Beiträge von hybs
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jeder wie er will, was soll's
Screenshot 2025-09-15 153930.jpg
und gestern habe ich mir aus Alu-Blech schnell 2 Kopien angefertigt.
Eigentlich wollte ich eine Sperrholz-Variante
aber das Blech von einer Dachfenstereinfassung musste auch mal weg
Mit Blechschere, Schraubstock, Kombizange, Stemmeisen und Feile....
Demnächst ist der Vorderreifen fällig, mal schaun...
Servus
Wäre es möglich das du paar Maße zur Verfügung stellen könntest? Danke schon mal im Voraus
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Bremsenschalter VO
nun hats mich mit meiner SDGT 2017 auch auf der Ausfahrt erwischt,
ständig diese Meldung kommend, bleibend, quittiert und wieder kommend und auch mal selbstlöschend !!!
Zauberspray WD40 auf den 1mm Piöckel des Bremslichtschalters der Vorderradbremse gesprüht und nun reiht sich die
mechanische Beweglichkeit des Schallterchens wieder in die ofizielle Reihe der abgefragten Bedingungen für
Bremsen, Bremsdruck, Rückmeldung des Schalters, ABS Modul mit Sensoren ..... usw. ein und alles ist seit 300km wieder gut, hoffe es bleibt so.
Danke an`s Forum für all die Hilfestellungen und Hinweise
und WD40 schmiert nicht nur, es ist fast ein Allheilmittel für uns Schrauber, googelt mal was das Zeug alles kann
Also Allheilmittel ist für mich Ballistol
und nicht WD40. Aber mich freut es trotzdem für dich das deine Fehlermeldung weg ist. -
Das Video geht grad überall rum
Ich muss am Samstag oder Sonntag eh neue Reifen aufziehen. Ich werde das mal testen.Ja, berichte
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Die Spiegel sind cool. Zugelassen? Sieht man da was mit den kurzen Auslegern?
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Das Produktionsjahr ist aus der VIN rauslesbar. Hat hier irgendwo jemand gepostet.
Und wahrscheinlich hat der Händler recht damit die Bfl. zu wechseln.
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Mit hat man bei der 1000 km Inspektion meiner neu gekauften 24er 1290 SD GT (am 3. Tag nach dem Kauf) auch einen Bremsflüssigkeitswechsel auf‘s Auge gedrückt.
Angeblich wäre das Vorgabe von KTM.
Angeblich wüsste man nicht, wie lange das Bike in Österreich im Lager gestanden hat……dämlichste Aussage ever 👎
War bei mir auch der Fall. Aber man kann auch vorher mit dem Freundlichen drüber reden. Gibt immer eine Lösung
Bei mir war’s diesbezüglich kein Problem und wir sind uns schon irgendwie einig geworden. -
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Hallo zusammen,
Ich habe bei evotech die Dichtung für den Kupplungsdeckel bestellt, welche wie erwartet einfach zu lang ist. Mir ist es echt ein Rätsel wie diese montiert werden soll.
Der Support , wenn man diesen überhaupt Support nennen darf ist nicht hilfsbereit. Im allgemeinen ist der Ton und die Art und Weise schlichtweg ein Witz.
Vielleicht kann mir hier ja jemand behilflich sein. Laut evotech passt es ( Stück für Stück ) und wäre original Ktm.
Versuch den Gummi, wenn du ihn eingelegt hast, in sich zusammen zu ziehen! Immer wieder Stück für Stück. War bei mir auch so. Braucht bisschen Zeit und Geduld, dann klappt’s auch
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Willkommen
Sehr schönes Bike -
Sorry, will keinem zu nahe treten. Die Bremse ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil. Wenn die nicht funktioniert, gefährdest du nicht nur dich, sondern auch andere.
Fett gehört so wenig an eine Bremse wie Wasser in einen Motor. Das klingt nicht nach Fachwissen. Vielleicht hilft dir noch jemand, der sich wirklich gut auskennt?Ich habe meine Zangen gerade revidiert. Was die Kolben angeht, habe ich folgendes gemacht.
Kolben auf der einen Seite mit Kabelbindern fixiert. Dann ein 5mm starkes Holzstück in die Zange gelegt. Dann die beiden freien Kolben rausdrücken. Wegen dem Holz können sie nicht ganz raus, aber der Rest ist dann einfach. Danach diese Hälfte revidieren.
Anschließend die andere Hälfte nach gleichem Muster.
Ich habe ja auch nicht behauptet das ich Fachwissender bin! Gibt ja super Hilfe hier im Forum und wertvolle Tipps. Machst du das beruflich, oder hast du es dir auch selbst beigebracht? Das eine Bremse ein sicherheitsrelevantes Teil ist, weiß ich. Fahre jetzt schon über 34 Jahre Motorrad
Aber trotzdem Danke für deinen Tipp mit dem Holz Ich kaufe mir trotzdem eine Bremskolbenzange. -
Danke fürs Feedback. Wieder was dazu gelernt
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Hallo ,
bei meiner ersten KTM 1290 SD-R Bj. 2014 haben die Bremssättel selbst nach 150 000 km noch einwandfrei funktioniert !
Da aber gerne der Abrieb und Schmutz sich an den Bremskolben festsetzt , ist es beim Belagswechsel ratsam diesen zu entfernen , damit er nicht fest anhaftet .
Da mir das nicht bekannt war und ich dadurch diese Vorsorge nicht getroffen hatte , konnte ich den angebackenen Mist nach ca. 70 000 km nur noch mit der Kante von einem Stück Holz - von den aus den Sätteln entnommenen Kolben abschaben .
Dabei geriet die Kolbenentnahme aus den Sätteln ohne Bremskolbenzange fast zur Lebensaufgabe .
Nach entsprechender Zangeninnenraumreinigung setzte ich die sauberen mit Bremsflüssigkeit benetzten Kolben (mangels Bremskolbenpaste) mit den alten Dichtungen wieder ein .
Da ich keinen Druck zum Entlüften ins System bekam , ließ ich das Moped über Nacht mit gezogenem Bremshebel stehen .
Am nächsten Morgen funktionierte es mit dem Entlüften ohne weitere Probleme .
Seit dieser einmaligen Aktion war es bisher immer ausreichend - zum Belagswechsel - die Kolben mit einem Streifen Leintuch zu reinigen , was natürlich auch seine Zeit in Anspruch nimmt .
Zur Bremskolbenentnahme empfiehlt sich in jedem Fall eine Bremskolbenzange , da es einem sonst nur extrem viel Zeit kostet .
Bremskolbenpaste , was eingedickter Bremsflüssigkeit entsprich - ist natürlich auch zu empfehlen .
Wer die Dichtgummis ais den Bremssätteln entfernt , wäre mit neuen Dichtgummis gut beraten .
Die Dicke der Bremsbeläge kontrolliere ich immer beim Reifenwechsel , wo sie dann ab einem Millimeter Belagsstärke gewechselt werden .
Danke für Deine Erfahrung. Bezüglich Bremskolbenzange: Ist es auch alternativ mit Druckluft machbar? Sollte doch auch funktionieren wenn man den Bremsentlüftungsnippel rausschraubt, und dort mit Druckluft rein blässt!
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Hi @ all,
Ich möchte an meiner 3.0 Super Duke die Bremssättel revidieren. Sprich: Reinigen, die Dichtungen der Bremskolben erneuern, usw…. Ja, ich bin handwerklich soweit begabt. Einzig das anschließende Entlüften muss halt per Hand erfolgen. Habe keine elektrisches Entlüftungsgerät.
Meine Fragen: Kann ich die Sättel in das Ultraschallbad legen, oder löst sich die Beschichtung der lackierten (beschichteten) Oberfläche der Sättel? Nehmt ihr eine spezielle Flüssigkeit fürs Ultraschall? Habt ihr mir einen Händler wo ich all die benötigten Dichtungen erhalte? Werden die Dichtungen der Bremskolben gefettet oder nicht? Wenn ja, was ist zu empfehlen. Über sinnvolle Tipps und Tricks bin ich euch dankbar.
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Gestern Zeit gehabt die SD zu putzen und gleich neuer Vorderreifen nach 5500km und die neuen TRW TRQ Beläge einzubauen nachdem man auf Sardinien richtig merkt, dass die Brembo nix taugen.
Hinten habe ich noch die TRW HH gekauft und mal schauen ob es was bringt.
Für mich waren die HH von Brembo richtig schlecht beim Ankern. Bin gespannt auf eure Empfehlung
Kolben penibel geputzt-nicht so wie beim
IMG_20251018_134440.jpgWuchten bringt nur vorne was, da sich der Reifen bei der SD meistens hinten verdreht und das dann eh für die Katz war
Berichte mal wie der Unterschied von Brembo zu den Lucas Belägen ist!
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Heute Anruf vom Händler. Die Dichrung der Benzinpumpe ist kaputt. Es ist eine neue bestellt.
Na also
So soll’s doch sein. Der Fehler wurde schnell gefunden -
Ab Euro5 darf der Schnuller nicht mehr einfach zu entnehmen sein.
Es muss etwas zerstört werden. Zb Schweißnaht.
Gut zu wissen! Mein MIVV X-m5 war der Schnuller nur verschraubt. Keine Schweißpunkt oder dergleichen
Ich habe auch schon Euro 5
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Ich bin die letzten 33 Jahre nur Supersportler (4 Zylinder) aller gängigen japanischen Hersteller und zwei V2 (Aprilia) gefahren. Zuletzt eine BMW S1000RR (Bj. 2012). Ja, der Vierzylinder der RR ist schon seidenweich mit Punch, und meine BMW RR ist bis jetzt total störungsfrei, aber meine Super Duke 1290 R (2023) ist schon Porno. Drehzahlen, da wo man sie auf der Landstraße benötigt, und für mich eine super Sitzposition. Was die Qualität betrifft: Lies dich hier bisschen im Forum ein. Da gibts schon paar sehr gute Tipps! Ich wollte „keine“ Evo, da ich lieber das Fahrwerk (soweit möglich) auf mich anpassen möchte. Ich bereue meinen Kauf nicht. Ja, die 1390 würde ich echt gerne mal probefahren.
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Nur mal Interessehalber: Wie hoch ist dann die Endgeschwindigkeit mit dem 16er Ritzel? Ehrlich gesagt möchte ich meine 3.0 nicht testen, wie schnell die auf der Autobahn geht. Dafür habe ich was anderes in der Garage. Aber vielleicht hat es ja schon mal jemand von euch getestet
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Servus,
wollte auch mal kurz berichten wie es mir so mit dem 16er Ritzel taugt.
1290 SDR 1.0 2015 alles original (TC Off & Sport Modus) .
Der 3te Gang geht mit dem 16er Ritzel bestens für Innerorts tempo 30 - 50 und man muss sich nicht zwischen dem 2ten und 3ten Gang "entscheiden" , der 4te Gang geht bei mir nur wenn man 55+ fährt.
Auf der Landstraße schalte ich dann immer gleich bei 80 schon in den 6ten, was vorher unmöglich war. - Nachteil finde ich - kann aber auch subjektiv sein: Wenn man dann im 6ten beschleunigt zwischen 90 und 100 Kmh kommt einfach "nicht so viel" wie wenn man vorher mit dem 17er Ritzel im 5ten unterwegs war.
Klar kann man auch einen Gang niedirger fahren aber dafür macht man das 16er ja nicht drauf - und irgend wie zwingt michs immer in den 6ten zu gehen - einfach weils jetzt geht.
Das rumzuckeln im ersten Gang wenn man z.b. hinter nem Traktor fährt den man nicht überholen kann - ist bei mir fast ganz weg - das ist sehr angenehm.
Weniger Schaltaufwand und Verbrauchstechnisch konnte ich eig. keine große Verbesserung erkennen.
Was ich früher innerorts vom 3ten in den 2ten geschaltet hab (17er Ritzel ) Schalte ich jetzt in den 6ten mit (16er Ritzel) was ich vorher im 5ten gefahren hab.
Finde auch beim Warmfahren spart man sich Drehzahl technisch nicht viel - zwar besser fahrbar in niedrigen Gängen aber dafür ja auch etwas mehr Grunddrehzahl.
Hatte auch das Gefühl das Biest fordert mich nicht dauhaft dazu auf immer so am Gas zu hängen mit 16er Ritzel = )
Mein Fazit: Wenn man die 1290 (1.0) nur für entspannte Touren nutzen will dann ist das 16er Ritzel eine super Sache - besonders wenn man mit BMW Boxer Fahren unterwegs ist - die lassen die Fuhren in allen hohen Gängen oft auch innerorts so untertourig laufen und halten selten eine konstante Geschwindigkeit das man mit dem 17er Ritzel manchmal echt ins leid fällt.
Ich für meinen Teil gehe jetzt erstmal wieder auf das 17er und fahre dann halt öfter mal im 2ten durch den Ort ...
Danke für dein Feedback und Erfahrung! Aber warum wechselst du dann wieder zurück auf ein 17er Ritzel?
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Ok. Dann für den Hinweis. Dann bin ich mal gespannt was mein Händler raus findet!
