Kürbis ausgegeben. Und das Geld kann und sollte man besser in die 390er stecken. (Die muß leider noch zwei Jahre warten)
Wie auch immer, mir mach der Kürbis riesig Spass und ich bereue keinen Cent.
Ich habe nicht nur die einzige KTM in Kuba sondern auch noch die geilste und schnellste.....
Gruß aus Havanna
Michael
Guten Abend zusammen,
hab mit dem letzten Update nun auch eine veränderte Version des Stock Mapping`s bekommen und aufgespielt.
Merkliche Unterschiede gibts nur im Anzug im Bereich 3500 - 7000 U/min . Weitere Besserung ist das sie nun am Berg nicht mehr so stark nachläßt .
Diese Woche soll nun der GPR Depptone dran und dann werde ich sehen wie die Kleine damit zurecht kommt.
Das Ende der Bastelleien wird wohl erst eintreten wenn der Nächste Hobel aufm Hof steht.
Das Ende der Bastelleien wird wohl erst eintreten wenn der Nächste Hobel aufm Hof steht.
Hallo zusammen,
habe heute ein Update auf mein Modul geladen und siehe da , das Mapping der 390er Duke steht jetzt auch zur Verfügung. Soll heißen das Modul ist jetzt für die 390er auch auf den Markt.
Glück für mich nun brauch ich nur den Kabelbaum der 390er zu bestellen und kann das Modul an der 390er nutzen. Macht das mal mit dem Highscore "Kastl".
Naja aber erst muss die 390er noch ins Haus.
Ob dus glaubst oder nicht, das geht mit dem Highscore Kastl auch ;) brauchst nur den passenden Kabelbaum, und schon passt es auch an andere Modelle, selbst in Autos kommt es zum Einsatz ;)
Wusste ich zu meinem Nachteil nicht. Bravo ! Nur muss man
dann das Kastl nochmals zum Umprogrammieren einschicken ?
Oder schickt Er das neue Setting per Mail?
Neue Mappings für das entsprechende Modell gibts per Mail, zum Aufspielen brauchst du das USB Kabel. Habe das mal irgendwo hier in einem der unzähligen Technik Posts von ihm gelesen, dürfte im 690er Bereich gewesen sein. Also gehe ich mal davon aus dass der Kabelbaum auch heute noch tauschbar ist ;)
Ja die Kabel sind tauschbar. Die Sind nur auf der Platine aufgesteckt.
(Hatte mein Kastl letztens auf um am Mapping rum zu spielen... 
)
Umprogrammieren geht wie schon erwähnt per Kabel und neue Mappings kann man von Highscore bekommen.
Wenn man lieb ist gibt es auch Updates fürs vorhandene Moped...
Liebe Duke 390-Fahrer,
alles richtig - ihr habt das komplett durchschaut!
Wir unterstützen JEDEN Kastl-Betreiber - egal, woher der´s hat -
und wenn´s neue Mappings gibt oder irgendwelche Fragen,
dann helfen wir per PN weiter,
wobei man nicht unbedingt lieb sein muss,
aber das das Zusammenleben erleichtert.
Schöne Grüße
Babsi
