DNA bietet auch einen ersatz für den Serienfilter - falls Du den DNA stage 2 deckel meinst - der bringt etwas wenn sonst nichts gemacht ist - ist aber sehr offensichtlich und magert das Gemisch ab (ohne anpassungen nix für vollgasfahrer) und sollte nichts mehr bringen wenn Du den Luftfilterkasten gelocht hast.
Der Stage II Deckel, in Verbindung mit dem DNA Plattenfilter, funktioniert hervorragend in dem EVO Luftfilterkasten wenn das Mapping angepasst wurde!
Macht Dein Kumpel auch MPU 
?
Soll ich mir eine GS kaufen oder eine KTM?
Und welches Öl?
Mit welchem Reifen?
Bist Du privat Krankenversichert? Meine Alte wunderbare Gattin ist in der forensischen Psychiatrie tätig 
Sorry ich bin da jetzt raus. Deinen Luftfilterkasten hast Du ja schon ruiniert. Was für ein "Performance Mapping" Du da aufgespielt hast weißt nur Du. Und am Ende vom Tag: Wenn die Rennleitung einen rausholt ist man nicht im Standgas gefahren. Egal was für einen Filter Du am Ende verbaust, wenn die bei halber Nenndrehzahl die Lautstärke messen, hast Du bestimmt verloren mit dem halben Luftfilterkasten ......
Den Trichter und den Rest (Schläuche, Schellen) gibt´s bestimmt in jedem Zubehörladen. Eine "Abstimmung" wird mit Kat bestimmt nicht funktionieren. Illegal ist ja eh schon alles durch den Luftfilterkasten, da macht der Kat den Kohl auch nicht fett. Ich vermute mal Du fährst am Schluss viel zu mager und machst Dir das Moped kaputt .....
Nope, hatte das komplett als Set gekauft.
War das von der Lautstärke fahrbar? Das vom Piraten oben sieht nicht so aus.
Das sieht nicht leise aus 
Ein VSD ohne Kat und das Zwischenrohr kommen auch noch auf den Zettel.
1600 Km wird schon schwer 
Auf der Straße fahre ich vorne/hinten 2,1/2,1. Bin da auch ein bisschen faul, das wird zu Saisonbeginn eingestellt und läuft dann so mehrere Monate.
Rennstrecke fahre ich kalt vorne/hinten 2,1/1,8
Auf den Pässen ging vorne mit 1.9 und hinten 1.85 (kalt bei 22° Grad Aussentemp.) richtig was ab mit 7 Klicks auf hinten auf dem Wilbers! Leider nicht so lange
Fahren den S23, auf der Straße top und Rennstrecke geht bis zu einem gewissen Grad auch. Rutscher hatte ich in Oschersleben, lag aber an meinem nicht angepassten Luftdruck. Danach nichts mehr.
Funktioniert auch schnell bei tiefen Temperaturen, mit den Diablo dagegen habe ich bei kälteren Temperaturen ein holziges Gefühl.
Nachteil: Der Hinterreifen kommt an die Kette, ist aber mehr ein optisches Problem und hat keinen Einfluss aufs Fahren.
Bezüglich Michelin teile ich die Meinung von DukeDirk, die sind zu kippelig und vermitteln kein sicheres Gefühl in tiefer Schräglage.
Genau meine Erfahrung mit dem S23 auf der 690er! Hatte letzte Saison zwei Satz von denen konsumiert. Auf den Pässen (Furka, Grimsel, Schelten) eine echte Gaudi. Wie tief/hoch bist Du mit der Luft gegangen?
laut dem tuningküche beitrag von highscore nicht, da würde es wohl was bringen in verbindung mit dem offenen kasten
Das hilft Dir jetzt zwar nicht auf die schnelle weiter mit Deinem Pilz-Projekt, aber klingt nach Schmarrn für mich.
Hast ein Foto von Deinem Kasten nach Highscore geändert?
Ich kenne den Kasten von Highscore nur von der SMC-R, da macht der große Pilz Sinn. Bei der 5er Duke arbeitest Du mit einem Pilz ja komplett gegen das System.
Wofür ein Pilz in der Duke V? Wenn Du mehr Luft brauchst, ist das der falsche Ansatz ....
Was das für eine perspektive? Sieht aus wie ein Spielzeug!
Was für ein Lenkungsdäpfer!
Der Lenkungsdämpfer ist vom Solis 20 übernommen!
Und jetzt ab auf die Bahn
Amtlicher Durchmesser 
Dann mach mal bitte eine Vergleichsmessung (Lautstärke) Serie, ohne und mit 53/40
Opa Lothar Schleenbecker?
Macht aus dem Flatulenzklang ein schönes sonores Ploppern. Das lohnte sich damals definitiv.
Sogar heute noch Ich denke mal der 38er ist bei vollem Programm ein klein wenig (etwas +) zu derb .... Von der 950er reden wir noch nicht mal ...Akras.jpg
I brauch des Teil unbedingt. Hot niemand sowos herumliegen???
Jetzt schraubst mal den DB-Eater raus und berichtest, sonst wirst nie was erleben
Jetzt weis ich wo die minderleistung herkommt
