Duke geht warm im Leerlauf aus

Hallo allesamt,
leider habe ich nach dem Ölwechsel folgendes Problem.
Meine Duke geht gelegentlich an Ampeln und Kreuzungen oder direkt nach dem Start aus. Dabei ist es egal, ob sie warm oder kalt ist. Ich fahre im 2. Gang an die Kreuzung, ziehe die Kupplung und zack geht die Drehzahl runter und sie geht manchmal sofort oder nach kurzem Stand an der Kreuzung aus. Auch wenn ich das Motorrad auf dem Seitenständer im Leerlauf stehen lasse ist die Drehzahl bei ca 1100 und manchmal geht sie niedriger und dann geht die Maschine aus.
Meine Batterie ist nicht mehr die fitteste, aber gestern habe ich sie voll aufgeladen und das Problem trat trotzdem auf. Ich kann mir nicht erklären, warum das erst jetzt auftritt.
Kann ich einfach das Standgas etwas erhöhen oder ratet ihr mir davon ab?
Ich möchte ungern sofort wieder in die Werkstatt :/

Besten Dank schonmal, ihr habt sicher ein paar Tipps für mich! Über sie SuFu hab ich leider nichts gescheites gefunden, wenn ich was übersehen habe dann könnt ihr mich ja verweisen

Jnkdr

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Problem ist behoben:


Ventilspiel war zu klein, wurde dann korrigiert aber sie ging trotzdem noch aus. Zusätzlich habe ich eine neue Batterie verbaut, meine war matsch.
Danach haben wir die Zündkerze getauscht, obwohl sie noch ok aussah. Dann war das Problem behoben.

Spoiler abgeschraubt, Auffangwanne runtergestellt, Ölablasschraube abgedreht, Ölsieb rausgenommen und alles abtropfen lassen, von Metallspähnen bereinigt, Sieb wieder rein, Schraube wieder rauf, Einfüllschraube abgedreht, Öl rein, getestet, mehr Öl rein, Öl ist jetzt die richtige Menge drin. Dann natürlich die Verkleidung wieder ran. Danach habe ich die Batterie einmal komplett voll geladen, weil sie schwach war. Danach war ich tanken, weil der Tank fast leer war. Seit dem geht sie gelegentlich aus.
Heute hab ich das Moped gestartet, bin auch 1A 10 Minuten gefahren. Als der Motor dann warm war ging sie mir an jeder Ampel aus. Ich startete neu, beim leichten Gas geben ging sie wieder aus. Beim starken Gas geben fuhr sie 2 mal wieder los. Ich musste sie dann abstellen und bin Bahn weiter fahren. Seltsam ist, dass sie im kalten Zustand heute perfekt fuhr, als sie dann warm war ist sie beim selben Anfahren etc. aus gegangen.

Zündkerze ist alt, Werkstatt vor einer Woche sagt sie sieht noch gut aus und kann drin bleiben. Aber die Werkstatt ist scheinbar eh schlecht. Meinst du es kann an der Zündkerze liegen? Wann ja, wie kann ich sie wechseln?

Grundsätzlich besteht das Problem erst seitdem ich selbst das Öl gewechselt habe. Nicht direkt nachdem ich das Moped von der Werkstatt abgeholt habe. Ich wüsste aber nicht, was ich hätte falsch machen können. Kann es sein, dass ich das Ölsieb irgendwie falsch reingeschoben habe? Eigentlich ja nicht oder?
Die Duke war zur 10.000km Inspektion dort, deshalb dürfte die Werkstatt überall dran gewesen sein


Hab das Motorrad wenigstens erfolgreich wieder nach Hause bekommen. Habe es mit "anrennen und Kupplung kommen lassen" an gekriegt und habe, wenn ich stehen musste auf 3000 gedreht damit sie an bleibt. Als ich sie jetzt aber zuhause einmal angemacht habe und im Stand laufen ließ blieb sie 1A an.
Vielleicht liegt es an einem Schlauch o.ä., der sich bei Wärme ausdehnt und dann Nebenluft rein lässt?

Sooo, es gibt mehr oder weniger neue Infos.
Ich habe die Duke nochmal in die Werkstatt gebracht, wo die Inspektion durchgeführt wurde. Leider wurde nichts gefunden. Von daher besteht das Problem weiterhin. Allerdings ist es so, dass sie nur ausgeht, wenn sie warmgefahren ist. Kalt springt sie 1A an und es scheint, als wäre alles bestens.
Deutet das auf irgendwas hin? Vielleicht doch zu wenig Öl, obwohl das eigentlich genau die Menge aus dem Handbuch ist.
Ich werde jetzt ein paar andere Werkstätten anrufen und mich erkundigen, wer sich das Problem mal anguckt.
Meint ihr es macht Sinn in die KTM Werkstatt in Berlin zu fahren? Zwecks Analysegeräten oder ähnlichem? Habe leider fast nur negatives von der KTM Werkstatt in Berlin gelesen.

Ventilspiel wurde noch nicht gemacht. Wie kommst du darauf, dass es daran liegen könnte?

PeterPumpkin, was meinst du mit Autodeko?

Jetzt gibt es aber wirklich was neues:
Ich habe heute das Ventilspiel gecheckt... Ist viel zu klein geworden, wir haben jetzt zwei neue Shims bestellt, die zwei Shims des Auslassventils können wir beim Einlass benutzen.
Der Mechaniker war sichtlich erstaunt, dass das Ventilspiel schon bei 10600 km so klein geworden ist. Hier hörte es sich eher so an, als sei das annähernd normal. Hat dazu jemand ein paar Infos, wie normal oder unnormal das ist?
Ich hoffe, dass das Problem wirklich am Ventilspiel liegt und meine Kleine bald wieder perfekt läuft.. Kriege langsam Angst, dass es noch mehr Probleme gibt.

Beste Grüße
Jnkdr

News...
Ventilspiel war zu klein, wurde jetzt behoben.
Problem tritt aber immer noch auf. Jetzt haben wir die Elektrik im Verdacht, passt aber auch nicht 100%ig auf das Fehlerbild.
Neue Batterie ist auch drin. Ein mal ging die Armatur nicht an, trotz gedrehtem Zündschlüssel nicht an. Lenkerbeleuchtung leuchtete. Sicherungen war alle in Ordnung. Kabelbaum ist im Verdacht, kann aber auch nicht so gut sein.. Sonst würde der Tacho vermutlich flackern, wenn Sie ausgeht.

Das Problem ist behoben!

Es lag an der Zündkerze, wir haben eine neue verbaut und die Duke läuft wieder ohne Probleme.
Das Ventilspiel musste ja aber ohnehin gemacht werden, war ja viel zu klein.

Ich danke euch riesig für eure Hilfe!