Beiträge von v2lover

und gleich die lenkkopflager erneuern, wenns schon nackig is die...

hallo philipp v2,

zwei unterschiedliche dinge die du da ansprichst:

einerseits insolvenz: dazu gibts im moment nix neues; auch der insovelnzverwalter verhällt sich absolut ruhig und wartet offensichtlich auf die ergebnisse ausserhalb, der ktm ag, betreffende rahmenbedingungen, welche u.a. auch das fortbestehen der ktm ag garantieren können/sollen. ergo warten wir alle! und ja am 27igsten ist der nächste termin, wobei ich aber persönlich noch nicht mit dem durchbruch bei den verhandlungen rechne; eher mit einem aufschub und verlängerung der bearbeitungszeit, welche jedoch vorwiegend vom insolvenzverwalter und dessen erkenntnissen hinsichtlich genügend substanz, abhängt.

2tens: die medien schreiben viel;

3tens: deine persönliche einschätzungen und missfallen von bestimmten dingen: ja is leider so, dass man nicht nur im management und der u-führung mehr auf die eine seite geschaut hat als auf die andere, die da heißt: qualität.

nur diese thema hat nix mit dem laufenden verfahren direkt zu tun; indirekt geb ich dir voll recht, hilft aber nix.

hoffe für dich, dass du nun alles soweit im griff hast um mit denem hobby gerät die kommende saison viel spass zu haben.

häng die batt. mal für eine zeitlang komplett ab und mach das gesamte mopperl stromlos; sprich schalte mal kurz das licht ein; dann 20 min. ohne batt. warten und wieder ganz normal anklemmen; dazwischen kannst du ja die batt. prüfen.

sollte dann eigentlich alles wieder normal sein. und wenn sie läuft dann mach auch noch den ini lauf. heißt exakt 15 min.+max.20 sec. im stand laufen lassen; nix anrühren kein gas oder sonst was; sollte sie absterben einfach den startknopf drücken und die zeit nicht anhalten oder länger laufen lassen. mach dies aber bei kälterer umgebungstemp. (co2 gehalt in der luft ist höher).

oijeee, ich vermute leider schlimmeres halte mich aber im moment damit noch zurück;

doch wenn die neue batt. beim starten zusammenfällt dann ist entweder die batt. hinüber; egal ob neu oder alt; oder ihr habt irgendwo einen kurzschluss gebaut (bzw. der verkäufer hat dir nicht alles erzählt).

wenn sie druchdreht aber nicht anspringt, dann liegt dies an entweder elektronik oder an der spritzufuhr! benzinzuleitung ok? sprich der schnellverschluss ist auch eingerastet? leitung nicht geknickt?

check das mal

good luck

hast du dein mopperl über den not aus abgestellt oder über die zündung?

hast du gereinigt mit waschen oder putzen?

hast du nach einbau der batterie das mopperl sofort gestartet oder eine weile gewartet?

hast du mit hilfe einer externen starthilfe probiert das mopperl zu starten?

check mal und gib bescheid was alles gemacht wurde.

normal geht im stand nix kaput, ergo muss es einen klaren fehler geben der bereits zuvor oder mindest gleichzeitig mit dem still legen auftrat.

Zitat von mb_michael

Hallo dmxforever,

setze an Dein Endoskop den Magneten an und schaue ob Du eine Probe ziehen kannst (FE - Metalle). Wenn nicht mit einer langen Pinzette.

Dann wird Dir die Analyse leichter fallen. Für mich sieht das Ganze nach etwas hauchdünnem aus, vermutlich kohlenstoffbasierend. Das lässt es sich dann sehr leicht zwischen den Fingern zerreiben.

Bin auf Deine Rückmeldung gespannt,

Michael

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exakt das würde ich auch machen; check mal um welche rückstände es sich handelt;

ich halt dir die daumen

ich denke ein neuer sollte es sein, damit du nicht noch mehr arbeit hinterher hast. der bruch geht ja bereits durch und ist auf der anderen seite sichtbar, ergo nur mehr eine frage der zeit wenn das teil wegbricht;

für mich stellt sich eher die frage, wie das passieren konnte bzw. warum ? horizontales spiel? falsches et? oder einfach schlampig eingesetzt und festgezogen; irgendwas war da nicht ganz sauber.

möglicherweise ginge auch reparieren aber bei dieser wandstärke und vor allem wie gross wird der aufwand?

berty is eine optische täuschung, da der gegenüberliegende teil nach unten "gedrückt" wurde, dadurch hat es den anschein als wäre es oval:

mein erster ansatz wäre der von schlusi

der zweite der von blueangel.

warum hat da nicht ktm zugeschlagen, hat da der pierer geschlafen

sie läuft im stand?

check mal den/die choker seile!

urtraschall is jetzt nicht die lösung für vergaser dieser art, kann nämlich sein, dass dir irgendwo im düsen bereich (wahrscheinlich leerlaufdüsen) es dir diese verstopft hat;

ergo nochmal alles auseinander und peinlichst reinigen;

dann gib nochmal bescheid;

bp kanns du prüfen; erstens klackt sie bei züdnung ein; wenn ja dann kannst du vorsichtig die benzinleitung abnehmen und nochmals zündung ein, dann müsste sprit gepumpt werden. druck lässt sich nur mit einem entsprechenden prüfgerät checken.

good luck

Zitat von Bernie_J

Die 790 gab es doch schon mal als R oder war das ne Rallye?

Egal, so spannend ich die Modelloffensive finde, KTM täte m.E. gut daran erstmal ordentlich durchzukehren. Sich gesund zu schrumpfen, an der Qualität und dem Service zu arbeiten und sich auf die unbestreitbaren Stärken zurückzubesinnen. Um dann gesund, konsolidiert und mit neuer Stärke verlorene Marktpositionen zurückzugewinnen.

du möchtest einem esel das weitspringen empfehlen? ich galub das wird nix. gesundschrumpfen und dann von neuem beginnen phahhh wenn krank gibts doch pillen

ich weiss es jetzt nicht auswendig, aber check mal ob die nockenwelle die gleiche ist wie bei der normalen sm;

vermute auch zu geringes v-spiel am besten nochmals prüfen.

was mir noch dazu einfällt ist: sitzt die drosselklappe ordentlich auf dem ansaugstutzen? (stichwort bremsenreiniger)

kam bei den älteren modellen vor, dass die dk runtergedrückt wurde.

welcher fehler wird/wurde gemeldet (blinkzeichen fi)?

vermute drosselklappen sensor bzw. dkl defekt;

1.schritt: fehler auslesen (lassen)

2.schritt: versuchen den drosselklappensensor neu einzustellen (ist tricky, sollte jemand machen der das kann) ansonsten

3.schritt: neuen sensor holen verbauen und exakt einstellen (lassen) wenn dies auch zu keinen erfolg führt droht bedarf nach

4.schritt: neue drosselklappe;

die 14er hat nur mehr einen sensor; auch sollte eine gasgriffkallibrierung nicht vergessen werden.

good luck

die schachtdichtung ist jene die den kerzenschacht nach unten abdichtet;

neue ventildeckeldichtungen sind beim ersten mal einlegen etwas tricky und verrutschen leicht;

oeldurckschalter trocknen aus und die dichtmasse innen drinnen wird porös und dann tritt oel an den beiden kabeln aus.

manchmal sogar heftig viel

nein eventuell hättest du den oeldruckschalter zuerst wechseln sollen!

ehrlich soviel kann man nicht falsch machen, dass nach 150 km mehr als voher ausläuft!

da liegt/lag der fehler woanders aber auch nicht an der motorentlüftung!

hast du da nachgesehen? war die mit oel zu?

wurden die dichtungen am zylinderkopfdeckel und die schachtdichtung(grün) neu gegeben?

wie schlusi bereits schrieb: erstmal ordentlich ausrichten und dann ...

soweit ich das erkenne gehört innen verschraubt aber die schelle dann umgedreht.

die haben einen breitenren und einen schmäleren steg; erkennst ud wenn die dinger vor dir liegen hast;

good luck

nur so dass sich die kurbelwelle bewegt und nicht mit karacho . dass im höchsten gang die steuerkette überspringt????

probier mal sie im höchsten gang zurückzuschieben! so dass sich die kurbelwelle dreht.