Du weißt, dass die ori Beläge der 401 auch Sinter-Beläge sind, die vorher nur für die Cup-Maschinen bestimmt waren? Abgestimmt auf die PP-Scheibe, das bremst richtig klasse. Auf der Renne eine geile Kombi. Quietscht auch nicht. Ich fahre diese Beläge schon seit 2015, vor 2017 noch illegal (kosteten damals rund 100 € pro Satz).
Die Powertronic ist ebenfalls installiert - mit eigenem mapping.
Upgrade Federbein: Federbein der Yamaha R6 (RJ 03/RJ 05/RJ 09) und R1 (RN32)
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- 390
- bike-didi
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Ja, danke, bin aber prinzipiell recht zufrieden. Limit ist wie geschrieben eher die Gabel bzw. die ganze Kraftaufnahme im Lenkkopf, das würde aber wohl den Rahmen sprengen.
Powertronic hab ich Einiges probiert, für den Landstrassenbetrieb ist das originale mapping das ich bekommen habe sehr gut! Mit den DNAs viel mehr Mitte als original, viel fahrbarer, das war auch meine Intention. Mein M2 ist viel spitzer, eher anstrengend im Hinterland.
Ach ja, Übersetzung ist natürlich kürzer, war die erste Änderung.
BG
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Hallo
Brauch noch kurz eine Erklärung zum R1/RN32 Dämpfer, da es auf den Bildern der Bedienungsanleitung nur schwer ersichtlich ist.
Zugstufe ist im eingebauten Zustand oben, Druckstufe unten,
schnelle Druckstufe einstellen mit Mutter (orange), langsame Druckstufe einstellen mit 5 Kant Schlüssel?
Erste Einstellung zum testen:
- Zugstufe:
12 Klicks auf
- Druckstufe speed:
3 Umdrehungen auf
- Druckstufe slow:
10 Klicks auf
Wäre das mit originaler Yamaha Feder und meinen 60 kg ein guter Anfangswert?
LG JL
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Danke Didi!
Noch ein paar Fragen zum Vorgehen für den Einbau.
Ich habe ein hinteren Ständer und eine hydraulische Motorrad-Hebebühne. 20210826_182901~2.jpg
Zuerst beide Schrauben des Stossdämpfers lösen aber drin lassen.
Den hinteren Ständer nutzen damit das Motorrad sicher steht.
Die Hebebühne unter den Motor setzen damit man den Stossdämpfer entlasten um diesen zu demontieren?
Weiss jemand die Anzugsmoment für die obere und untere Befestigung des Stossdämpfer?
Ist es gut spürbar wenn die Mutter für die schnelle Druckstufen Einstellung geschlossen ist, diese lässt sich nur schwer bewegen?!
Entschuldigt für die vielen Fragen, bin nur Hobby Schrauber
.Danke euch für die Unterstützung
.LG JL
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Mein Wagenheber lässt sich auch mm-genau austarieren-ist ja hydraulisch?.
Also hast du das Bike auf dem Seitenständer mit Holzplatte darunter und dann den Wagenheber unter dem Motor?
Quasi wie auf dem Bild ausser, dass der Wagenheber nicht unter der Schwinge sondern unter dem Motor ist?
Sollte ich die Federvorspannung bis kurz vor voll reindrehen?
LG JL
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Jetzt habe ich etwas wohl nicht bedacht.
Der RN32 ist ja 4-5cm länger als der originaler Stossdämpfer. Ist das ein Problem mit dem Seitenständer?
Wenn ich den Dämpfer kürzen wollte, dann einfach soviel vom Gewinde abflexen damit es ohne Kontermutter passt?
LG JL
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ich hab bei mir das gewinde vom auge gekürze und ganz reingedreht. fertig. steht da wie original und funktioniert perfekt.
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Bei der Svartpilen 401 brauchen die Federbein-Bolzen 52Nm und Loctite 243 - wird wohl bei der 390er Duke ähnlich sein. Für den Federbeinwechsel eignet sich (zumindest bei der 401) auch ein simpler onboard-Auto-Scheren-Wagenheber zwischen Hinterrad und Heck. Geht ja nur um Entlastung. War leicht und ohne Hinterradausbau etc. zu machen, hab gefühlt 10 Mal umgebaut ...
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Hallo
Heute eingebaut.
Der RN32 ist schon viel länger.
Fertig
Einmal die Vorspannung zu unterst.
Alle Werte auf Standart, so als Anfang.
Ist aber schon deutlich besser und angenehmer zu fahren.
Danke euch allen für eure Hilfe.
LG JL
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Ich hatte ça. 3 Stunden für die Arbeit. Der Mech meinte 20min?.
Habe mir aber auch Zeit gelassen. Vorallem das Anpassen der unteren Halterung und die Kürzung des Dämpfers brauchte Zeit.
Übrigens konnte ich die abgeschliffen Stellen mit dem Lackausbesserungskit vom Auto bemalen, hat fast den gleichen Farbton?.
Nachdem ich das Auge zwei mal gekürzt habe, habe ich es mit Loctide mittelfest eingedreht. Eigentlich braucht es ja gar nichts, kann sich ja kaum drehen.
Nach einer langen Ausfahrt muss ich sagen, dass es noch recht gut mit der Gabel harmoniert. Es war gegen meine Erwartungen. Die Front spricht nicht so sensibel an, aber mit dem kann ich leben.
500€ für ein Kit bzw. neue Dämpfer finde ich für dieses Bike übertrieben.
Dann lieber noch etwas für die Optik. Ich liebe Karbon?...
Ich werde mich in den kommenden Tagen mal mit der Zug und Druckstufen Einstellung beschäftigen. Zudem muss ich noch den statischen und dynamischen Negativ-Federweg einstellen. Es scheint mir aber kein deutlicher Unterschied gegenüber dem originalem Dämpfer zu sein!
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Hallo
Will mich jetzt mal dem Feintuning widmen.
Jeweils immer nur eine Komponente ändern und testen, aber ab wievielen Klicks merkt ein Otto-Normal-Verbraucher wie überhaupt eine Veränderung? Ich wage es zu bezweifeln dass ich ein Klick Unterschied überhaupt merke. Wenn man die Druckstufe slow ändert, muss die Druckstufe speed ebenfalls angepasst werden?
4 Klicks Druckstufe slow entsprechen dann 1 Umdrehung DS speed?
Muss zur Druckstufe dann auch die Zugstufe angepasst werden?
LG JL
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Falls Jemand noch Eines dieser Federbeine (oder auch anderes sinnloses/-volles Zubehör) sucht, braucht oder einfach nur haben will: Klick!
Gruß, Jochen
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Hallo,
habe das hier in einem indischen Video gesehen. Vielleicht hilft es ja weiter. Die haben verschiedene Federbeine. Auch für die Adventure.
Duke 390 – Street Monoshock ZG-ST1 – Zedling Suspension
Grüße
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Danke für deine Einschätzung. Ich wiege 68kg. Was meinst du würde für mich passen von der Einstellung? Habe das originale FB drin