hmm wenn du pin 2-3 mit 4,8 kOhm gemessen hättest, würd ich mir dein messergebnis einreden lassen.
da die drosselklappe aber vmtl geschlossen war, als du gemessen hast, sollte ein wert nahe 0 ohm liegen und der andere nahe dem größten gemessenen wert.
wenn das nur ein poti ist, ist es ziemlich sicher hinüber.
Hoffentlich ist es das Problem.
Kabelbaum erstetzten wäre wohl das nächste Übel. Drückt mir die Daumen 
Dann muss ich noch schauen was mit dem Tacho los ist.
evtl behebt sich das tachoproblem mit dem drosselklappensensor. aber es liegt schon nahe, dass das zwei fehler sind oder dass das problem mit der bordspannung zu tun hat und zwar genau mit dem zweig, der drosselklappe und tacho versorgt, bzw mit dem steuergerät, dass beides irgendwie verbindet.
dummerweise ist die elektrische fehlersuche an einer modernen bordelektrik oft aufwendig und teuer, da einem nicht viel bleibt, als tauschen und probieren.
Ich wollte zunächst mal sicherstellen, ob das aufgespielte Mapping zur Drosselklappe passt. Ansonsten hätten auch die Drosselklappenfehler auftreten können. Aber dein Foto zeigt die erste Variante der Drosselklappe, d.h. das Mapping KM765EU08* ist richtig.
Wo siehst du die 108%? In TuneECU im Diagnose-Screen auf dem Zeigerinstrument? Wie groß sind dabei die beiden Spannungswerte auf der linken Seite unter "Throttle"? Gehen beide auf ~ 5 V, oder nur einer?
ne, dann is das poti schon mal in ordnung. kannste zurück geben, wenn möglich.
oder du steckst ihn testhalber mal an und gibts spannung drauf und guckst ins tune ecu, was passiert. aber ohne den einzubauen und die maschine anzumachen. wird aber wohl nix ändern.
Ich wär da eh mit einer Diagnose vorsichtiger gewesen, solange ich die Interna der Drosselklappensensoren nicht kenne. Abgesehen davon fällt es mir sowieso schwer, an eine defekte Drosselklappeneinheit zu glauben.
Was ist denn nu mit den Spannungswerten vom TPS und APS Sensor?
Ahsoo, die Android Version 
Was heißt denn "hüpft auf 108%"? Ist TPS auch zwischendrin auf 0%? Bewegst du den Gasgriff, oder ist der die ganze Zeit geschlossen?
Kannst Du mal versuchen, die Spannung vom schwarzen Kabel an den Sensoren (TPS-Sensor, APS-Sensor, Neigungs-Sensor, Seitenständer-Sensor - wo ist egal, hängt eh alles zusammen) gegen Fahrzeug-Masse bei eingeschalteter Zündung zu messen? Das blaue Kabel hatte ja 4,95 V, aber wieviel hat das schwarze? Zumindest der TPS-Sensor sollte bei dieser Messung angeschlossen bleiben.
Hmmm - die 0 V sehen gut aus. Die Vermutung war, dass die Spannungsversorgung des Sensors nicht ok ist, aber blau = 4,95 V (konstant) und schwarz = 0 V (konstannt) -> so solls sein.
Nun kannst mal versuchen die Spannung vom gelb/orangen Kabel am TPS Drosselklappensensor zu messen (gegen Masse). Der Stecker sollte dazu auf dem Sensor stecken, also entweder das kabel mit einer Nadel anpieksen, oder mit einem kleinen, dünnen Kabel im Stecker "anzapfen". Hier sollten bei geschlossenem Gasgriff ca. 0,7 V anliegen - also das was eigentlich TuneECU anzeigen sollte.
Wenn TuneECU/EFI nicht lügen, müsstest hier das "Hüpfen" sehen können.
Nachtrag: Das Video ist privat/nicht freigegeben!
Du schaltest irgendwann in der Mitte des Videos auf einen anderen Screen und dort ist das TPS Signal in Volt angegeben: 0,69 V, konstant, ohne irgendwelches Hüpfen! Das sieht eigentlich ganz gut aus.
Da bin ich mir jetzt nicht mehr sicher, ob das nun ein Schluckauf vom TPS Sensor, vom EFI oder von TuneECU ist. Hättest du evtl. auch die Windows Version von TuneECU verfügbar?
Seltsam ist auch, dass du zwar einen FI Blinkcode hast, aber im Fehlerspeicher nix drin ist.
Die Grundeinstellung des TPS liegt geringfügig außerhalb der Spezifikation (0,70 ... 0,74 V). Ob das was ausmachen kann?
Na eigentlich können wir die Messung auch sparen, denn TuneECU zeigt diesen Wert glücklicherweise doch an und die 0,69 sehen recht stabil aus.
Im Video konnte ich noch 2 Fehler vom Drosselklappensensor erkennen. Der erste davon war noch vom offenen Stecker, klar. Aber der zweite klagt über ein zu geringes Eingangssignal - das könnten die 0,69 V sein. Kommt der Fehler wieder, nachdem du ihn gelöscht hast?
Ich such mal in meinen Bookmarks nach der Anleitung für die TPS-Grundeinstellung ...
Übrigens: wenn du länger mit TuneECU rum testest, dann kannst bei den Sicherungen die 15A Sicherung ziehen. Dann geht nicht jedesmal der Scheinwerfer an und die Batterie hält länger durch.
Neuer Kabelbaum verbaut, KTM läuft wieder !! 
War gerade auf einer Testrunde mit offenem PP Lufi und EVO1 Mapping, keine Fehlzündungen mehr, die Kati zieht mir sogar noch mehr die Arme lang als vor der Panne!!
Leider hat es mir das TuneECu Kabel aus irgendeinem Grund verbraten als ich versucht habe das Kabel an einem Windows Laptop zum laufen zu bringen, klingt komisch, ist aber leider so.
Deshalb kann ich jetzt nicht kontrollieren, ob das Springen des Drosselklappensensor immer noch vorkommt. 
Das 2. Problemchen das ich noch fixen muss ist der Tacho der leider immer noch 300KM/h anzeigt.
Aber insgesamt bin ich sehr happy das der Bock wieder läuft !! Juhuu !!
