TPS wird es nicht sein.
TPS hat vielleicht mal falsche Vollgaswerte, aber...
Suche hier mal: Duke 200 Drehzahlschwankung - 125/200/390 Duke Technik - ktmforum.eu
Beiträge von mijube
-
-
Alles viel zu viel Arbeit.
Schau mal da
Duke 200 Drehzahlschwankung - 125/200/390 Duke Technik - ktmforum.eu
Bei 22tsd kann der DeLLorto verdrecken, das wäre dann nur ein Reinigungsproblem.
Und mit einem klemmenden IAV startet die nicht.
Rasseln tut da nur die Steuerkette; z.B. Spanner, Kettenführung, hin.
Ventilfedern o.ä. hören sich Scheissse an... kein Vergleich zum üblichen KTM Scheppern
P.S.
Habe an meiner mit um die 25tsd den Steuerkettenpanner gewechselt; war danach leiser als neu.
-
-
An meiner z.B. 1969er Honda wird das Signal immer schon an der Nocke abgegriffen.
Und der Dellorto ist ein Vergaser, auch wenn der Sprit durch eine Einspritzdüse kommt.
Spielt keine Rolle wie der Sprit in den Vergaser kommt, ob durch Unterdruck oder Überdruck.
Das Gemisch entsteht im Vergaser und kommt dann in den Brennraum.
Nur wenn die Düse direkt im Kopf sitzt, ist es ein "Einspritzer", da ensteht das Gemisch im Brennraum.
-
Das ist der Neigungswinkelsensor, hinterm Lenkkopf.
Der summt gerne mal. Hab ich an meiner in Schaumstoff gepackt...
-
Hi,
bei meinem 2011er Krümmer sitzt die hinten.
Sind Baujahr 2011 bis 2013 die gleichen Sonden.
Sollte gar keine Rolle spielen.
-
Genau.
Ich würde trotzdem gucken ob da Spiel ist und das dann weg machen.
Bei allen den Modellen wird das wohl gleich sein.
-
Da sind Außengewindemuttern mit Nut drin, mit denen man das
seitliche Spiel der Schwinge einstellt.
-
-
Duke 200 Drehzahlschwankung - 125/200/390 Duke Technik - ktmforum.eu
Ab Post 10 bis 16
Dann solltest du den IAV finden und den Dellorto reinigen können
-
-
Habe ich auch ein paar Mal gehabt.
Da war es immer der korrodierte blaue? Stecker am Temperatursensor, hinten am Zylinder.
Ein paar Mal ab- und anstecken, dann geht's vielleicht wieder.
-
Das ist der übliche VERDÄCHTIGE:
Duke 200 Drehzahlschwankung - 125/200/390 Duke Technik - ktmforum.eu
Das fängt mitten drinnen an, einfach von an Anfang lesen.
FF
Michael
ff = viel Vergnügen
-
Stecker vom Temperaturfühler, hinten am Zylinder abziehen.
Dann geht der Hobel ins Notprogram und startet den Kühlerlüfter.
-
Da sind noch drei vorne unterm Tank.
Hauptstrom, Kühlerglebläse, Sarthilferelais.
Auch alle untereinander austauschbar.
Die Dinger gehen gerne kaputt, kosten aber nur ein paar Euronen.
Oh,
dann gibt's noch drei hinter/unter der linken Sitzbankverkleidung.
-
Habe das mal für vorne gemacht:
und da gibt's den Reparatur Satz für hinten, würde ich unbedingt neu machen:
-
Meiner war bombe.
Vermutlich mal den Kolben reinigen und neu befüllen.
-
Meine Maschine fängt so ab 7500 Umdrehungen an zu stottern und es kommt nichts mehr am Hinterrad an. Das passiert allerdings nur bei Vollgas, und nicht wenn das Gas nur 3/4 geöffnet ist.
Ist das ein bekanntes Problem, und wie löse ich es?
Hi,
nein das Problem ist hier nicht bekannt.
Außer du hast einen verrotzten Luftfilter, oder Spritfilter.
Kümmer Dich.
FW UGNJ
-
Das mit zuviel öl kann wirklich sein.
Soll ich das öl dann einfach beim luftfilterkasten wo das öl entweicht rauslassen bis da nichts mehr kommt, oder lieber unter der ölwanne?
Nachtrag: Kann es sein dass das das ding wo das öl entweicht eigentlich die Motorenentlüftung ist???
Oh Gott,
klar ist das die Motorentlüftung
-
Mein Hobel hat 28000 Km,
und mein Luftfilterkasten war/ist immer trocken.
Kompressionsringe kann man messen; auf jeden Fall der Freundliche.
An sich gehen Komp Ringe nicht kaputt, aber wenn vorher ein Lahmarsch gefahren ist,
der nie ausgedreht hat, sich daher Kohle über dem Ring abgelagert hat,
und Du drehst jetzt höher, dann kann der Ring undicht werden...
Das geht so: Kohleablagerung auf dem Ring führt zu einem Glühefekt, der über 1000Grad haben
kann und den Ring an der Stelle zum platzen bringt.
Oh,
ist der LuFI neu?
