Der: "Mir wird langweilig und ich werde wohl an meiner Zündng fummeln" Topic.

hier in deinem Thread nochmal..hihi

also..

rausgefahren wurde die Zündungskurve auf einem aktuellen P4 Rollenprüfstand mit aktuellster Software und Eichung...

abgestimmt haben wir mit 95 Oktan..

leider ist ein abstimmen Temperaturabhängig nicht möglich..ich glaube das geht noch nicht einmal mit der originalen ECU...alles andere würde mich äußerst wundern.

Wir ( Danner Tom ) haben eine SP1 mit HRC Kit und 175 PS ( nicht mehr da ) und ne selbst umgebaute Racing SP1 mit 155 PS und Ignitech Steuergerät und meine gemachte SP1 mit 143 PS und Ignitech Steuergerät am Hinterrad und da wurde auch nix Temperaturabhängig gemacht...ist auch glaube ich nirgends vorgesehen..das würde ja völlig den Rahmen sprengen..ist so schon ne Wahnsinns Arbeit wenn man es ordentlich macht..dafür bräuchtest du ja einen abgeschlossenen Raum mit Prüfstand der Witterungsbedingungen simulieren kann..nee nee uff.. ( dies war bezogen auf die Frage ob die Möglichkeit besteht das ganze Temperaturabhängig abzustimmen )

meine Konfiguration war mit Rottweiler, Akra Map, SLS komplett entfernt, Bodis KAT Ersatzrohr, Akra Slip On

siehe mein Thread

Umbau meiner SDR von Danner Motorradteile

hier anbei mal die Prüfstandskurve aus meinem Thread wo man schön sieht wie der Drehmomentverlauf mit/ohne einer max Zündung 4 Grad ist..man sollte aber bedenken das die Gradzahl nicht linear über das Mapping verläuft sondern progressiv/unterschiedlich und teils oben wieder abfällt

1. ) aus Sicherheitsgründen

und

2. ) sich durch noch mehr Frühzündung keine Verbesserung der Leistung und des Drehmomentsverlauf ergeben hat...speziell im oberen Bereich.

mit 95 Oktan sind wir auf max 3 Grad Frühzündung gegangen..

Bei max 4 Grad Frühzündung wechsel ich auf 98 Oktan und den Unterschied merkt man..ist schon verrückt.

Grüße und viel Spaß

@ Octane Wrrior, gutes Gelingen , bin mal gespannt was du rausholen kannst. Wäre echt cool , wenn wir dem Ding einen Klopfsensor verpassen könnten, dann ists auch Wurscht wenn man mal ne schlechte Charge Sprit tankt. Weiß hier jemand obs Tele wie den PC gibt, die einen Klopfsensor integrieren können? Ist aber schon eine aufwändige Sache, denn eigentlich musst das mit Zylinderdruckindizierung abgleichen, Filter konfigurieren ......... Tierisch Arbeit, aber da sollte dann mal richtig was gehen.

Naja da wo ihr rumoptimiert, misst niemand Abgas. Da fährt sie eh fett. Heißt, dass kann der Kat eh nur noch bedingt reinigen. Und die NOx Emissionen , die mit früherer Zündung steigen, macht er eh unter den fetten Bedingungen theoretisch ganz gut weg. Wenn man sch allerdings anschaut wie groß der Kat ist, egal ob Original oder Arrow, dann weiß man auch dass der bei Vollast gnadenlos überfahren wird und sowieso nur noch einen Bruchteil wegputzt.
Gasannahme sollte eigentlich mit optimalerer Zündung besser werden.

da wo "wir" .. also "ich" rum optimieren misst man AUCH Abgas weil ich mach ja das ganze Kennfeld, das spielt aber keine Rolle mehr, denn sobald der Kat draussen ist, Du sowieso nicht mehr "regulär" durch die AU kommst.

Und ja ..... mir ist durchaus bekannt das viele Prüfer nicht messen können oder genau messen ... wollen hinzu kommt das speziell bei sehr kurzen Dämpfern durch das starke pulsieren des Auspuffsystemes keine "richtige" Messung möglich ist. Es gibt genug Prüfer die die AU-Sonde in den "geschlossenen" Eater stecken und mit einem freudigen Nicken ein "paßt" von sich geben ........ aber gut für Euch, .. wird's wenn die doch mal drauf kommen wie man's richtig macht
Leider hab ich noch keine exakten AU Daten wie bei den aktuellen SD1290 das AU zu machen ist, das läßt sich jeder Hersteller ja bald was anderes homologieren, die Japaner mal ausgenommen die eigentlich alle spielend unter die 0,30 vol.% CO kommen bei der AU ..... und das selbst nach 10 Jahren! Würden die Abgasvorschriften auch und speziell für gewisse Deutsche "Saubermänner" gelten, würde das Modell: GS wohl seit Jahren nicht mehr verkauft werden können. Aber genau die, die das Thema am meisten ausschlachten sind die größten Dreckschleudern.

Um zurück zum Thema zu kommen,
bei der SD1290 bewirkt ein verstellen der Zündung schon spürbares, a. hängt sie mit etwas mehr Vorzündung spritziger am Gas speziell unten & mitte b. haben wir viele Dellen in der Leistungskurve raus bekommen, das sind jetzt Leistungstechnisch keine Quantensprünge ..... aber auch Kleinvieh ........
Ich hab beim Sascha das kompl. Zündkennfeld bearbeitet nicht bloß die gerne genommenen 100% TP
In kürze kommen noch ein paar SD's dazu, wenn denn von RapidBike endlich mal der Kabelbaum kommt und Rottweiler mal ein paar Kits über die Bach shippert ...... das dauert wieder ...... aber .... ich hab eh koa Zeit

Gutes Gelingen .... DU weißt ja Zündung ist "heikel" ....... und Gier frisst Hirn

Hi Warrior, dein Test in Ehren was die Geschwindigkeit der ECU anbetrifft, aber da muss fürs Klopfen eine Berechnung von einer Zündung zur nächsten stattfinden. Sonst kannst es gleich lassen. Und da tippe ich mal stark, dass weder ein PC noch andere Zusatzmoduls das können und auch nicht die OEM ECU. Was die Geräusche anbetrifft, da geht's um Körperschall und nicht Abstrahlung. Der Klopfsensor ist ja kein Mikro, sondern ein Schwingungsaufnehmer, der den durchs Material,geleiteten Schall der Verbrennung auswerten soll. Leider wird dieses Geräusch dch diverse mechanische Geräusche aus Lagern, Ketten, Nockentrieb etc überlagert, weshalb das zur Klopfbestimmung aufwändig gefiltert und gefenstert wrden muss. Dann Klassierung und Umsetzung in Zündrückzüge. daz brauchts dann ach funktionale Änderung der Software in der ECU. Da brauchst echt nen sehr guten Hacker das umzusetzen und obs der Rechner dann schnell genug kann???????

Temperaturabhängig geht übrigens auch etwas einfacher, allerdings ist es natürlich nicht so exakt wie wenn man es komplett abgestimmt hat und als fixes Mapping hat. Bei vielen frei programmierbaren Steuergeräten gibt es sogenannte Compensations, über die man, wenn richtig eingestellt, vielen Umwelt oder fahrzustandsbedingten Einflussgrößen entgegenwirken kann, darunter fallen auch sämtliche Temperaturen die halt in und um so einem Motor so auftreten. Das ist aber Feintuning :)

Na gerne Warrior. Da ich die Kerzen ja nicht selber abgesichert habe , kann ich nur sagen worauf es ankommt. Die Kerze muss einerseits schnell Warmwerden, damit sie nicht verkokt bzw zu viel Ablagerung bekommt. Auf der anderen Seite darf sie wegen Verschleiss auch nicht zu heiß werden. Aber eine kalte Kerze gegen Klopfen einsetzen bringt leider nix. Hat einen ganz einfachen Grund , da wo die Kerze steht, ist zwar heiß, aber da brennst auch zuerst, das Klopfen tritt erst spät in der Hauptverbrennungsphase auf, wenn an der Kerze nur noch verbranntes Gemisch, sprich nichts zündfähiges mehr vorhanden ist. Heißt, eigentlich ist der Wärmewert der Kerze in Bezug auf Klopfen nahezu ohne Einfluss, wenngleich eine warme Kerze mehr Vorreaktionen produziert. Ist sie allerdings viel zu heiß, dann bekommst wenns ganz blöd läuft mit extrem schlechten Sprit Glühzündung, das heißt es brennt bevor überhaupt ein Zündfunke kommt, und das endet immer tödlich für Kolben , Ventile ....... Heißt Totalschaden. Das kriegst nur über Einspritzabschaltung eingefangen, also Zündung komplett aus. Hilft euch das weiter?

Wieso setzen 6 ? Quatsch ! Der Grundgedanke war ja schon passend und du hast recht mit E85 bekommst halt ne besser Füllung , weil's die große notwendige Spritmenge einfach das Gemsich weiter runterkühlt und damit dein Füllung steigt, und das bringt mehr Wärme in den Brennraum. Damit Kältere Zündkerze notwendig. Das passt schon. Und genauso mit H2O Einspritzung. Alles was Leistung oder Drehmoment steigert , heißt größere Füllung, Wärmebelastung Kerze steigt.

Grüße Guido

mal blöde in die Runde gefragt, ist es heute normal, einfaches völlig unnötig ins Uferlose zu verkomplizieren??

Wenn ja, haut noch ein paar wichtige Fachbegriffe mit raus, das kommt immer gut!

Ich geh dann mal schnell Zündkennfeld raus fahren, bis Ihr fertig seid bin ich auch soweit

Zitat von tom1.1

mal blöde in die Runde gefragt, ist es heute normal, einfaches völlig unnötig ins Uferlose zu verkomplizieren??

Das zieht sich doch durch alle Thredas ab 1050 Motoren auffwärts...

Kondos,

für das Akra Map sicher nicht, weil Rapid Bike das Lambda Signal verarbeiten kann und die Akra Map die Sonden wohl still legt. Wenn RapidBike einigermaßen das hält was Sie versprechen werde ich mir wohl in kürze noch die ProVersion der Software kaufen.

Für was brauchst Du denn zwei Mappings wenn Du eines hast das paßt???

Achso,
Zündung raus fahren ohne Prüfstand ....... da wünsch ich mal gutes gelingen!