Akra Map

bemüh mal die suche mit akra map und TuneECU. Es gibt unzählige Beiträge dazu.

denke da könnt er recht haben. Selbst die Akra-Evos vertragen nicht allzuviel "DAMPF"!!!
Gibt hier im Forum und im Inet genügend Fotos von kaputten Original-Dämpfern...

Was soll dir ausserdem ein falsches Mapping bringen!?!?!?

Bedien du doch auch mal die Suche ;-)

Das Map bringt ne Menge und viele Orgtöpfe halten es aus. Es gibt auch genügend Töpfe die im Serienzustand abgeraucht sind.

Zitat von bedali

Was soll dir ausserdem ein falsches Mapping bringen!?!?!?

Bitte definiere mal "falsches" Map!????
Eine Motorabstimmung ist immer nur ein Kompromiss ... und je nachdem was man erwartet. Ein (pseudo)-umweltfreundliches Map oder besser "emissionskonformes" Map kann nun mal nicht leistungsoptimal sein und verschlechtert in aller Regel das Leistungs- und Verbrennungsverhalten im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Dann kommen neben allgemeinen Herstellungstoleranzen bei der Herstellung der Motoren, Auspuffanlagen, Drosselklappenkörpern, Benzinpumpen/ Benzindruckreglern, Einspritzdüsen etc. individuelle Abweichungen hinzu. Von schwankenden Spritqualitäten und lokalen Umweltbedingungen ganz zu schweigen. Derartiges muss ein Hersteller "alles" in seinen "Standard -Maps" (egal ob Serie oder für Akra) berücksichtigen. So ein Map passt dann eben mehr oder weniger gut. Im individuellen Fall (und Bedürfnissen) passt das aber bei weitem nicht wie gewünscht.
Allein beim Benzindruck "akzeptiert" KTM 3,3 bis 3,7 bar in jedem Lastzustand. Das sind gewaltige 0,5 bar Unterschied ... und eine entsprechend hohe Auswirkung auf die tatsächlich eingespritzte Benzinmenge (die ECU berücksichtigt den vorhandenen Benzindruck nicht, weil dieser ja nicht per Sensor gemessen wird). Schon allein wegen der Benzinpumpe kann bei dem einen das Map (egal welches) schon sehr mager und bei einem anderen bereits fett laufen!
Wenn Auspuffanlagen überhitzen, hängt das zum einen an deren Konstruktion ... zum anderen an zu magerer Abstimmung! Mit einem Akra-Map (bis 2011), welches in der Regel eher fett läuft, ist eine Überlastung des Auspuffs mit Sicherheit nicht höher als mit Serienmap schon ohnehin. In solchen Fällen (Auspuffschäden) braucht nur die Benzinpumpe am unteren Limit (oder noch darunter) arbeiten ... schon wird die Sache kritisch (besonders auf der Renne). Es ist also generell unsinnig, irgendwelche "Auspuffschäden" als Begründung heranzuziehen ohne wirklich die Ausfallursache genauestens analysiert zu haben!

Es gibt auch keine allgemeingültigen und zu pauschalisierenden Empfehlungen bezüglich AFR-Wert. Klar ist die Verbrennung bei Benzin irgendwo bei 12,7 bis 12,9 theoretisch am besten ... ermittelt mit hochgenauen Messmitteln im Labor. Diese sind aber nicht bezahlbar und hat so gut wie keiner, der Abstimmungsarbeiten vornimmt. Die wenigsten Lambda bzw. AFR-Messgeräte sind geeicht. So findet der eine bei 12,6 die beste Leistung (bei einem bestimmten Motor) ... der andere bei 13,0 … und das alles liegt im Toleranzbereich der Messung und kann letztlich das gleiche sein.
Ich kann also nur raten, alles im jeweiligen Einzelfall zu betrachten!

Zitat von simson

Das Map bringt ne Menge und viele Orgtöpfe halten es aus. Es gibt auch genügend Töpfe die im Serienzustand abgeraucht sind.

Dem kann man nur zustimmen! Und die Ursachen dafür sind vielschichtig. Bei der ersten Auspuff-Serie (Schweißraupen in den Falzen der Oberseite) dürften wohl alle hops gegangen sein … schon wegen konstruktiven Fehlern, bei neueren Serien gehen die Ausfälle stark zurück. Inwiefern hier das Problem noch am Auspuff oder eher an zu mageren Mapping liegt, steht im Raum.

Grüße

Stefan

Nur so zur info.

So sah mein Auspuff noch lezte woche aus

Wie gesagt, kann dir leider immer passieren ob du nun mit oder ohne Kat fährst. Und das Mapping ist deinem Auspuff ziemlich egal

Zitat von Jogi86

Nur so zur info.

So sah mein Auspuff noch lezte woche aus

.....

Poser

will ja auch nur mitreden