Bremsanlage aufrüsten

Servus,

dein Problem ist also Druckpunkt und Bremsleistung ? Dann würde ich zu einer Komplettlösung aus Pumpe, Leitung, Sattel, Beläge und evtl. neuer Scheibe greifen.

Da du eine axiale Aufnahme für den Bremssattel an der Gabelfaust hast, würde ich auch nur einen Bremssattel mit axialer Aufnahme empfehlen. Es gibt zwar Adapter von axial auf radial, aber das lohnt meiner Meinung nach nicht, selbst die Vollprofis (z.B. Luc1) fahren mit axialen Sätteln .

Den Moto-Master-Sattel wirst du aufgrund seiner recht kleinen Kolben mit einer 15 RCS mit Sicherheit überfordern, bzw. dein Druckpunkt wird extrem hart mit kurzem Hebelweg und du benötigst wegen des zu großen Geberkolbens eine hohe Handkraft .

Meine Wahl wäre das Moto-Master-Kit und dazu entweder die Moto-Master-Radialpumpe (= silberne Magura 195 mit 12 mm Kolben, ohne ABE) oder die Magura 195 bzw. HC1 mit jeweils 12 mm Kolben (beide mit ABE). Für alle Pumpen gibt es auch Kurzhebel bzw. werden die 12 mm-Ausführungen schon mit kurzem Hebel ausgeliefert. Bremslichtschalter und Spiegelschellen sind ebenfalls dabei bzw. erhältlich. Mit etwas Glück bzw. nicht so genau hinsehen oder einem wirklich fachkundigen TÜVler kriegst du das ganze sogar bei Abnahme (ca. 36 €) oder per Einzelabnahme (ca. 150 €) eingetragen, wozu ich auch raten würde.

Das Beringer-Kit ist so mit den CNC-Brembos das Beste am Markt, kostet allerdings auch entsprechend. Den 4K-Sattel gibt es meines Wissens nach bei KTM-Modellen nur in radialer Ausführung (für 690 SMC, 450 SMR, usw.). Also bleibt dir nur der 6K-Sattel mit passender Pumpe (BRO-12, Achtung 17,5 mm Kolben), den es aber samt Pumpe in schönem Orange exklusiv in den PPs gibt. Der 6K-Sattel soll nur verdammt scheiße zu entlüften sein und die Beläge (fast) nur exklusiv von Beringer. Bremslichtschalter und Spiegelschelle gibts dort natürlich auch. Allerdings wird dort die Eintragung auf jeden Fall komplizierter, da das ganze immer nur mit den Beringer-Scheiben geht, die auf der Straße nicht so der Renner sein sollen. Bei Interesse an Beringer kann ich dir Mike Melde von 2-strokefactory empfehlen, super nett und wahnsinnig viel Ahnung samt guten Kursen für Beringer .

Alternativ würde mir noch die Bremsanlage der 660 SMS Factory Replica einfallen, Brembo 16x18 Gusspumpe in Verbindung mit dem axialen P4 30/34 CNC-Sattel, bremst auch saftig. Allerdings preislich und TÜV-technisch schwierig . Bei Interesse an Brembo einfach mal bei omniaracing (Italien) vorbeischauen, die sind seriöser als so manch deutscher Händler und haben unschlagbare Preise .

Hoffe das hilft etwas, wenn du noch Fragen hast, einfach raus damit .

Sicherlich eine gute Wahl, vor allem auch die Moto-Master-Scheiben (5/5,5 mm Dicke) sind verdammt gut . Die orangenen Sättel sowie Bremsscheibenringe sehen super lecker aus, aber mein letzter Stand war, dass es beide nur noch in schwarz eloxiert gibt .

Zu den Bremspumpen: Generell kann man von der Qualität (aufsteigend) sagen 195 (bzw. Moto-Master-Pumpe) < HC1 < HC3 (nicht Guss, sondern CNC-Gehäuse).

- Die HC1 mit 12 mm Kolben wäre mein absoluter Favorit: ABE (in der sogar die 690er aufgeführt ist), komplett mit allem Zubehör (nur die Spiegelschelle müsstest du für knapp 20 € dazu kaufen) und mit der besten Preis-Leistung . Außerdem gibts bei Bedarf für das verbaute kleine Reservoir (am Steg) der 12 mm Version ein hübsches CNC-Deckelchen von KTM. Kupplungsarmatur lohnt sich meiner Meinung nach nicht, maximal nen passenden schwarzen Hebel.

- Die HC3 ist eine komplett andere Klasse aufgrund der Fertigung (CNC statt Guss) und der variablen Anlenkung (vergleichbar mit den RCS-Pumpen von Brembo). Man kann halt mehr damit machen bzw. ausprobieren und anpassen, da man über die variable Anlenkung quasi verschiedene Kolbendurchmesser (11 und 13 mm, die Anlenkung selbst liegt zwischen 18 und 20 soweit ich weiß) simulieren. Den Vorteil von CNC gegenüber Guss wird man technisch nicht merken (steifer und präziser als Guss), nur die Haptik und natürlich auch Optik ist sehr scharf. Außerdem ist der Hebel klappbar im Falle eines Sturzes, ist dir das wichtig, kannst du aber auch für die HC1 Hebel von Pazzo nachrüsten. Bremslichtschalter und Reservoir muss man neben dem happigen Grundpreis noch dazu erwerben (ca. 60 €) und die Spiegelschelle ist dank CNC auch nicht günstig.

- Die 195 mit 12 mm (13 mm gehen auch, aber Moto-Master denkt sich schon was, wenn sie 12 bzw. 11 mm Geber in den Kits verbauen ) ist ebenfalls ordentlich, technisch von der Kolbenkonstruktion etwas weniger ausgefeilt als die HC1 aber ansonsten nahezu identisch. In der ABE zur Pumpe ist die 690er nicht explizit aufgeführt, daher evtl. problematisch. Die Pumpe sind lange viele Stuntfahrer (u. a. Pfeiffer und Bagoros) gefahren, außerdem war sie auf den alten 450 SMRs (Modelle um 2009 mit kompletter Magura Bremse) verbaut. Technisch würde die mir persönlich auch reichen, aber ich finde die kack hässlich . Vorteil ist noch ein Reservoir zur Direktmontage (angeflanscht), für das es einen passenden CNC-Deckel in orange oder schwarz von Moto-Master gibt. Wenns nur daran liegt kannst du dir das gleiche Reservoir mit Moto-Master-Deckel natürlich auch noch extra für die HC1 kaufen. Hebel kann man nur den silbernen oder einen roten verbauen, CNC-Hebel wie für die HC1 gibt es meines Wissens nach nicht.

Fazit: Ab mit dem kompletten Moto-Master-Kit aus Sattel, Beläge, Leitung und Scheibe und dazu die HC1 mit 12 mm Kolben. Auch wenns alles nur in schwarz gibt, würde ich dazu greifen. Allerdings kann es sein, dass die Bremsleitung im Kit nicht passt, da von allen Herstellern die Kits für die EXCs, SMRs, usw. konzipiert werden, die eine kürze Leitung haben. Wobei, wenn du die EXC-Maske und den kleinen Tacho hast, sollte es keine Probleme geben, ansonsten halt eine Leitung noch anfertigen lassen.

Für ein Komplettangebot (auch grade wegen der Leitung mal fragen) kann ich http://www.brems-spur.de/index.php empfehlen. Einfach anrufen, die helfen dir sicher . Ansonsten grade für die Pumpe mal bei http://www.kettenmax.de/index.php reinschauen, die haben sehr gute Preise in der Regel .

Edit off-road-biker: Wieres ist nicht grade günstig .Die Brembo 16x18 ist viel zu groß für den Moto-Master-Sattel! Und zu letzt: Grade die Pumpe macht den Unterschied zwischen matschigem (originale Axialpumpe) und präzisem Druckpunkt. Aber wenn ich ne radiale Brembo mit nem M50-Sattel schon ab Werk hätte, würd ich auch bei Original bleiben .

Braking Wave sind auch verdammt gut! Galfer (= KTM PP, wobei manche auch von Braking sind) anscheinend gemischt, wobei ich bis auf hier (waren glaube ich die PP Scheibe der 1290 auf eine 690?) noch nie was schlechtes gelesen habe . Die originalen D'oro der Duke sind auch echt nicht schlecht, die der SMC an sich auch nicht, wenn sie sich nicht verziehen .

Duke und SMC haben ja den gleichen Bremssattel (P4 34/34 Guss zweiteilig), mit der 15 mm HC1 hat man nahezu die identische Bremse wie Duke R und 450 SMR . Zumindest was das Übersetzungsverhältnis ergo den Druckpunkt angeht. Dass der M50-Sattel als Monoblock und mit zwei statt vier Belägen eine andere Performance (und Charakteristik) abliefert ist natürlich klar!

Zur HC1 noch den M4 34/34 der RC8 R drauf hauen, dann hat man die etwas-lower-Budget-Duke-R-Bremse .

Die HC1 kommt bei meiner auch noch vor Saisonstart drauf .

Von meinem Standpunkt aus auf jeden Fall eine gute Entscheidung .

Aus den USA importieren würde ich auf keinen Fall, Moto-Master sind Holländer . Die Bremsleitung braucht nur ein anderes Fitting an der Pumpe, Länge, Ummantelung, Knickschutz usw. sind soweit gleich, evtl. noch sicherheitshalber mal 2-3 cm länger nehmen. Aber da wird dich der Händler schon entsprechend beraten.

Bei Bergos kannst du auf jeden Fall auch anfragen, die machen das auch nicht erst seit gestern. Denke dort wirst du auch gut beraten, die vertreiben ja auch die Konkurrenz (Beringer).

Das komplette Kit taugt natürlich genauso. Bekommst du auch bei Brems-Spur und Wieres . Zum Kit an sich: Ist genau das gleiche Kit nur dass die Pumpe dabei ist. Auf dem Bild ist das die Magura 195 (alte Version in Silber) mit 11 oder 12 mm Kolben. Die Pumpe alleine hat soweit ich weiß keine ABE, im Kit kann ich es dir nicht sagen, einfach mal nachfragen. Meine aber vor kurzen gelesen zu haben, dass Moto-Master jetzt auch die HC1 den kompletten Kits beilegt. Moto-Master kauft die ja auch nur bei Magura und die HC1 hat per se die 195 abgelöst. Aber auch in dem Fall einfach mal anrufen und fragen .

Kein Problem, immer gerne! Viel Spaß dabei und lass mal Bilder vom Umbau sehen wenns alles dran ist .

Servus,

passt denke ich nicht "passt für alle KTM Modelle EXC / SX / LC4 125 - 640 ab Baujahr 2000 mit 260er Originalbremsscheibe", da die Enduro eine größere Originalscheibe hat. Aber es gibt auf jeden Fall einen passenden Adapter bzw. ein passendes Kit für die Enduro, in UK- und US-Foren sind welche damit auf der Enduro unterwegs .

Servus zusammen,

ist das Ganze auch an einer SMCR 2016 möglich? Wichtig wäre auch dass das TÜV konform ist

Ich habe nämlich das Problem dass meine Bremsanlage irgendwie hoffnungslos überfordert ist. Im Sommer 2 Wochen in den Alpen gewesen, Resultat waren eine verbogene Vorderbremsscheibe, abgegammelte Bremsflüssigkeit und so gut wie keine Bremswirkung vorne.
In der Werkstatt wurde entlüftet und neue Flüssigkeit eingefüllt, nach 200km ging die Vorderbremse wieder nicht, ich kann den Hebel halt bis an den Lenker ziehen ohne dass das Rad blockiert (ABS aus).

Gruß Georg

Servus,

na klar ist das auch an einer SMC R 2016 mit ABS möglich. Allerdings gibt es dort nur genau eine TÜV-konforme Lösung und zwar die Magura HC1 mit 15 mm Kolben .

Bremssattel gibt es keinen mit ABE für die SMC R . Alternativ bleibt dir noch der komplette Umbau auf z.B. die Bremsanlage Duke IV/V. Das kostet mit Neuteilen schon locker 850 € und dazu kommt dann eine Einzelabnahme mit noch mal locker 150 €, wenn es wirklich legal sein soll. Mein TÜVler meinte er trägt bei meiner auch gerne eine komplette Bremsanlage von einem vergleichbaren Modell ein (ist ja homologiert), aber nur wenn mein Motorrad kein ABS hat da ansonsten eine Neueinstellung des Moduls notwendig wäre und das ganze nicht geht, zu kompliziert ist, was auch immer.

Aber probiers doch mal mit der radialen HC1 15 mm und ordentlichen Belägen (EBC Goldstuff, Brembo SA, Ferodo SinterStreet, etc.), damit sollte sich schon einiges ändern . Wenn damit nicht genug getan ist, eine ordentliche Scheibe verbauen (gibt für die SMC R mit ABS da leider nichts gescheites mit ABE soweit ich weiß) und wenn das nicht reicht über nen freundlich gesinnten TÜVler bzw. einfach eine Stelle die sich damit auskennt den M4 Monoblock der RC8 R eintragen lassen .

Langsam sollte Magura mir Geld bezahlen .

Edit: Grade erste gesehen, Hebel bis an den Lenker ohne blockierendes Vorderrad? Das passt nicht, da muss Luft drin sein oder eine Undichtigkeit. Man kann im Stand den Hebel locker bis zum Lenker mit ein wenig Kraft ziehen, aber während der Fahrt bei ordentlich entlüfteter Bremse auf keinen Fall, selbst in der nahesten Einstellung !