vielleicht bremsende Wirkung für den Luftstrom um auf gewissen Werte zu kommen
wär Interessant ob das die 200er auch hat ?
die beiden (125/200) wurden ja zeitgleich entwickelt (Stichwort: Gleichteile), dann wär das mit deiner Theorie schlüssig…
PS. das Blech/Plaste kannst du aber ganz sicher mit dem "Kastl" optimieren bzw. besser abstimmen 
(damit du dann auch endlich eine Ahnung bekommst wie toll ein "befreiter" Motor sein kann)
Hallo,
ich denke es ist ein "Prallblech" das verhindern soll das Staub, Steinchen und Wasser mit dem Luftstrom bis zum Filter gelangen. Gruß
die prallen da ab und fallen gerade runter in den Luftfilter so wie ich das sehe...
Vielleicht haben die da das Geräuschniveau zum Schluss noch um 1,5 dB runtergedrückt?
Ist aber egal, denn das Ding liegt nach dem Entdrosseln ohnehin im Keller.
moin zusammen,
also die Idee mit dem Prallblech schließe ich komplett aus , denn wie flamingb richtig erkannt hat würde dann der ganze Schutt direkt auf den Filter fallen.
PS. das Blech/Plaste kannst du aber ganz sicher mit dem "Kastl" optimieren bzw. besser abstimmen
(damit du dann auch endlich eine Ahnung bekommst wie toll ein "befreiter" Motor sein kann)
ich bin noch ein wenig müde also erlaube mir die Frage welches "Kastl" du meinst? das vom Highscore? Oder das bereits verbaute EVO Kit?
Meine 2. Frage kommt wahrscheinlich auch durch fehlendes Ironieverständniß aber was meinst du mit befreitem Motor? ich fahre doch die 125er offen ohne Drossel... noch befreiter wäre Motor aus dem Rahmen holen. 
Ist aber egal, denn das Ding liegt nach dem Entdrosseln ohnehin im Keller.
Auch hier frage ich mich was ich noch entdrosseln soll oder kann? nicht bös gemeint wollte nur wissen ob ihr noch was in der Hinterhand habt...wobei ...ich denke nicht.
mfg
Motzki
Sorry, mein Fehler:
ich hab nicht gesehen, dass du ein 125er-Fahrer bist,
aber der Luftfilterdeckel der entdrosselten 390er liegt im Keller.
Ob das bei der 125er auch hilft, weiß ich nicht.
P.S.: Die vollkommen sinnfreie Meldung von growa1 betreffend Kastl kannst du einfach vergessen:
Der versucht derzeit ALLES mit dem Kastl zu optimieren. (Straßenlage? Optik? Liebesleben? ...)
Die vollkommen sinnfreie Meldung von growa1 betreffend Kastl kannst du einfach vergessen:
lustig das es dir zwar bei mir auffällt (somit haben meine "einen Tag lang auf's Kastl hinweisen" Postings, Erfolg gehabt), es dir selbst aber nicht in den Sinn kommt…
Der versucht derzeit ALLES mit dem Kastl zu optimieren. (Straßenlage? Optik? Liebesleben? ...)
echt 
dafür geht's auch !?!?
Motzki, du hast PN
Klar mit Kastl ist alls besser. Mit Kastl schmecken sogar "Kölsch" und "Alt"... 
Wenn ich das richtig in erinnerung habe, meinte highscore, dass bei der 125er ohne LuFi-Deckel ähnlich wie bei der 390er das Drehmoment bei mittleren Drehzahlen steigen würde, sie aber bei hohen Drehzahlen zu viel einbüßen würde. Das geht bei ner 125er natürlich nicht. Die 125er leben ja von der Leistung bei hohen Drehzahlen.
Warum wundert mich das Ergebnis nicht?
-ohne LuFi-Deckel,mit Serienpott und Serien-ECU : Leistung sackt in den Keller aber dafür geht der Geräuschpegel direkt unterm Ar... nach oben, Ansprechverhalten sehr schlecht
Fazit: unfahrbar, weil das Gemischkennfeld GAR NICHT passt.
-ohne LuFi-Deckel, mit GPR Deeptone Carbon Pott und Serien-ECU : Leistungstechnisch gefühlt etwas mehr Kraft so bei 6000 - 8000 U/min aber nach oben raus weniger als mit Deckel,Krach nun unterm Ar... und dahinter gefühlt mühsame Gasannahme
Fazit: nicht gesund, weil das Gemischkennfeld GAR NICHT passt.
-ohne LuFi-Deckel, mit GPR Deeptone und Rapid Bike Evo im Autotune: Leistung nun identisch wie vorher mit mehr Kraft bis 9000 U/min und nach oben raus kaum nicht merklich mehr aber dafür nun wieder sehr gutes Ansprechverhalten
Fazit : geht schon, weil das Gemischkennfeld angepasst wurde.
(Achtung: Kurzzeitig kann man solche Versuche durchaus machen; längere Tests eröffnen u.U. unerwartete Einblicke ins Motorleben!)
Man sieht, da ist durchaus was drin! 
Der nächste logische Schritt ist jetzt, sich mit der Schwingungsabstimmung zu befassen:
Ansauglänge 2 cml länger, 5 cm länger, 10 cm länger, 2 cm kürzer, 5 cm kürzer (was geht, halt)
Kurzer, dicker Trichter oder langer dünner? Originalluftfilter oder K&N-Pilz?
Die gleiche Spielerei mit der Krümmerlänge, einem eventuell veränderten Schnorchel (dicker, kürzer, verschiedene Längen),
denn vielleicht lässt sich ja der Geräuschpegel wieder reduzieren ohne zuviel Leistung zu kosten.
Dabei immer schön das Kennfeld nachziehen und wirklich objektiv mit Messwerten (Prüfstandskurven) dokumentieren und vergleichen
und so das Optimum suchen, wo möglichst hohe Spitzenleistung mit einem vernünftigen Drehmomentverlauf erreicht wird.
Schon hat man einen Kit entwickelt, d.h. eine wirklich leistungbringende Bauteile-Kombination samt Gemischkorrektur! 
Ich finde nur das Rapid Bike Evo wirklich 
-teuer und was die als "Kit" anbieten, ist echt eine Frechheit:
Die Elektronikbox mit dem Kabelbaum, PC-Verbindungkabel und ein paar Aufkleber,
damit die vom Prüfbus/TÜV wissen, wo sie suchen müssen.
Leistungsteigernde Bauteile fehlen völlig;
das nenn ich NICHT "Kit"!
Eine Handvoll Vergaserdüsen für ein Vergasermotorrad ist auch kein "Kit"!
Nicht einmal wenn da noch Pickerl dabeiliegen. 
