Hast Du den Lenker mal umgebaut, oder die die Lenkeraufnahmen gedreht?
Auf jeden Fall sind die Klemmbrücken falsch herum montiert. Die Markierungen (Punkte)
müssen nach hinten (zum Fahrer) zeigen.
Wenn hier dann z.B. auch noch ohne Drehmomentschlüssel gearbeitet wurde, oder nicht darauf geachtet wurde,
dass die Spalte gleichmäßig sind, dann kann so eine Schelle ganz leicht brechen.
Was...dafür gibt's keinen Dichtsatz? 
Wo ist denn da die Stelle zum Lachen?
Du bist nicht der einzige, dem das nach einem Service passiert ist 
Alles anzeigen...da die Elektronik hinten nur die Zugstufe regelt , kann sie das auch mit einer etwas härteren Feder.
Die Wirkung wird evtl. leicht unterschiedlich sein , da die härtere Feder mehr davon verlangt.
Ob man das überhaupt bemerkt, ist die Frage.
Ansonsten einfach "Street" statt Comfort"
bw. "Sport" statt "Street" fahren.
Der Stellmotor der Federvorspannung müsste mit einer minimal härteren Feder auch fertig werden.
Dem Federwegssensor dürfte das völlig egal sein.
Wer ständig mit hoher Zuladung unterwegs ist und die Feder hinten dafür als zu weich empfindet, kann imho das Experiment für relativ kleines Geld eingehen.
Im schlimmsten Fall rüstet man es wieder zurück...
Absolut richtig!
Ich hatte auch bei meiner 1200er BMW GS-A mit ESA-Fahrwerk vorne und hinten eine härtere Feder drin.
Der Elektronik ist das völlig egal.
Härtere Federn bis zu 210 N/mm gibt's z.B. bei K-Tech in England. "KLICK"
Die bauen sehr hochwertige Fahrwerkskomponenten.
Das war mal ein Tip vom Jens Kuck. Der hat das Fahrwerk seiner 700er Tenere vom Wunderlich
mit K-Tech Teilen umbauen lassen. Darüber gibt's auch ein Video von ihm.
In Deutschland vertreibt S-Tech in Göllheim die Teile. "KLICK NOCHMAL"
Ich habe meiner SA-R härtere Gabelfedern von K-Tech spendiert. WP konnte nicht liefern.
Einen progressiv ausgelegten Dämpfer noch mit einer progressiven Feder zu bestücken macht gar keinen Sinn.
Da die anfängliche Federrate der progressiven Feder nicht höher ist, als die der Serienfeder, arbeitet der Dämpfer immer im progressiven Bereich. Gerade wenn Du wie ich zur Fraktion mit den schweren Knochen gehörst.
Hier gehört die Federrate der Feder auf das Fahrergewicht abgestimmt!
Bei KTM und den meisten anderen Herstellern sind die Fahrwerke standardmäßig auf ein Fahrergewicht von 75-85kg abgestimmt. Laut KTM Settingliste ist bei der SA-S eine Feder mit 160 N/mm verbaut, es stehen (im Gegensatz zur SA-R) allerdings keine härteren oder weicheren Federn für andere Fahrergewichte drin.
Das dürfte wohl mit dem semiaktiven Fahrwerk zu tun haben.
Meine 2019er SA-R ist auch die Variante B1. C1 und D1 ist die SA-S.
So würde ich das aus Beschreibungsbogen herauslesen, den KTM dem KBA zur Verfügung stellt.
Der Öltemperatursensor macht öfters mal Probleme. An meiner 2019er SA-R machte der auch unmittelbar nach der letzten Inspektion mit viel zu hohen und stark schwankenden Werten auf sich aufmerksam.
Auf Garantie habe ich dann einen neuen bekommen.
Der Sensor ist zusammen mit dem Ölstandssensor im Öleinfüllrohr des Öltanks verbaut.
Das Einfüllrohr ist leicht zu tauschen, nur um an den Stecker zu gelangen, muss der Tank runter.
Es gibt eine sog. Settingliste. Da steht unter anderem auch der Typ der Gabel mit Artikelnummer und das KTM-Modell drin.
Kann man bei den Schweden runterladen: "KLICK"
Da gibt's auch die beiden Ersatzteilkataloge. (Fahrgestell und Motor)
sorry wenn ich nochmal nachfrage: wo genau meinst du? Zwischen Grundplatte und Navi-Halter?
Ja!
Guckst Du:
Weil ich eure Kommentare zu den Rechnungen hier so gerne lese, poste ich jetzt noch meine vom letzten Herbst. 30t km Service.
Jetzt kann weiter diskutiert werden, ob z.B. 1L Bremsenreiniger gerechtfertigt ist
. Ja ich weiß der Kettenkit ist teuer und die Gleitschienen müssten nicht ersetzt werden, das Öl ist zu teuer usw...
Das Öl ist nicht nur zu teuer, sondern hat auch die falsche Viskosität!
Oder gehört in die 1290T 15W-50?
Mein Arrow wurde bei der letzten HU gemessen und war 1dB leiser, als zulässig. Soviel zur Brülltüte...
Du fährst aber auch keine 1290er, oder?
Bei den "kleinen" Motoren kann das durchaus etwas anders sein.
Hab ich doch geschrieben: "Zuerst baut er einen Fehler ein...."
Und selbst wenn er das Gerödel nicht selbst eingebaut hat, dann MUSS er einen Ruhestrom-Verbraucher finden.
Ein kleiner Blick ins Cockpit hätte genügt um so ein schwarzes Ding zu sehen, an das ein Kabel geht.
Ich habe den Tank und das Magnetventil unter dem rechten Seitenteil untergebracht.
Bei der SA-R ist da sogar noch etwas mehr Platz, weil da ein Steuergerät fehlt (Fahrwerk?).
Und den Füllstand sieht man ganz gut durch den kleinen Spalt zwischen Verkleidung und Rahmen.
(bei abgebauter Sitzbank natürlich)
Wenn der Händler ein Gerät mit Spannungswandler (wie beim XT) auf ACC1 (Dauerplus) angeschlossen hat, ist er für die ganze Misere verantwortlich!
Wenn sich eine Batterie dauernd auf wundersame Weise entleert, dann mache ich mich doch mal auf die Suche nach irgendwelchen Verbrauchern. Die Wahrscheinlichkeit, dass ein nachträglich angebautes Gerät dafür verantwortlich ist, ist doch recht hoch.
Und wenn ich schon nicht auf diese Idee komme, dann mache ich doch zumindest mal eine Ruhestrom-Messung.
Es gibt von KTM sicherlich genaue Werte, wie hoch der Ruhestrom maximal sein darf.
Ich wage aber zu bezweifeln, dass man das über die Diagnose-Schnittstelle auslesen kann, aber es ist ja kein Hexenwerk so eine Strommessung an der Batterie durchzuführen.
Der Händler hat hier auf ganzer Linie versagt. Zuerst baut er einen Fehler ein und dann findet er ihn nicht.
Bin meine Suzi ca. 16 Jahre gefahren, bevor ich das Ventilspiel das erste mal hab prüfen lassen und das auch nur, weil ich die Ventile gehört habe.
Respekt, das ist mutig!
Das Ventilspiel wird kleiner mit der Zeit, weil sich die Ventile in die Sitze einarbeiten. Wenn's dann irgendwann zu klein wird, dann brennen die Ventilsitze oder Ventile durch, weil sie nicht mehr 100%ig schließen können. Zu hören ist aber da nix.
Wenn man was hört, dann ist meistes was anderes in Schieflage geraten, was zur Vergrößerung des Ventilspiels führt. (Kipphebelrollen verschlissen, Kipphebelachsen eingelaufen, u.s.w - zumindest bei Motoren, die sowas haben)
Knapp 32€ hochgerechnet für den Liter Berotec Öl sind zwar ziemlich happig, aber nach 4500km mit dem Mofesser hab ich auch erst 40ml davon verbraucht. Ich sollte also ca. 28000 km mit einer 250ml-Flasche Berotec-Öl schaffen.
Das relativiert die 7,90€ dafür dann schon wieder.
Wenn die Plörre verbraucht ist, probier ich auch mal Getriebeöl aus. Hab noch einige Reste hier rumstehen, die dann auch mal einem guten Zweck zukommen würden.
Alles anzeigenServus,
wollt heute die Spiegel der SDR Bj. 15 an meiner 1290 Superadventure S Bj. 19 montieren.
Passen leider nicht.
Kann jetzt auf die Schnelle leider das Gewinde nicht nachmessen.
M10x...?
Optisch sah's gut aus, aber passt nicht
Brauch ich da nen anderen Adapter?
Einfach mal ein paar Beiträge weiter oben schauen.
Und primär auch "null komma nix" mit dem Öl, wenn es ein Motorradöl ist.
Wenn Du meinst..
Ja, kann man! Hab ich auch gemacht.
Aber aufpassen , dass die Pulverbeschichtung nicht reißt. Evtl. etwas erwärmen vor dem Biegen.
Prizipiell können und dürfen alle Öle gemischt werden! Das bestreitet ja auch keiner.
Die primäre Funktion der Schmierung darf dadurch nicht beeinträchtigt werden.
Tatsache ist aber, daß es in AUSNAHMEFÄLLEN zu Kupplungsrutschen führen KANN.
Und das hat null komma nix mit der JASO zu tun.
